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Esperienze con la mia ID.4

Occorrerebbe calcolare quale è il consumo lasciando spento il clima e "pre-raffrescando" l'abitacolo 5 minuti prima di ripartire.
Questo è quello che faccio di solito, 5-7 minuti prima di riprendere l'auto accendo il clima e quando sali la temperatura pur non essendo ancora arrivata a quella impostata è già accettabile ma onestamente non ho mai quantificato quanto consuma sotto il sole cocente.
Ti posso dire invece che quando lo accende mia moglie alla mattina prima di andare al lavoro, l'auto è nel box quindi a temperatura ambiente/ombra, per una ventina di minuti consuma 150 watt quindi circa 450 watth.
 
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Occorrerebbe calcolare quale è il consumo lasciando spento il clima e "pre-raffrescando" l'abitacolo 5 minuti prima di ripartire.

Tendenzialmente (con veicolo ICE) apro finestrini e portelloni, muovo la macchina e la temperatura interna (con clima al massimo) diventa accettabile in 5 minuti
5 minuti sono "tantissimi", soprattutto in giornate come queste di caldo africano.

Il bello dell'elettrico (ma anche della PHEV) è che anche senza pre-raffrescare (io mi dimentico proprio!) nel giro di pochissi secondi, diciamo 15/20 secondi al massimo, senti già l'aria fresca che esce dalle bocchette.

Io tiro giù tutti i vetri, faccio i primi 100/150 metri a finestrini aperti e in questo frangente l'aria è già fredda, poi chiudo tutto e nel giro di un paio di minuti si sta benissimo!
 
Il bello dell'elettrico (ma anche della PHEV) è che anche senza pre-raffrescare (io mi dimentico proprio!) nel giro di pochissi secondi, diciamo 15/20 secondi al massimo, senti già l'aria fresca che esce dalle bocchette.
Se l'impianto è a posto, anche sulle termiche. La preclimatizzazione da app ce l'ho sulla Corolla, mai usata...

Io tiro giù tutti i vetri, faccio i primi 100/150 metri a finestrini aperti e in questo frangente l'aria è già fredda, poi chiudo tutto e nel giro di un paio di minuti si sta benissimo!
Idem....
 
5 minuti sono "tantissimi", soprattutto in giornate come queste di caldo africano.

Il bello dell'elettrico (ma anche della PHEV) è che anche senza pre-raffrescare (io mi dimentico proprio!) nel giro di pochissi secondi, diciamo 15/20 secondi al massimo, senti già l'aria fresca che esce dalle bocchette.

Ok, l'uscita di aria fresca dalle bocchette è praticamente...istantanea

in questi giorni di caldo afoso (temperatura esterna fino a 39 °C con tasso di umidità altissimo) per avere l'abitacolo adeguatamente climatizzato direi che impiego 5 minuti.

Tempo per me accettabile perché tendenzialmente non faccio percorsi brevi
 
Il bello dell'elettrico (ma anche della PHEV) è che anche senza pre-raffrescare (io mi dimentico proprio!) nel giro di pochissi secondi, diciamo 15/20 secondi al massimo, senti già l'aria fresca che esce dalle bocchette.
Questo lo posso capire se poi il viaggio o lo spostamento ha una certa durata ma prova tu a fare 32 km 5 fermate con soste da circa mezz’ora…
Ogni volta tira giù e tira su… poi appena sei entrato a regime devi riascendere.
Poi essendo l’auto sempre sotto il sole anche gli interni, sedili, volante, Parti in metallo e plastiche su scaldano e non basta un po’ di aria fresca per raffreddarle quindi si comportano da “calorifero”, in più il corpo ci mette molto di più ad adeguarsi, sali e scendi spesso l’unico risultato è un bagno di sudore.
Se tieni l’abitacolo climatizzato anche gli interni hanno in temperatura molto più bassa così hai molta meno, se non nulla sudorazione, soprattutto quando a “bufare” sono 4 persone..
 
Questo lo posso capire se poi il viaggio o lo spostamento ha una certa durata ma prova tu a fare 32 km 5 fermate con soste da circa mezz’ora…
Ogni volta tira giù e tira su… poi appena sei entrato a regime devi riascendere.
Poi essendo l’auto sempre sotto il sole anche gli interni, sedili, volante, Parti in metallo e plastiche su scaldano e non basta un po’ di aria fresca per raffreddarle quindi si comportano da “calorifero”, in più il corpo ci mette molto di più ad adeguarsi, sali e scendi spesso l’unico risultato è un bagno di sudore.
Se tieni l’abitacolo climatizzato anche gli interni hanno in temperatura molto più bassa così hai molta meno, se non nulla sudorazione, soprattutto quando a “bufare” sono 4 persone..
Ma certo, in uno scenario come quello che descrivi terrei anche io l'aria sempre accesa anche nelle soste, grazie all'app. ;)

Potendolo fare (ossia avendo una BEV o un'altra auto moderna dotata di climatizzazione remota), è una manna dal cielo!
 
Il trend al ribasso continua, anche se di poco, -26,6 kwh nel mese di luglio, mentre a giugno erano stati ben 79,7 kwh.
il che si può spiegare con qualche uscita di meno, complice il gran caldo e ancnhe in fatto diimpegni luglio non ha scherzato.
Infatti mancano 2 sessioni di ricarica all'appello 10 al posto di 12.

 
Ho introdotto neile statistiche anche una tabella che calcola i cilci di ricarica completi fino ad ora effettuati, per vedere su che numeri reali stiamo parlando nella vita utile di utilizzo della batteria.
Faccio prima a trascriverli :
- 733 sono i giorni di possesso/utilizzo
- 308 sono le ricariche effettuate sia a casa ( 279 ) che fuori ( 29 )
- 4792,5 sono i kwh totali utili, casa ( 4200,37) e fuori (592,13), assorbiti dalla batteria
- 62,24 è il numero di cilci fino ad ora effettualti dalla batteria

In proiezione si possono calcolare il numero di cicli quando l'auto avrà diversi chilometraggi :
- 223 cicli a 100 mila km
- 445 cicli a 200 mila km
- 668 cicli a 300 mila km
Direi che con relativa sicurezza i cicli di ricarica effettualti nella vita dell'auto siano ben inferiori ai 1500 massimi che in teoria si attribuiscono alle batterie NMC, e hanno perfino margine sulle previsioni più pessimistiche che parlano di 1000 cicli utili.
 
Questo è il resconto totale generale :
ricordo che i numeri bianchi con sfondo verde sono i dati nel caso si usassero anche tutti i kwh presenti ora in batteria.



Stasera mentre collegavo l'auto per la ricarica ho scorto la schermata generale e ho notato che il consumo generale ha guadagnato un altrro decimo di punto.
Da 0,163 kwh per km a 0,162 kwh per km. E' una inezia ma rende l'idea del buon lavoro fatto da Vw sulle loro elettriche e l'efficacia dei loro aggiornamenti.

 
Intitolerei questo post così : Non penseresti mai ma... succede.
Niente di tragico ma si sa i gadget tecnologici, come il portellone elettrico, sono comodi ma... se fatti funzionare in luoghi in cui non si dovrebbe il risultato è inevitabilmente questo :






Il portellone si spatacca contro il soffitto occupato dalla serranda...
Per fortuna nessun danno perchè la carrozzeria ha impattato di piatto e il longherone della serranda essendo ripieno di schiuma ignifuga rende rivestimento esterno leggermente "gommoso" da attituire il colpo.
Questo è il risultato di una furbata di mia moglie, per fortuna perchè se la combinavo io..., che prima di uscire ha voluto stendere dei panni sullo stendino fuori dal bordo del balcone che è in mutatura e con il bacino appoggiandosi al muro del balcone per arrivare al filo più lontano in qualche modo ha premuto il tasto dell'apertura del baule sulla chiave che aveva in tasca.
Dato che il garage è proprio sotto se ne è accorta ma quanto a riflessi non è stata proprio da gatto felino e il risultato è stato quello.
Onde evitare che si ripeta in qualche modo un'altra furbata simile ecco la soluzione.
Ho preso quelle strisce in poliuratano gommoso per gli spifferi e ne ho messe 4 una vicina all'altra per coprire l'intera zona papabile con vari tipi di posizionamento dell'auto nel box e il risultato è stato questo :



E devo dire che funziona alla grande perchè provato e collaudato.



Morale ? Non si finisce mai di imparare...
 
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Quando ho avuto a noleggio una Toyota C-HR (ibrida, non la versione BEV) ho verificato che, se apro il portellone con basculante "chiusa", non c'è problema (anche perché quella macchina è lunga 438 cm, mentre il garage 491).

Con basculante del garage "aperta" il portellone interferisce ed occorrerebbe mettere un accrocchio di gommapiuma/polistirolo.

Non il massimo.
 
L'angolo di apertura del portellone è regolabile. Ad esempio io l'ho regolato, pur non avendo impedimenti in altezza, in modo che sia appena più alto di me (per evitare craniate) e che faccia da riparo in caso di pioggia per armeggiare nel bagagliaio
 
Quando ho avuto a noleggio una Toyota C-HR (ibrida, non la versione BEV) ho verificato che, se apro il portellone con basculante "chiusa", non c'è problema (anche perché quella macchina è lunga 438 cm, mentre il garage 491).

Con basculante del garage "aperta" il portellone interferisce ed occorrerebbe mettere un accrocchio di gommapiuma/polistirolo.

Non il massimo.
Abbiamo dovuto mettere la serranda già quando prendemmo il RAV4 perchè parcheggiato di muso la basculante interferiva con il tetto di coda e non si chiudeva.
L'unica soluzione era parcheggiare in retro lasciando il muso verso l'apertura ma pur avendo il giardino grande il carrabile era stato dimensionato, come i box, per le auto di 30 anni fa e ci volevano/vogliono almeno 4 manovre per girare l'auto, quindi troppo sbattimento, abbiamo tagliato la testa al toro... vai di serranda.
il problema è che anche con serranda chiusa volendo il portellone non si aprirebbe comunque perchè il paraurti è a 6 cm. della serranda e non ha lo spazio di manovra per aprirsi. Quindi per evitare di star li tutte le volte a prendere la misura ed evitare di sparare via il paraurti abbiamo installato questa, comprata per il RAV e rimodulata per l'ID.4 :



Entri, ti appoggi alla sbarra ( 80 euro su Amazon ) e non ti devi preoccupare di nulla, ne davanti ne di dietro.
 
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