Esperienze con la mia ID.4

[Zero_cilindri]

Ieri sera rileggendo il contratto per verificare i costi di manutenzione l’ispezione di domani mattina dovrebbe essere gratis, o meglio già pagata con il programma di manutenzione sottoscritto all’acquisto.
Ma dato che i contratti li scrivono in geroglifico non si sa mai… Vedremo.

 

[Zero_cilindri]

PARTE 1
Comincio con l'esito dell'ispezione, tutto ok.
Pur non rilasciandomi nessun certificato sulla capacità attuale della batteria, che a quanto pare in Vw non viene eseguito alle ispezioni ma solo in caso di vendita/acquisto dell'auto perchè è una procedura un pò lunga e complessa per avere il vero valore reale, la procedura prevede però tra l'altro anche il controllo dei parametri di tutti i singoli blocchi di celle che a quanto pare sono tutti nella norma.
Con l'ispezione è prevista anche il rilascio di un attestato completo dell'auto, ovvero dall'immatricolazione a oggi, nello specifico è un report di tutti gli inrventi effettualti da quest'auto.
Foto sotto :




- Il 16-07-24 a 1 km la prima ispezione, cosa singolare dato che l'auto l'ho ritirata nella sede di Desio della stessa concessionaria di Monza, alla voce "eseguito da" pur essendo della stessa proprietà non viene indicato nulla per motivi legali dato che l'attestato è stato redatto dalla filiale di Monza.
- il 17-12-25 a 17756 km l'aggiornamento fatto in concessionaria. La campagna 57K5 è un'azione ufficiale di aggiornamento software e richiamo per i veicoli elettrici Volkswagen (es. ID.4, ID.5, ID.7). Include l'update del sistema a versioni più stabili (es. da 4.x a 5.6.3) e la risoluzione di un'anomalia alle maniglie esterne che causava aperture impreviste o malfunzionamenti.
- e oggi il 04-07-26 a 26571 km l'ispezione. Come si può notare compaiono alcune voci sotto la dicitura "lavori supplementari eseguiti" che per questa versione e per la presenza della pompa di calore sono aggiuntivi rispetto all' ispezione standard.

Continua ....

 

[Zero_cilindri]

PARTE 2
L'ispezione prevede anche la sanificazione dell'abitacolo e quello interno del cimatizzatore.
Generalmente lo effettuano entrambi l'officina ma se il primo è veloce il secondo prevede, "per non turbare la sensibilità olfattiva del cliente", un fermo di qualche ora per lasciar evaporare l'odore del disinfettante.
Dato che l'ID.4 è stata in officina solo per un paio d'ore ci è stato lasciato un kit per farlo noi a casa quando sappiano di non usare l'auto per almeno 2-3 ore o durante la notte.
La procedura à questa :
- Lasciare acceso il climatizzatore con la funzione ricircolo per almeno 10 minuti.
- Togliere la sicura di una bomboletta e far rilasciare il suo gas nell'abitacolo, tipo gas lacrimogeno, così che il climatizzatore con la funzione ricircolo attivata lo aspira e lo sanifica senza buttarlo all'esterno disperdendolo.
Dato che l'ID.4 quando si scende si spegne tutto, clima compreso, il trucco è questo.
Attivare da remoto la climatizzazzione che per default dura mezz'ora indipendentemente se all'interno c'è qualcuno, mettere il ricircolo e attivarela bomboletta che vedete qui sotto. Lasciare agire il tutto per qualche ora.
- Si preme la zigrinatura verso il basso, freccia viola
- La linqguetta si incastra in una sede apposita, freccia gialla
- Il gas viene rilasciato poco a poco verso l'alto, freccia verde
Visto il getto iniziale di circa un metro, che poi cala un poco per volta, se vi capitasse di farlo consiglio di metterlo per terra sui tappettini perchè se no il getto si schianta tutto sul cielo dell'abitacolo che essendo spugnoso rischierebbe di essere assorbito.

Continua...

 

[Zero_cilindri]

PARTE 3
I costi.
Come avevo accennato, all'atto dell'acquisto il contratto per l'ID.4 Pro da 77 kwh la concessionaria offriva compreso dell'intero pacchetto la prima ispezione, però se non si paga una differenza di default viene offerta nella versione "Essential", ovvero la nostra. Anche perchè all'acqquisto nessuno ci aveva informato della possibilità di pagare una integrazione per passare alla versione denominata Plus.
Come dice la parola è nella sua forma essenziale, dove nella Pro da 77 kwh avendo 286 cavalii è prevista compreso nel pacchetto anche la verifica e nel caso la sostituzione del liquido dell'impianto frenante.
Ma avendo la pompa di calore la quale oltre che all'abitacolo, agisce anche per la climatizzazzione della batteria Vw ne prevede per sicurezza la sostituzione integrale che però è compresa come detto sopra solo se si è sottoscritto il pacchetto Plus.
Ma come detto avendo l'Essential, il costo del gas e relativa manodopera deve essere pagato, costo come riporta la fattura sotto 110,00 euro.
Riassumento : la concessionaria all'acquisto ci ha regalato, verificato in fattura infatti non compare pur avendo un contratto a parte, la prima ispezione nella versione Essential che se non integrata dietro pagamento alla versione plus non prevede la sostituzione gratuita del gas della pompa di calore, quindi va pagata a parte.
E qui adesso capisco perchè alcuni possessori alla prima ispezione si sono ritrovati a pagare circa dai 400 euro in su.
Il pacchetto Essential non costa più 229 euro ma oggi a 2 anni di distanza costa 310 euro, e se questo non è stato offerto dalla concessioinaria all'acquisto dell'auto deve essere pagato all'ispezione. Ma se il modello ha anche la pompa di calore deveno essere aggiunti i 110 euro per la sostituzione del gas, e così si arriva ai famosi 420 euro. Il resto lo fa il costo della manodopera che ogni officina o service Vw applica.

 

[Zero_cilindri]

Queste sono le ricariche di Giugno, quest’anno visti impegni, caldo, qualche problemino tecnico da risolvere a casa non ci siamo sbilanciati in gite o weekend.
79.7 kWh in meno pari a circa 460-480 km, paragonabili a circa 2 uscite.

 

[edoardosavoia]

interessante.
Mi stupisce che senza il pacchetto prepagato, l'ispezione a ca, 26.000 km sarebbe costata 420 euri.

 

[Zero_cilindri]

Questo è il quadro generale a oggi :



Ricordo che le cifre su fondo verde comprendono anche i kwh in batteria e non ancora utilizzati ma erogati dalla Wallbox.

 

[cuorern]

interessante.
Mi stupisce che senza il pacchetto prepagato, l'ispezione a ca, 26.000 km sarebbe costata 420 euri.

In questo devo dire che non è "diverso" da ciò che VW (ma non solo) fa sui servizi e sulle ispezioni: cifre importanti e "bastonate" per chi non compra pacchetti pre-pagati.

Proprio su questo aspetto mi ha piacevolmente stupito Stellantis di cui si parla sempre male ma che sulla manutenzione per le elettriche (quantomeno quelle con la piattaforma come la mia Mokka) chiede un passaggio in officina ogni 24 mesi al costo di circa 150/180 € (quindi siamo tra i 75 € e i 90 € annualizzati).

Poi va detto che sono comunque cifre "alte" se le raffrontiamo al fatto che non ci sono molti liquidi/fluidi/filtri da sostituire, ma è meglio così.

Tesla, addirittura, è ancora più "economica" in questo, mentre non ho grossi feedback sul gruppo Kia/Hyundai che fa ottime auto elettriche (li metto quasi a livello di Tesla).

 

[Zero_cilindri]

interessante.
Mi stupisce che senza il pacchetto prepagato, l'ispezione a ca, 26.000 km sarebbe costata 420 euri.

In questo devo dire che non è "diverso" da ciò che VW (ma non solo) fa sui servizi e sulle ispezioni: cifre importanti e "bastonate" per chi non compra pacchetti pre-pagati.

Lungi da me di difendere Vw ma se non si è ancora capito sono molto pignolo e sono andato a fondo della questione e c’è un perché, che poi sia condivisibile o meno questo è un altro discorso.
Una ispezione da una ID.4 senza pompa di calore costa dai 140 ai 170 euro, a seconda dell’officina, ogni 2 anni quindi diciamo che sono in linea con gli altri.
La cosa si “complica” quando è presente la pompa di calore.
La maggior parte delle case oggi, Stellantis compresa, stanno passando dal refrigerante utilizzato sia per il clima che per la batteria al gas r1234YF molto più ecologico con GWP (Global Warnig Potential) di 4 al posto del vecchio r123a con GWP 1430.
Vw invece per i sistemi a pompa di calore utilizza r744 (a base CO2) che ha un GWP di 1 ma al contrario del r123a e del r1234yf non è infiammabile, portando a zero il rischio di incendio in caso di incidente con fuori uscita del gas. Perché dice: già c’è la batteria che è un potenziale rischio se poi c’è ne mettiamo un altro….
Il problema che r744 opera a pressioni molto elevate quindi tutto il sistema deve essere progettato e dimensionato per sopportare pressioni molto elevate.
Ma se r744 è molto performante tanto da richiedere molta meno energia per il funzionamento, molto economico, non nocivo su ogni livello, non infiammabile, non produce nessuna condensa ne corrosione, però la manutenzione è la nota dolente perché richiede macchinari specifici e costosi, circa 7 mila euro per ogni unità, ma soprattutto personale specializzato e continuamente formato che abbia tra l’altro il patentino FGas, oltre a rischiedere il triplo del tempo di una normale ispezione. Vw ha messo davanti per primo l’efficenza e la sicurezza che l’economicità, ripeto condivisibile o meno, ma come dico sempre dietro a ogni cosa c’è sempre un perché.

 

[MarkoRamius]

interessante.
Mi stupisce che senza il pacchetto prepagato, l'ispezione a ca, 26.000 km sarebbe costata 420 euri.

Praticamente più di quello che fino ad un anno fa pagavo sulla Passat per il Service "Cambio Olio + Ispezione".
Senza polemica, ma dove sono i famosi costi di manutenzione ridotti delle elettriche rispetto alle termiche?

 

[Zero_cilindri]

Praticamente più di quello che fino ad un anno fa pagavo sulla Passat per il Service "Cambio Olio + Ispezione".
Senza polemica, ma dove sono i famosi costi di manutenzione ridotti delle elettriche rispetto alle termiche?

Come nelle termiche ci sono motori che richiedono un certo tipo di tagliando e alcuni un altro.
Se prendi ad esempio una elettrica cinese raffreddata ad aria con il clima a gas r123a che forse non ricacricherai mai… forse 100 euro ogni 2 anni non ci arrivi.
Purtroppo come dico, molti sono convinti che le elettriche sono tutte uguali… niente di più sbagliato…

 

[cuorern]

Praticamente più di quello che fino ad un anno fa pagavo sulla Passat per il Service "Cambio Olio + Ispezione".
Senza polemica, ma dove sono i famosi costi di manutenzione ridotti delle elettriche rispetto alle termiche?

Su VW non saprei, su Stellantis il risparmio sui piani di manutenzione è netto ed evidente con costi, nel mio caso, più che dimezzati (max 180 € ogni due anni).

Tesla è ancor più economica non obbligando ad alcun piano di manutenzione.

 

[arizona77]

Su VW non saprei, su Stellantis il risparmio sui piani di manutenzione è netto ed evidente con costi, nel mio caso, più che dimezzati (max 180 € ogni due anni).

Tesla è ancor più economica non obbligando ad alcun piano di manutenzione.

Ah....
Certo, un gran bell' andare....
180 Euri,
sul termico in MB
van via tutti gli anni solo di olio.
P.s.
Hai per caso i costi di una normale termica tanto per avere un raffronto con la tua

??

 

[Zero_cilindri]

Praticamente più di quello che fino ad un anno fa pagavo sulla Passat per il Service "Cambio Olio + Ispezione".

Sulla Passat o nelle termiche sei “costretto” a farlo almeno una volta l’anno se non di più se fai più km.
Nelle elettriche è solo una questione temporale non di km, ovvero 2 anni.

 

[cuorern]

Ah....
Certo, un gran bell' andare....
180 Euri,
sul termico in MB
van via tutti gli anni solo di olio.
P.s.
Hai per caso i costi di una normale termica tanto per avere un raffronto con la tua

??

Mercedes è una bella boutique pure lei, per una Mokka gemella ma a benzina ci vogliono circa 500€ ogni due anni (un annl più verso i 200€ e l'altro anno più verso i 300€), ma potrebbero essere di più.

Per quello dicevo che, malcontati, spendo meno della metà di una similare termica.