Fca: Addio motori multiair da 140 a 170 cv? (E forse anche il 1.750 turbo)

[pilota54]

In realta' l'annuncio che era stato fatto diceva che la Tipo non avra' un'erede in Europa a fine ciclo.
Attualmente la gamma e' stata aggiornata all'EU6d-temp e propone 2 benzina (1.4 da 95cv e il 1.4 t-jet da 120cv) e 2 diesel (1.3mjt e 1.6 mjt) dotati di filtro Scr.

Beh, se ci sono i T-Jet aggiornati, allora si, si potrà proseguire fino a “fine ciclo”. Avevo forse capito male io.

PS: ho modificato il mio post. Grazie Danilo della segnalazione.

 

[danilorse]

Beh, se ci sono i T-Jet aggiornati, allora si, si potrà proseguire fino a “fine ciclo”. Avevo forse capito male io

Se ne era gia' parlato in un altro post in merito alla Tipo. In effetti in Fiat han fatto un annuncio poco chiaro che poteva portare ad una interpretazione sbagliata.

 

[Barack]

Mah. Resto perplesso su come faranno profitti con una gamma sempre più ristretta e poco di nuovo all'orizzonte. Anche 500x e renegade, appena ristilizzate, hanno passato il giro di boa. Tra tre anni vedremo il modello nuovo o saranno portate avanti con mini restyling fino al decimo anno di vita? Giulia e Stelvio? Vanno per il terzo anno, aggiornamenti pesanti in vista?

 

[danilorse]

Mah. Resto perplesso su come faranno profitti con una gamma sempre più ristretta e poco di nuovo all'orizzonte. Anche 500x e renegade, appena ristilizzate, hanno passato il giro di boa. Tra tre anni vedremo il modello nuovo o saranno portate avanti con mini restyling fino al decimo anno di vita? Giulia e Stelvio? Vanno per il terzo anno, aggiornamenti pesanti in vista?

Sulle macchine che hai citato, il prossimo step sara' l'introduzione dell'ibrido, previsto nel 2020.
Il problema e' tutto il resto della gamma che e' in totale agonia.

 

[mani in alto]

Certo che sono riusciti a farsi cogliere ben impreparati, ricapitolando la 124 dovranno riomologarla con un altro motore o smettere di produrla dopo solo un paio d'anni, il multiair montato un pó dappertutto anche recentemente non si puó omologare facilmente ma bisogna tornare ai tjet o passare ai firefly anche su macchine con un ciclo vita ancora lungo.

 

[Ripeps53]

non capisco che problemi possa creare a chi l'auto già l'ha.

Se volessero sostituirla a breve la valuteranno come qualsiasi esemplare fuori produzione, il peso del metallo.

 

[danilorse]

Certo che sono riusciti a farsi cogliere ben impreparati, ricapitolando la 124 dovranno riomologarla con un altro motore o smettere di produrla dopo solo un paio d'anni, il multiair montato un pó dappertutto anche recentemente non si puó omologare facilmente ma bisogna tornare ai tjet o passare ai firefly anche su macchine con un ciclo vita ancora lungo.

Il problema del multiair non e' l'omologazione, ma il fatto che e' fuori produzione perche' sostituito dai Firefly turbo.

 

[pilota54]

Il problema del multiair non e' l'omologazione, ma il fatto che e' fuori produzione perche' sostituito dai Firefly turbo.

Ok, sostituito dal Firefly turbo, ma per ora dove? Solo su 2 modelli (come noto 500X e Renegade). Sulla Giulietta e sulla gamma 500 Abarth sono stati aggiornati i T-Jet e come abbiamo detto Io e Mani in alto la 124 è per ora senza un motore, il che è drammatico considerando che la GT era stata presentata in pompa magna a Ginevra e già ora non si sa quale futuro possa avere.

 

[renatom]

Quoto tutto e aggiungo che la GTV non sarà certo una sportiva “abbordabile”, ma una super sportiva per pochi. Almeno a quanto è dato sapere.

Per quanto riguarda la Fiat e Abarth 124 il problema è serio. A quanto ne so, Mazda non ha problemi a proseguire la collaborazione. Il problema è quello di accettare di sostenere i costi (per un’auto di nicchia) per sostituire i multiair con i T-Jet della 595 o con i Firefly.

Metteranno i motori Mazda.

 

[pilota54]

Metteranno i motori Mazda.

Hai notizie in merito o è una tua ipotesi?
Io non credo che metteranno i Mazda, che sono aspirati. Ormai tutti i motori utilizzati da Fca (in Europa e USA) con oltre 110 cv sono turbo e poi sarebbe demenziale cambiare motore e non metterne uno del gruppo.
Allora molto meglio i T-Jet già utilizzati sulla 595-695, che tra l’altro arrivano fino ai 190 cv della “Biposto”.

 

[renatom]

Hai notizie in merito o è una tua ipotesi?
Io non credo che metteranno i Mazda, che sono aspirati. Ormai tutti i motori utilizzati da Fca (in Europa e USA) sono turbo e poi sarebbe demenziale cambiare motore e non metterne uno del gruppo.
Allora molto meglio i T-Jet già utilizzati sulla 595-695, che tra l’altro arrivano fino ai 190 cv della “Biposto”.

No, detto così.
Non so. I T-Jet potrebbero essere considerati una soluzione duratura o, tra poco, bisognerebbe cambiarli di nuovo?

 

[pilota54]

Mah, ora hanno l’omologazione 6D-temp, per le prossime non saprei.

 

[mani in alto]

Il problema del multiair non e' l'omologazione, ma il fatto che e' fuori produzione perche' sostituito dai Firefly turbo.

Si peró alcune auto i multiar li avevano appena montati e ora dopo un anno o due bisogna rifare tutto daccapo passando ad altri motori, cosa che diciamo non é proprio stata una furbata.

 

[danilorse]

Io penso che a breve porranno rimedio a questa situazione.
Anche i listini Vw si sono svuotati di modelli in attesa delle nuove omologazioni e degli aggiornamenti tecnici.
Nonostante le norme fossero previste da tempo mi sembra che quasi tutti si sono fatti trovare impreparati.

 

[Jazzaro]

Metteranno i motori Mazda.

Mi sa che costano..