Esperienze con la mia ID.4

[Zero_cilindri]

Tendenzialmente (con veicolo ICE) apro finestrini e portelloni, muovo la macchina e la temperatura interna (con clima al massimo) diventa accettabile in 5 minuti

Generalmente se metti anche il ricircolo dovresti fare ancora prima.

 

[Zero_cilindri]

Occorrerebbe calcolare quale è il consumo lasciando spento il clima e "pre-raffrescando" l'abitacolo 5 minuti prima di ripartire.

Questo è quello che faccio di solito, 5-7 minuti prima di riprendere l'auto accendo il clima e quando sali la temperatura pur non essendo ancora arrivata a quella impostata è già accettabile ma onestamente non ho mai quantificato quanto consuma sotto il sole cocente.
Ti posso dire invece che quando lo accende mia moglie alla mattina prima di andare al lavoro, l'auto è nel box quindi a temperatura ambiente/ombra, per una ventina di minuti consuma 150 watt quindi circa 450 watth.

 

[cuorern]

Occorrerebbe calcolare quale è il consumo lasciando spento il clima e "pre-raffrescando" l'abitacolo 5 minuti prima di ripartire.

Tendenzialmente (con veicolo ICE) apro finestrini e portelloni, muovo la macchina e la temperatura interna (con clima al massimo) diventa accettabile in 5 minuti

5 minuti sono "tantissimi", soprattutto in giornate come queste di caldo africano.

Il bello dell'elettrico (ma anche della PHEV) è che anche senza pre-raffrescare (io mi dimentico proprio!) nel giro di pochissi secondi, diciamo 15/20 secondi al massimo, senti già l'aria fresca che esce dalle bocchette.

Io tiro giù tutti i vetri, faccio i primi 100/150 metri a finestrini aperti e in questo frangente l'aria è già fredda, poi chiudo tutto e nel giro di un paio di minuti si sta benissimo!

 

[agricolo]

Il bello dell'elettrico (ma anche della PHEV) è che anche senza pre-raffrescare (io mi dimentico proprio!) nel giro di pochissi secondi, diciamo 15/20 secondi al massimo, senti già l'aria fresca che esce dalle bocchette.

Se l'impianto è a posto, anche sulle termiche. La preclimatizzazione da app ce l'ho sulla Corolla, mai usata...

Io tiro giù tutti i vetri, faccio i primi 100/150 metri a finestrini aperti e in questo frangente l'aria è già fredda, poi chiudo tutto e nel giro di un paio di minuti si sta benissimo!

Idem....

 

[ROVIGOLAW1]

5 minuti sono "tantissimi", soprattutto in giornate come queste di caldo africano.

Il bello dell'elettrico (ma anche della PHEV) è che anche senza pre-raffrescare (io mi dimentico proprio!) nel giro di pochissi secondi, diciamo 15/20 secondi al massimo, senti già l'aria fresca che esce dalle bocchette.

Ok, l'uscita di aria fresca dalle bocchette è praticamente...istantanea

in questi giorni di caldo afoso (temperatura esterna fino a 39 °C con tasso di umidità altissimo) per avere l'abitacolo adeguatamente climatizzato direi che impiego 5 minuti.

Tempo per me accettabile perché tendenzialmente non faccio percorsi brevi

 

[Zero_cilindri]

Il bello dell'elettrico (ma anche della PHEV) è che anche senza pre-raffrescare (io mi dimentico proprio!) nel giro di pochissi secondi, diciamo 15/20 secondi al massimo, senti già l'aria fresca che esce dalle bocchette.

Questo lo posso capire se poi il viaggio o lo spostamento ha una certa durata ma prova tu a fare 32 km 5 fermate con soste da circa mezz’ora…
Ogni volta tira giù e tira su… poi appena sei entrato a regime devi riascendere.
Poi essendo l’auto sempre sotto il sole anche gli interni, sedili, volante, Parti in metallo e plastiche su scaldano e non basta un po’ di aria fresca per raffreddarle quindi si comportano da “calorifero”, in più il corpo ci mette molto di più ad adeguarsi, sali e scendi spesso l’unico risultato è un bagno di sudore.
Se tieni l’abitacolo climatizzato anche gli interni hanno in temperatura molto più bassa così hai molta meno, se non nulla sudorazione, soprattutto quando a “bufare” sono 4 persone..

 

[cuorern]

Questo lo posso capire se poi il viaggio o lo spostamento ha una certa durata ma prova tu a fare 32 km 5 fermate con soste da circa mezz’ora…
Ogni volta tira giù e tira su… poi appena sei entrato a regime devi riascendere.
Poi essendo l’auto sempre sotto il sole anche gli interni, sedili, volante, Parti in metallo e plastiche su scaldano e non basta un po’ di aria fresca per raffreddarle quindi si comportano da “calorifero”, in più il corpo ci mette molto di più ad adeguarsi, sali e scendi spesso l’unico risultato è un bagno di sudore.
Se tieni l’abitacolo climatizzato anche gli interni hanno in temperatura molto più bassa così hai molta meno, se non nulla sudorazione, soprattutto quando a “bufare” sono 4 persone..

Ma certo, in uno scenario come quello che descrivi terrei anche io l'aria sempre accesa anche nelle soste, grazie all'app.

Potendolo fare (ossia avendo una BEV o un'altra auto moderna dotata di climatizzazione remota), è una manna dal cielo!

 

[danilorse]

Generalmente se metti anche il ricircolo dovresti fare ancora prima.

Il ricircolo non va utilizzato subito, altrimenti peschi aria ad oltre 50 gradi. Bisogna aspettare un attimo che il clima inizi a rinfrescare decentemente e poi allora il ricircolo e' d'aiuto.

 

[Zero_cilindri]

Il trend al ribasso continua, anche se di poco, -26,6 kwh nel mese di luglio, mentre a giugno erano stati ben 79,7 kwh.
il che si può spiegare con qualche uscita di meno, complice il gran caldo e ancnhe in fatto diimpegni luglio non ha scherzato.
Infatti mancano 2 sessioni di ricarica all'appello 10 al posto di 12.

 

[Zero_cilindri]

Ho introdotto neile statistiche anche una tabella che calcola i cilci di ricarica completi fino ad ora effettuati, per vedere su che numeri reali stiamo parlando nella vita utile di utilizzo della batteria.
Faccio prima a trascriverli :
- 733 sono i giorni di possesso/utilizzo
- 308 sono le ricariche effettuate sia a casa ( 279 ) che fuori ( 29 )
- 4792,5 sono i kwh totali utili, casa ( 4200,37) e fuori (592,13), assorbiti dalla batteria
- 62,24 è il numero di cilci fino ad ora effettualti dalla batteria

In proiezione si possono calcolare il numero di cicli quando l'auto avrà diversi chilometraggi :
- 223 cicli a 100 mila km
- 445 cicli a 200 mila km
- 668 cicli a 300 mila km
Direi che con relativa sicurezza i cicli di ricarica effettualti nella vita dell'auto siano ben inferiori ai 1500 massimi che in teoria si attribuiscono alle batterie NMC, e hanno perfino margine sulle previsioni più pessimistiche che parlano di 1000 cicli utili.

 

[Zero_cilindri]

Questo è il resconto totale generale :
ricordo che i numeri bianchi con sfondo verde sono i dati nel caso si usassero anche tutti i kwh presenti ora in batteria.



Stasera mentre collegavo l'auto per la ricarica ho scorto la schermata generale e ho notato che il consumo generale ha guadagnato un altrro decimo di punto.
Da 0,163 kwh per km a 0,162 kwh per km. E' una inezia ma rende l'idea del buon lavoro fatto da Vw sulle loro elettriche e l'efficacia dei loro aggiornamenti.