EDIT: Quasi 6 mesi per avere un'auto... (ARRIVATA! Prima foto)

[gallongi]

Se fosse nera non la noterebbe nessuno talmente anonima come linea...
..

Dici?

 

[gallongi]

...

Attached files /attachments/1978171=45813-image.jpg

 

[Rickjapan]

Rickjapan ,questa macchina la apprezzo moltissimo ( come tutte le Renault sportive ,a partire dalle mitiche clio 16 V e williams ) ma non è un po' appariscente?

Solo perchè è gialla...
Se fosse nera non la noterebbe nessuno talmente anonima come linea...

Una Golf GTI la riconosci subito e nonostante gli anni è sempre bella e per niente appariscente....

La megane coupe è anonima, la golf GTI è per niente appariscente. Occhiello di privilegio come se fosse antani con scappellamento a destra.con fuochi fatui

 

[gallongi]

Rickjapan ,questa macchina la apprezzo moltissimo ( come tutte le Renault sportive ,a partire dalle mitiche clio 16 V e williams ) ma non è un po' appariscente?

Concordo, assolutamente appariscente e ti dirò, non è assolutamente di mio gradimento in quanto a livrea. Io sono assolutamente per la sobrietà. Quello che intendevo dire con il mio post è che la sobrietà non si misura solo con il colore della carrozzeria o con le dimensioni degli spoiler.per me sobrietà è anche discrezione di contenuti, è opportunità di esagerare o meno.e per me neanche le golf sono più sobrie, perché 300cv su una seg.C od un cerchio da 20" sono fuori luogo, non sono sobri.ma è un mio concetto personale di sobrietà, lo comprendo. Per me la golf è una buona auto, ma se mi parli delle versioni normali condivido il tuo pensiero sulla universalità, se ci spingiamo a valutare le versioni "espansioniste" ti dirò che non le apprezzo.
Esempio: il mio vicino di casa ha acquistato per la moglie una golf nera. High line, 5 porte. Questa è sobria. Un mio collega ha appena rivenduto la sua golf R di appena 4 anni di vita. Quella per me non è sobria.
Ripeto, concetto personale.

Ho capito il tuo discorso ma ti direi ,ok la sobrietà ma per tenere 300 CV ci vorranno pur dei 19" anziché i 16" e un certo tipo di assetto per questo la GTI rimane la più sobria delle due ,la R un po carica deve esserlo per forza imho

 

[Rickjapan]

Rickjapan ,questa macchina la apprezzo moltissimo ( come tutte le Renault sportive ,a partire dalle mitiche clio 16 V e williams ) ma non è un po' appariscente?

Concordo, assolutamente appariscente e ti dirò, non è assolutamente di mio gradimento in quanto a livrea. Io sono assolutamente per la sobrietà. Quello che intendevo dire con il mio post è che la sobrietà non si misura solo con il colore della carrozzeria o con le dimensioni degli spoiler.per me sobrietà è anche discrezione di contenuti, è opportunità di esagerare o meno.e per me neanche le golf sono più sobrie, perché 300cv su una seg.C od un cerchio da 20" sono fuori luogo, non sono sobri.ma è un mio concetto personale di sobrietà, lo comprendo. Per me la golf è una buona auto, ma se mi parli delle versioni normali condivido il tuo pensiero sulla universalità, se ci spingiamo a valutare le versioni "espansioniste" ti dirò che non le apprezzo.
Esempio: il mio vicino di casa ha acquistato per la moglie una golf nera. High line, 5 porte. Questa è sobria. Un mio collega ha appena rivenduto la sua golf R di appena 4 anni di vita. Quella per me non è sobria.
Ripeto, concetto personale.

Ho capito il tuo discorso ma ti direi ,ok la sobrietà ma per tenere 300 CV ci vorranno pur dei 19" anziché i 16" e un certo tipo di assetto per questo la GTI rimane la più sobria delle due ,la R un po carica deve esserlo per forza imho

Infatti sono già i cavalli, 300, a non essere indice di sobrietà.pero gallongi, so perfettamente che il mio è un pensiero ed una visione del tutto personale.per me una seg.C non dovrebbe superare i 180/200 cv.

 

[gallongi]

Quoto ,i 230 della GTI performance sono,sarebbero ,il giusto imho poi se sta macchina con 300 va ,e sia

 

[topomillo]

modelli o allestimenti di nicchia è giusto, per me, desiderarli attenderli più dei modelli normali dozzinali..

 

[il_chicco_show]

modelli o allestimenti di nicchia è giusto, per me, desiderarli attenderli più dei modelli normali dozzinali..

C'è un limite però.

Qui ho letto di persone che hanno atteso anche 7 mesi.

Se non avessi il limite psicologico dei 50'000 (e non costasse come un appartamento in Liguria) prenderei questa ad occhi chiusi. E allora sì che avrei il sorriso stampato ad ogni accelerata. Calcola altri 25'000 franchi di sconto e poi però un'aggiunta per ABT e portarla a 700 cv (minimo 8-9'000 di spesa). Realisticamente nemmeno questa però attenderei VOLENTIERI per 6 lunghi mesi. Il fatto che sia tanto bella e performante (0-100 in 3 secondi e quasi 350 km/h di velocità massima con ABT) non toglie il fatto che sia pura ostentazione, nonché assoluto spreco di pecunia. Meglio togliersi lo sfizietto della R e non vivere sensi di stupidità. Detto ciò, una Aventador l'aspetterei 6 mesi. Nessun'altra auto al di sotto vale realisticamente un'attesa simile. VENGONO COSTRUITE IN UN SOLO GIORNO. Mica son fatte dall'artigiano... una R non è differente da una Golf 1.2 TSI entry level con i cerchi in acciaio prodotta per il mercato dell'est europa.

Attached files R8.pdf (548.3 KB) 

 

[il_chicco_show]

Come ha spiegato a più riprese Andrea la Golf R è tra le segmento C pepate la più sobria, non avrà il comportamento della Civic Type R, ma ti accompagna ovunque con pacatezza (anche nel sound, viaggiando NON in Race) e senza temere dossi e sconnessioni assortite. Gli ammortizzatori elettronici hanno questo pregio, puoi girare come se fosse la 1.2 (pur con i cerchi da 19 e la spalla 35) o sorpassare agevolmente una S4.

Poi affermare che dai 300 cv in su le segmento C non hanno senso è un'affermazione personale che mal si presta al presente. Ricordiamo che le utilitarie superano agevolmente i 200 cv (S1, 230 cv) e pur non dando le sensazioni di una Clio Williams sono auto decisamente più sicure in ogni situazione.

 

[Baron89]

Rickjapan ,questa macchina la apprezzo moltissimo ( come tutte le Renault sportive ,a partire dalle mitiche clio 16 V e williams ) ma non è un po' appariscente?

Presa così, senza dettagli in giallo non è molto appariscente, l'unico modo per distinguere una RS da una Coupè normale è lo scarico centrale e l'arco sul paraurti anteriore.
A parer mio molto più sobria della Golf R con i 4 marmittoni.

Attached files /attachments/1978962=45868-Renault-Megane-RS265-02.jpg

 

[il_chicco_show]

Rickjapan ,questa macchina la apprezzo moltissimo ( come tutte le Renault sportive ,a partire dalle mitiche clio 16 V e williams ) ma non è un po' appariscente?

Presa così, senza dettagli in giallo non è molto appariscente, l'unico modo per distinguere una RS da una Coupè normale è lo scarico centrale e l'arco sul paraurti anteriore.
A parer mio molto più sobria della Golf R con i 4 marmittoni.

Andre, posto che adoro i quattro terminali (o meglio il finto-doppio terminale per lato, perché in realtà è uno scarico a doppia uscita che biforca in quattro alla fine del tubo), io trovo che una Golf R 5 porte si noti meno della Megane che ha una forma da vera coupè 3 porte.

 

[Baron89]

Rickjapan ,questa macchina la apprezzo moltissimo ( come tutte le Renault sportive ,a partire dalle mitiche clio 16 V e williams ) ma non è un po' appariscente?

Presa così, senza dettagli in giallo non è molto appariscente, l'unico modo per distinguere una RS da una Coupè normale è lo scarico centrale e l'arco sul paraurti anteriore.
A parer mio molto più sobria della Golf R con i 4 marmittoni.

Andre, posto che adoro i quattro terminali (o meglio il finto-doppio terminale per lato, perché in realtà è uno scarico a doppia uscita che biforca in quattro alla fine del tubo), io trovo che una Golf R 5 porte si noti meno della Megane che ha una forma da vera coupè 3 porte.

Tra le berline sicuramente, la Megane RS andrebbe confrontata con la Scirocco R, anche se non la fanno più.
La Scirocco ce l'ha un ragazzo qui da me (non R, ma a benzina), e non è proprio il massimo della sobrietà
Vedremo poi con la futura Megane IV RS, che dovrebbe essere a 5 porte, sui dati tecnici non si sa nulla, ma seguendo la logica Renault ne dovrebbe avere 275, come l'attuale Trophy, e la Trophy ne avrà 285, sicuramente con cambio EDC e trazione anteriore.

 

[Rickjapan]

Come ha spiegato a più riprese Andrea la Golf R è tra le segmento C pepate la più sobria, non avrà il comportamento della Civic Type R, ma ti accompagna ovunque con pacatezza (anche nel sound, viaggiando NON in Race) e senza temere dossi e sconnessioni assortite. Gli ammortizzatori elettronici hanno questo pregio, puoi girare come se fosse la 1.2 (pur con i cerchi da 19 e la spalla 35) o sorpassare agevolmente una S4.

Poi affermare che dai 300 cv in su le segmento C non hanno senso è un'affermazione personale che mal si presta al presente. Ricordiamo che le utilitarie superano agevolmente i 200 cv (S1, 230 cv) e pur non dando le sensazioni di una Clio Williams sono auto decisamente più sicure in ogni situazione.

Concordo sul fatto che è una affermazione che mal si coniuga con i tempi odierni. Però è una affermazione che, ne sono convinto, prende la distanze con molta intelligenza pratica a quello che sembra essere diventato l'unico dato importante nel progettare auto di quel tipo: fare un bel tempo al nurburgring e mettere qualche cavallo in più rispetto alla concorrenza, senza però spiegare quale sensazione si cerca di far comunicare alla auto. La clio williams, ma potrei dirti anche la vecchia astra gsi, la peugeot 205 GTI, insomma tutte le auto "sportive" dell'epoca avevano un approccio diverso, non miravano a proclamare una potenza enorme, o meglio non era l'unico scopo, il fine ultimo era l'esperienza di guida definitiva. Che la golf offra da sempre sicurezza maggiore è fuori di dubbio, per anni è stata una sportiva "finta", assolutamente non competitiva quanto a prestazioni, rispetto alla concorrenza.dal 1.8, poi anche 16v ad iniezione meccanica degli anni 80, per proseguire con il 2 litri 4 cilindri ed il successivo 5 cilindri 1.8 20v(molti all'epoca addirittura preferivano il tdi pompa rotativa), insomma per anni la golf GTI è stata una scelta sportiva ma non troppo. Forse la questione sta tutta qui. Le golf sportive sono sempre state rappresentanti di un tipo diverso di auto sportiva.

 

[Jambana]

Come ha spiegato a più riprese Andrea la Golf R è tra le segmento C pepate la più sobria, non avrà il comportamento della Civic Type R, ma ti accompagna ovunque con pacatezza (anche nel sound, viaggiando NON in Race) e senza temere dossi e sconnessioni assortite. Gli ammortizzatori elettronici hanno questo pregio, puoi girare come se fosse la 1.2 (pur con i cerchi da 19 e la spalla 35) o sorpassare agevolmente una S4.

Poi affermare che dai 300 cv in su le segmento C non hanno senso è un'affermazione personale che mal si presta al presente. Ricordiamo che le utilitarie superano agevolmente i 200 cv (S1, 230 cv) e pur non dando le sensazioni di una Clio Williams sono auto decisamente più sicure in ogni situazione.

Concordo sul fatto che è una affermazione che mal si coniuga con i tempi odierni. Però è una affermazione che, ne sono convinto, prende la distanze con molta intelligenza pratica a quello che sembra essere diventato l'unico dato importante nel progettare auto di quel tipo: fare un bel tempo al nurburgring e mettere qualche cavallo in più rispetto alla concorrenza, senza però spiegare quale sensazione si cerca di far comunicare alla auto. La clio williams, ma potrei dirti anche la vecchia astra gsi, la peugeot 205 GTI, insomma tutte le auto "sportive" dell'epoca avevano un approccio diverso, non miravano a proclamare una potenza enorme, o meglio non era l'unico scopo, il fine ultimo era l'esperienza di guida definitiva. Che la golf offra da sempre sicurezza maggiore è fuori di dubbio, per anni è stata una sportiva "finta", assolutamente non competitiva quanto a prestazioni, rispetto alla concorrenza.dal 1.8, poi anche 16v ad iniezione meccanica degli anni 80, per proseguire con il 2 litri 4 cilindri ed il successivo 5 cilindri 1.8 20v(molti all'epoca addirittura preferivano il tdi pompa rotativa), insomma per anni la golf GTI è stata una scelta sportiva ma non troppo. Forse la questione sta tutta qui. Le golf sportive sono sempre state rappresentanti di un tipo diverso di auto sportiva.

Il 1.8 20 v della GTI non era un 5 cilindri, ma un 4 cilindri a 5 valvole per cilindro. Forse ti confondi col 5 cilindri a V stretto della 2.3 V5.

Le GTI negli anni '70-'80 (mk1 e MK2) erano competitive eccome a livello di prestazioni motoristiche con la concorrenza, anzi le prestazioni complessive ed il carattere dei motori ne erano uno degli atout migliori Ricordo che esistevano versioni molto spinte come la G60 da 160 cv (era la seconda metà degli anni '80...).

I motori sottotono a livello prestazionale sono stati il 2.0 da 115 cv della GTI 8v MK3 (che ho avuto) e il 1.8 della GTI mk 4.
Però c'erano le versioni 16v e VR6 per la MK3, e R32 (soprannominata "la Regina") per la MK4.

La R32 MK4 rimane una delle versioni più ambite in assoluto dagli appassionati di Golf.

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[Rickjapan]

Come ha spiegato a più riprese Andrea la Golf R è tra le segmento C pepate la più sobria, non avrà il comportamento della Civic Type R, ma ti accompagna ovunque con pacatezza (anche nel sound, viaggiando NON in Race) e senza temere dossi e sconnessioni assortite. Gli ammortizzatori elettronici hanno questo pregio, puoi girare come se fosse la 1.2 (pur con i cerchi da 19 e la spalla 35) o sorpassare agevolmente una S4.

Poi affermare che dai 300 cv in su le segmento C non hanno senso è un'affermazione personale che mal si presta al presente. Ricordiamo che le utilitarie superano agevolmente i 200 cv (S1, 230 cv) e pur non dando le sensazioni di una Clio Williams sono auto decisamente più sicure in ogni situazione.

Concordo sul fatto che è una affermazione che mal si coniuga con i tempi odierni. Però è una affermazione che, ne sono convinto, prende la distanze con molta intelligenza pratica a quello che sembra essere diventato l'unico dato importante nel progettare auto di quel tipo: fare un bel tempo al nurburgring e mettere qualche cavallo in più rispetto alla concorrenza, senza però spiegare quale sensazione si cerca di far comunicare alla auto. La clio williams, ma potrei dirti anche la vecchia astra gsi, la peugeot 205 GTI, insomma tutte le auto "sportive" dell'epoca avevano un approccio diverso, non miravano a proclamare una potenza enorme, o meglio non era l'unico scopo, il fine ultimo era l'esperienza di guida definitiva. Che la golf offra da sempre sicurezza maggiore è fuori di dubbio, per anni è stata una sportiva "finta", assolutamente non competitiva quanto a prestazioni, rispetto alla concorrenza.dal 1.8, poi anche 16v ad iniezione meccanica degli anni 80, per proseguire con il 2 litri 4 cilindri ed il successivo 5 cilindri 1.8 20v(molti all'epoca addirittura preferivano il tdi pompa rotativa), insomma per anni la golf GTI è stata una scelta sportiva ma non troppo. Forse la questione sta tutta qui. Le golf sportive sono sempre state rappresentanti di un tipo diverso di auto sportiva.

Il 1.8 20 v non era un 5 cilindri, ma un 4 cilindri a 5 valvole per cilindro.

Le GTI negli anni '70-'80 erano competitive eccome a livello di prestazioni motoristiche con la concorrenza, anzi le prestazioni complessive ed il carattere dei motori ne erano uno degli atout migliori

Hai ragione, ricordavo male, 5 valvole X cilindro.
La GTI con il 1.8 iniezione meccanica, sia 8 che 16v, la guidai in più di una occasione, essendo possedute da amici e già abbordabili ad inizio anni 90 causa uscita nel 1991 della edizione successiva. Auto brillante, imho, alla fine erano sempre 118 e 136 cv rispettivamente, ma la concorrenza all'epoca offriva dalla delta 1.6 hf turbo, alla peugeot 309gti che pur avendo 6 cv in meno aveva tutt'altro carattere, Volvo 480 turbo, alfa 33 quadrifoglio verde, ford escort 1.6 turbo, tutte auto con cavalleria superiore o con motori più prestanti(non parliamo delle civic o crx, poi). Ripeto, guidate più volte, erano auto brillanti e che peraltro avevano la chicca delle 16 valvole, ma proponevano un tipo di sportività più "turistico" imho.