Ecco la soluzione (fantastica) che adotterà VW

[Cometa Rossa]

mentre il motore 2.0 sarà risanato variando il software....

Dunque.
Hanno taroccato il software perché altrimenti il motore non rientrava nei parametri e non potevano venderlo.

Tu dici che ora lo risanano cambiando il software taroccato con uno "sano"?
Ma se esistesse un software "sano" e risolutore dei problemi, non ti pare che era più semplice installarlo fin da subito?

Evitando una figuraccia planetaria dalla quale sarà dura risollevarsi, dimezzando il valore della azioni VW e pagando miliardi di dollari di multa?

Sacrosanto. Secondo me il software "sano" avrebbe castrato troppo le prestazioni del motore

 

[BufaloBic]

Lo credo anch'io, le VAG sono regolari se circolano con la mappatura che limita le emissioni (che si attiva solo in sede di verifica) mentre hanno emissioni che superano i limiti di legge negli altri casi.

Per farle diventare auto in regola basta rimuovere la mappatura irregolare e lasciarle circolare con la sola mappatura rimanente.

In teoria per rendere tutte le auto regolari basta richiamarla e aggiornare la centralina con la sola mappatura regolare... teoricamente

 

[angelo0]

Lo credo anch'io, le VAG sono regolari se circolano con la mappatura che limita le emissioni (che si attiva solo in sede di verifica) mentre hanno emissioni che superano i limiti di legge negli altri casi.

Per farle diventare auto in regola basta rimuovere la mappatura irregolare e lasciarle circolare con la sola mappatura rimanente.

In teoria per rendere tutte le auto regolari basta richiamarla e aggiornare la centralina con la sola mappatura regolare... teoricamente

Poco fa ho letto un articolo ,dove parla il nuovo AD Müller,
ha dichiarato che presenteranno delle soluzioni al "Kraftfahrtbundesamt",se varranno accettati prenoteranno i pezzi di ricambio e a Gennaio, prossimo anno inizieranno i cambiamenti. Non per tutti i motori basterá fare un nuovo update sul software, per la maggior parte si, per molti motori dovranno cambiare Iniettorii e catalizzatore.

Le spese vogliono recuperarli con un programma di risparmio,dove potrebbero rimanere indietro la Phaeton,la Bugatti,sponsoring alle squadre di calcio,il Wolfsburg e il Bayern München
in piu si deve avere paura che si perderanno posti di lavoro?

La larghezza della crisi ,rimane non visibile ad oggi.

Umrüstung im Lauf des Jahres 2016
"Wir unterbreiten dem Kraftfahrtbundesamt in dieser Woche technische Lösungsvorschläge. Werden die akzeptiert, bestellen wir die Teile. Verläuft alles nach Plan, können wir im Januar mit der Reparatur beginnen," so Konzernchef Matthias Müller gegenüber der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung". Bei den meisten Fahrzeugen reiche ein Software-Update, bei einigen sind aber andere Injektoren und Katalysatoren nötig, so Müller. Die Kosten will VW durch ein Sparprogramm wieder hereinholen, heißt es in dem Zeitungsbericht. So sollen Investitionen in Maschinen und Infrastruktur verschoben werden. Auch das Oberklassemodell VW Phaeton sowie die Nobelmarken wie Bugatti stehen auf der Kippe. Das Engagement für den Fußball - insbesondere für den VfL Wolfsburg und den FC Bayern - werde ebenfalls geprüft. "Wir drehen jeden Stein um", so Müller.

Werden Arbeitsplätze gestrichen?
Was die finanziellen Folgen angeht, so sagte Müller, die Gewinnrückstellung von 6,5 Milliarden Euro würde nicht ausreichen. Auch die rund 600.000 VW-Angestellten müssen weiter um ihre Arbeitsplätze bangen. Derzeit seien zwar noch nicht einmal bei den Leiharbeitern Streichungen beschlossen, so Konzernbetriebsratschef Bernd Osterloh auf der gestrigen Betriebsversammlung. Doch die Konsequenzen der Krise seien noch nicht absehbar.

 

[BufaloBic]

Lo credo anch'io, le VAG sono regolari se circolano con la mappatura che limita le emissioni (che si attiva solo in sede di verifica) mentre hanno emissioni che superano i limiti di legge negli altri casi.

Per farle diventare auto in regola basta rimuovere la mappatura irregolare e lasciarle circolare con la sola mappatura rimanente.

In teoria per rendere tutte le auto regolari basta richiamarla e aggiornare la centralina con la sola mappatura regolare... teoricamente

Poco fa ho letto un articolo ,dove parla il nuovo AD Müller,
ha dichiarato che presenteranno delle soluzioni al "Kraftfahrtbundesamt",se varranno accettati prenoteranno i pezzi di ricambio e a Gennaio, prossimo anno inizieranno i cambiamenti. Non per tutti i motori basterá fare un nuovo update sul software, per la maggior parte si, per molti motori dovranno cambiare Iniettorii e catalizzatore.

Le spese vogliono recuperarli con un programma di risparmio,dove potrebbero rimanere indietro la Phaeton,la Bugatti,sponsoring alle squadre di calcio,il Wolfsburg e il Bayern München
in piu si deve avere paura che si perderanno posti di lavoro?

La larghezza della crisi ,rimane non visibile ad oggi.

Umrüstung im Lauf des Jahres 2016
"Wir unterbreiten dem Kraftfahrtbundesamt in dieser Woche technische Lösungsvorschläge. Werden die akzeptiert, bestellen wir die Teile. Verläuft alles nach Plan, können wir im Januar mit der Reparatur beginnen," so Konzernchef Matthias Müller gegenüber der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung". Bei den meisten Fahrzeugen reiche ein Software-Update, bei einigen sind aber andere Injektoren und Katalysatoren nötig, so Müller. Die Kosten will VW durch ein Sparprogramm wieder hereinholen, heißt es in dem Zeitungsbericht. So sollen Investitionen in Maschinen und Infrastruktur verschoben werden. Auch das Oberklassemodell VW Phaeton sowie die Nobelmarken wie Bugatti stehen auf der Kippe. Das Engagement für den Fußball - insbesondere für den VfL Wolfsburg und den FC Bayern - werde ebenfalls geprüft. "Wir drehen jeden Stein um", so Müller.

Werden Arbeitsplätze gestrichen?
Was die finanziellen Folgen angeht, so sagte Müller, die Gewinnrückstellung von 6,5 Milliarden Euro würde nicht ausreichen. Auch die rund 600.000 VW-Angestellten müssen weiter um ihre Arbeitsplätze bangen. Derzeit seien zwar noch nicht einmal bei den Leiharbeitern Streichungen beschlossen, so Konzernbetriebsratschef Bernd Osterloh auf der gestrigen Betriebsversammlung. Doch die Konsequenzen der Krise seien noch nicht absehbar.

Guarda per come la vedo io se VAG dovesse pagare veramente per quello che ha fatto probabilmente sarebbe in discussione la sua stessa sopravvivenza, tuttavia son convinto che in in Europa non rischi nulla di significativo a meno che alcuni paesi non si vorranno prendere qualche rivincita nei confronti della Germania (ma se non vedo non credo), all'estero poca cosa rispetto alle malefatte mentre negli Usa pagherà a caro prezzo.

Per cui secondo me con un bel po di costosi sacrifici riuscirà a sfangarla, ovviamente la sua reputazione sarà compromessa per almeno un quinquennio o forse di più

 

[angelo0]

Lo credo anch'io, le VAG sono regolari se circolano con la mappatura che limita le emissioni (che si attiva solo in sede di verifica) mentre hanno emissioni che superano i limiti di legge negli altri casi.

Per farle diventare auto in regola basta rimuovere la mappatura irregolare e lasciarle circolare con la sola mappatura rimanente.

In teoria per rendere tutte le auto regolari basta richiamarla e aggiornare la centralina con la sola mappatura regolare... teoricamente

Poco fa ho letto un articolo ,dove parla il nuovo AD Müller,
ha dichiarato che presenteranno delle soluzioni al "Kraftfahrtbundesamt",se varranno accettati prenoteranno i pezzi di ricambio e a Gennaio, prossimo anno inizieranno i cambiamenti. Non per tutti i motori basterá fare un nuovo update sul software, per la maggior parte si, per molti motori dovranno cambiare Iniettorii e catalizzatore.

Le spese vogliono recuperarli con un programma di risparmio,dove potrebbero rimanere indietro la Phaeton,la Bugatti,sponsoring alle squadre di calcio,il Wolfsburg e il Bayern München
in piu si deve avere paura che si perderanno posti di lavoro?

La larghezza della crisi ,rimane non visibile ad oggi.

Umrüstung im Lauf des Jahres 2016
"Wir unterbreiten dem Kraftfahrtbundesamt in dieser Woche technische Lösungsvorschläge. Werden die akzeptiert, bestellen wir die Teile. Verläuft alles nach Plan, können wir im Januar mit der Reparatur beginnen," so Konzernchef Matthias Müller gegenüber der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung". Bei den meisten Fahrzeugen reiche ein Software-Update, bei einigen sind aber andere Injektoren und Katalysatoren nötig, so Müller. Die Kosten will VW durch ein Sparprogramm wieder hereinholen, heißt es in dem Zeitungsbericht. So sollen Investitionen in Maschinen und Infrastruktur verschoben werden. Auch das Oberklassemodell VW Phaeton sowie die Nobelmarken wie Bugatti stehen auf der Kippe. Das Engagement für den Fußball - insbesondere für den VfL Wolfsburg und den FC Bayern - werde ebenfalls geprüft. "Wir drehen jeden Stein um", so Müller.

Werden Arbeitsplätze gestrichen?
Was die finanziellen Folgen angeht, so sagte Müller, die Gewinnrückstellung von 6,5 Milliarden Euro würde nicht ausreichen. Auch die rund 600.000 VW-Angestellten müssen weiter um ihre Arbeitsplätze bangen. Derzeit seien zwar noch nicht einmal bei den Leiharbeitern Streichungen beschlossen, so Konzernbetriebsratschef Bernd Osterloh auf der gestrigen Betriebsversammlung. Doch die Konsequenzen der Krise seien noch nicht absehbar.

Guarda per come la vedo io se VAG dovesse pagare veramente per quello che ha fatto probabilmente sarebbe in discussione la sua stessa sopravvivenza, tuttavia son convinto che in in Europa non rischi nulla di significativo a meno che alcuni paesi non si vorranno prendere qualche rivincita nei confronti della Germania (ma se non vedo non credo), all'estero poca cosa rispetto alle malefatte mentre negli Usa pagherà a caro prezzo.

Per cui secondo me con un bel po di costosi sacrifici riuscirà a sfangarla, ovviamente la sua reputazione sarà compromessa per almeno un quinquennio o forse di più

..sono del tuo stesso parere,la rabbia passera velocemente,faranno sicuramente qualcosina e una nuova propaganda di avere tutto sotto controllo e tutto si metterá a posto.In Germania si continuerá a comprare Vag ,al lavoro ci teniamo molto.

 

[arizona77]

Lo credo anch'io, le VAG sono regolari se circolano con la mappatura che limita le emissioni (che si attiva solo in sede di verifica) mentre hanno emissioni che superano i limiti di legge negli altri casi.

Per farle diventare auto in regola basta rimuovere la mappatura irregolare e lasciarle circolare con la sola mappatura rimanente.

In teoria per rendere tutte le auto regolari basta richiamarla e aggiornare la centralina con la sola mappatura regolare... teoricamente

Poco fa ho letto un articolo ,dove parla il nuovo AD Müller,
ha dichiarato che presenteranno delle soluzioni al "Kraftfahrtbundesamt",se varranno accettati prenoteranno i pezzi di ricambio e a Gennaio, prossimo anno inizieranno i cambiamenti. Non per tutti i motori basterá fare un nuovo update sul software, per la maggior parte si, per molti motori dovranno cambiare Iniettorii e catalizzatore.

Le spese vogliono recuperarli con un programma di risparmio,dove potrebbero rimanere indietro la Phaeton,la Bugatti,sponsoring alle squadre di calcio,il Wolfsburg e il Bayern München
in piu si deve avere paura che si perderanno posti di lavoro?

La larghezza della crisi ,rimane non visibile ad oggi.

Umrüstung im Lauf des Jahres 2016
"Wir unterbreiten dem Kraftfahrtbundesamt in dieser Woche technische Lösungsvorschläge. Werden die akzeptiert, bestellen wir die Teile. Verläuft alles nach Plan, können wir im Januar mit der Reparatur beginnen," so Konzernchef Matthias Müller gegenüber der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung". Bei den meisten Fahrzeugen reiche ein Software-Update, bei einigen sind aber andere Injektoren und Katalysatoren nötig, so Müller. Die Kosten will VW durch ein Sparprogramm wieder hereinholen, heißt es in dem Zeitungsbericht. So sollen Investitionen in Maschinen und Infrastruktur verschoben werden. Auch das Oberklassemodell VW Phaeton sowie die Nobelmarken wie Bugatti stehen auf der Kippe. Das Engagement für den Fußball - insbesondere für den VfL Wolfsburg und den FC Bayern - werde ebenfalls geprüft. "Wir drehen jeden Stein um", so Müller.

Werden Arbeitsplätze gestrichen?
Was die finanziellen Folgen angeht, so sagte Müller, die Gewinnrückstellung von 6,5 Milliarden Euro würde nicht ausreichen. Auch die rund 600.000 VW-Angestellten müssen weiter um ihre Arbeitsplätze bangen. Derzeit seien zwar noch nicht einmal bei den Leiharbeitern Streichungen beschlossen, so Konzernbetriebsratschef Bernd Osterloh auf der gestrigen Betriebsversammlung. Doch die Konsequenzen der Krise seien noch nicht absehbar.

Guarda per come la vedo io se VAG dovesse pagare veramente per quello che ha fatto probabilmente sarebbe in discussione la sua stessa sopravvivenza, tuttavia son convinto che in in Europa non rischi nulla di significativo a meno che alcuni paesi non si vorranno prendere qualche rivincita nei confronti della Germania (ma se non vedo non credo), all'estero poca cosa rispetto alle malefatte mentre negli Usa pagherà a caro prezzo.

Per cui secondo me con un bel po di costosi sacrifici riuscirà a sfangarla, ovviamente la sua reputazione sarà compromessa per almeno un quinquennio o forse di più

..sono del tuo stesso parere,la rabbia passera velocemente,faranno sicuramente qualcosina e una nuova propaganda di avere tutto sotto controllo e tutto si metterá a posto.In Germania si continuerá a comprare Vag ,al lavoro ci teniamo molto.

A parte qualche vendicativo sciamannato nessuno ha interesse,
almeno in Europa, a far fallire un tal colosso....
Detto questo leggevo che ai 600.000 dipendenti VAG,
si contrappongono i soli 400.000 di Toy....
Che, a parita' di volumi prodotti, mi fa temere,
e non pco, soprattutto per le incolpevoli maestranze

 

[puma84]

Lo credo anch'io, le VAG sono regolari se circolano con la mappatura che limita le emissioni (che si attiva solo in sede di verifica) mentre hanno emissioni che superano i limiti di legge negli altri casi.

Per farle diventare auto in regola basta rimuovere la mappatura irregolare e lasciarle circolare con la sola mappatura rimanente.

In teoria per rendere tutte le auto regolari basta richiamarla e aggiornare la centralina con la sola mappatura regolare... teoricamente

Poco fa ho letto un articolo ,dove parla il nuovo AD Müller,
ha dichiarato che presenteranno delle soluzioni al "Kraftfahrtbundesamt",se varranno accettati prenoteranno i pezzi di ricambio e a Gennaio, prossimo anno inizieranno i cambiamenti. Non per tutti i motori basterá fare un nuovo update sul software, per la maggior parte si, per molti motori dovranno cambiare Iniettorii e catalizzatore.

Le spese vogliono recuperarli con un programma di risparmio,dove potrebbero rimanere indietro la Phaeton,la Bugatti,sponsoring alle squadre di calcio,il Wolfsburg e il Bayern München
in piu si deve avere paura che si perderanno posti di lavoro?

La larghezza della crisi ,rimane non visibile ad oggi.

Umrüstung im Lauf des Jahres 2016
"Wir unterbreiten dem Kraftfahrtbundesamt in dieser Woche technische Lösungsvorschläge. Werden die akzeptiert, bestellen wir die Teile. Verläuft alles nach Plan, können wir im Januar mit der Reparatur beginnen," so Konzernchef Matthias Müller gegenüber der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung". Bei den meisten Fahrzeugen reiche ein Software-Update, bei einigen sind aber andere Injektoren und Katalysatoren nötig, so Müller. Die Kosten will VW durch ein Sparprogramm wieder hereinholen, heißt es in dem Zeitungsbericht. So sollen Investitionen in Maschinen und Infrastruktur verschoben werden. Auch das Oberklassemodell VW Phaeton sowie die Nobelmarken wie Bugatti stehen auf der Kippe. Das Engagement für den Fußball - insbesondere für den VfL Wolfsburg und den FC Bayern - werde ebenfalls geprüft. "Wir drehen jeden Stein um", so Müller.

Werden Arbeitsplätze gestrichen?
Was die finanziellen Folgen angeht, so sagte Müller, die Gewinnrückstellung von 6,5 Milliarden Euro würde nicht ausreichen. Auch die rund 600.000 VW-Angestellten müssen weiter um ihre Arbeitsplätze bangen. Derzeit seien zwar noch nicht einmal bei den Leiharbeitern Streichungen beschlossen, so Konzernbetriebsratschef Bernd Osterloh auf der gestrigen Betriebsversammlung. Doch die Konsequenzen der Krise seien noch nicht absehbar.

Guarda per come la vedo io se VAG dovesse pagare veramente per quello che ha fatto probabilmente sarebbe in discussione la sua stessa sopravvivenza, tuttavia son convinto che in in Europa non rischi nulla di significativo a meno che alcuni paesi non si vorranno prendere qualche rivincita nei confronti della Germania (ma se non vedo non credo), all'estero poca cosa rispetto alle malefatte mentre negli Usa pagherà a caro prezzo.

Per cui secondo me con un bel po di costosi sacrifici riuscirà a sfangarla, ovviamente la sua reputazione sarà compromessa per almeno un quinquennio o forse di più

..sono del tuo stesso parere,la rabbia passera velocemente,faranno sicuramente qualcosina e una nuova propaganda di avere tutto sotto controllo e tutto si metterá a posto.In Germania si continuerá a comprare Vag ,al lavoro ci teniamo molto.

A parte qualche vendicativo sciamannato nessuno ha interesse,
almeno in Europa, a far fallire un tal colosso....
Detto questo leggevo che ai 600.000 dipendenti VAG,
si contrappongono i soli 400.000 di Toy....
Che, a parita' di volumi prodotti, mi fa temere,
e non pco, soprattutto per le incolpevoli maestranze

Non si capisce perché gli operati Fiat possano andare in cassaintegrazione per volume di vendita modesti, e quelli VW, gonfiatasi a dismisura illegalmente, non possano essere licenziati. Spiace dirlo ma è così. Quegli operai numericamente saranno compensati da qualche altra casa automobilistica che assumerà manovalanza per coprire le quote di mercato perse da VW.

 

[Grattaballe]

...leggevo che ai 600.000 dipendenti VAG,
si contrappongono i soli 400.000 di Toy....
Che, a parita' di volumi prodotti, mi fa temere,
e non pco, soprattutto per le incolpevoli maestranze

E qui mi auto-quoto:

Qui potrebbe essere la fine del gigantismo (arrivati in vetta e preso paura?) o dei diritti dei lavoratori (basta salari super o dividendi...) e quale miglior metodo...
Salterà fuori il: o così o si chiude? Fantapolitica o semplice minchioneria?

Snellire l'azienda di 150.000 addetti con la "scusa" che non si vende più come prima potrebbe anche essere vista come un risparmio di 150.000x2.500?= 375.000.000 al mese di soli salari...

Sempre più fantapolitica? :shock:

 

[rotagian]

In realtà direi quasi il doppio.
Non conosco la fiscalità e i costi contributivi tedeschi, ma ho sentito che gli stipendi NETTI si attestano attorno ai 2.500?/mese. Quindi al lordo, i risparmi sarebbero, se la mia informazione fosse corretta, decisamente maggiori.
Anche se, devo dire, in uno scenario simile, credo stiano veramente giocando con il fuoco... anzi... con il plutonio!

 

[franco58pv]

In realtà direi quasi il doppio.
Non conosco la fiscalità e i costi contributivi tedeschi, ma ho sentito che gli stipendi NETTI si attestano attorno ai 2.500?/mese. Quindi al lordo, i risparmi sarebbero, se la mia informazione fosse corretta, decisamente maggiori.
Anche se, devo dire, in uno scenario simile, credo stiano veramente giocando con il fuoco... anzi... con il plutonio!

quando la gente resta a spasso è come mangiare il vitello nella pancia della vacca , alla lunga sarebbe una catastrofe per vw e per l'erario tedesco , inoltre dovrebbero sempre pagare le multe , ovvio che dovranno ridursi lo stipendio per un bel pezzo , questa è la prova del nove del loro sistema di coinvolgimento dei sindacati , anche se alla fine come al solito dovrà intervenire la mano pubblica

 

[Grattaballe]

Son solo congetture, eh... le si butta lì per discuterne. :thumbup: Credo che nessuno possa dire di avere la verità di questo caso in tasca.

Poteva essere il senso del fare la guerra per consumare le armi e poterne produrre altre. Chiaro che chi va al fronte non è contento ma mi pare sia già successo, no?

 

[arizona77]

In realtà direi quasi il doppio.
Non conosco la fiscalità e i costi contributivi tedeschi, ma ho sentito che gli stipendi NETTI si attestano attorno ai 2.500?/mese. Quindi al lordo, i risparmi sarebbero, se la mia informazione fosse corretta, decisamente maggiori.
Anche se, devo dire, in uno scenario simile, credo stiano veramente giocando con il fuoco... anzi... con il plutonio!

quando la gente resta a spasso è come mangiare il vitello nella pancia della vacca , alla lunga sarebbe una catastrofe per vw e per l'erario tedesco , inoltre dovrebbero sempre pagare le multe , ovvio che dovranno ridursi lo stipendio per un bel pezzo , questa è la prova del nove del loro sistema di coinvolgimento dei sindacati , anche se alla fine come al solito dovrà intervenire la mano pubblica

-ridursi lo stipendio
-lavorare meno
e
lavorare ( piu' o meno ) tutti

Quello e' quasi sicuro, visto che ci sono comunque partecipazioni
azionarie pubbliche

 

[arizona77]

Lo credo anch'io, le VAG sono regolari se circolano con la mappatura che limita le emissioni (che si attiva solo in sede di verifica) mentre hanno emissioni che superano i limiti di legge negli altri casi.

Per farle diventare auto in regola basta rimuovere la mappatura irregolare e lasciarle circolare con la sola mappatura rimanente.

In teoria per rendere tutte le auto regolari basta richiamarla e aggiornare la centralina con la sola mappatura regolare... teoricamente

Poco fa ho letto un articolo ,dove parla il nuovo AD Müller,
ha dichiarato che presenteranno delle soluzioni al "Kraftfahrtbundesamt",se varranno accettati prenoteranno i pezzi di ricambio e a Gennaio, prossimo anno inizieranno i cambiamenti. Non per tutti i motori basterá fare un nuovo update sul software, per la maggior parte si, per molti motori dovranno cambiare Iniettorii e catalizzatore.

Le spese vogliono recuperarli con un programma di risparmio,dove potrebbero rimanere indietro la Phaeton,la Bugatti,sponsoring alle squadre di calcio,il Wolfsburg e il Bayern München
in piu si deve avere paura che si perderanno posti di lavoro?

La larghezza della crisi ,rimane non visibile ad oggi.

Umrüstung im Lauf des Jahres 2016
"Wir unterbreiten dem Kraftfahrtbundesamt in dieser Woche technische Lösungsvorschläge. Werden die akzeptiert, bestellen wir die Teile. Verläuft alles nach Plan, können wir im Januar mit der Reparatur beginnen," so Konzernchef Matthias Müller gegenüber der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung". Bei den meisten Fahrzeugen reiche ein Software-Update, bei einigen sind aber andere Injektoren und Katalysatoren nötig, so Müller. Die Kosten will VW durch ein Sparprogramm wieder hereinholen, heißt es in dem Zeitungsbericht. So sollen Investitionen in Maschinen und Infrastruktur verschoben werden. Auch das Oberklassemodell VW Phaeton sowie die Nobelmarken wie Bugatti stehen auf der Kippe. Das Engagement für den Fußball - insbesondere für den VfL Wolfsburg und den FC Bayern - werde ebenfalls geprüft. "Wir drehen jeden Stein um", so Müller.

Werden Arbeitsplätze gestrichen?
Was die finanziellen Folgen angeht, so sagte Müller, die Gewinnrückstellung von 6,5 Milliarden Euro würde nicht ausreichen. Auch die rund 600.000 VW-Angestellten müssen weiter um ihre Arbeitsplätze bangen. Derzeit seien zwar noch nicht einmal bei den Leiharbeitern Streichungen beschlossen, so Konzernbetriebsratschef Bernd Osterloh auf der gestrigen Betriebsversammlung. Doch die Konsequenzen der Krise seien noch nicht absehbar.

Guarda per come la vedo io se VAG dovesse pagare veramente per quello che ha fatto probabilmente sarebbe in discussione la sua stessa sopravvivenza, tuttavia son convinto che in in Europa non rischi nulla di significativo a meno che alcuni paesi non si vorranno prendere qualche rivincita nei confronti della Germania (ma se non vedo non credo), all'estero poca cosa rispetto alle malefatte mentre negli Usa pagherà a caro prezzo.

Per cui secondo me con un bel po di costosi sacrifici riuscirà a sfangarla, ovviamente la sua reputazione sarà compromessa per almeno un quinquennio o forse di più

..sono del tuo stesso parere,la rabbia passera velocemente,faranno sicuramente qualcosina e una nuova propaganda di avere tutto sotto controllo e tutto si metterá a posto.In Germania si continuerá a comprare Vag ,al lavoro ci teniamo molto.

A parte qualche vendicativo sciamannato nessuno ha interesse,
almeno in Europa, a far fallire un tal colosso....
Detto questo leggevo che ai 600.000 dipendenti VAG,
si contrappongono i soli 400.000 di Toy....
Che, a parita' di volumi prodotti, mi fa temere,
e non pco, soprattutto per le incolpevoli maestranze

Non si capisce perché gli operati Fiat possano andare in cassaintegrazione per volume di vendita modesti, e quelli VW, gonfiatasi a dismisura illegalmente, non possano essere licenziati. Spiace dirlo ma è così. Quegli operai numericamente saranno compensati da qualche altra casa automobilistica che assumerà manovalanza per coprire le quote di mercato perse da VW.

si e' parlato sulla compensazione:
tot escono da VAG
tot entrano in altre case, quelle che venderebbero di piu'
in room VW.
La mia opinione al riguardo, e' per forza positiva.....
....Se non si puo' fare altrimenti, l' importante che la compensazione
sia pari pari..... e non si sfrutti " altrimenti " l' occasione

 

[danilorse]

mentre il motore 2.0 sarà risanato variando il software, l'anemico 1.6 richiede interventi di carattere hardware, presumibilmente un filtro deNox perchè nel suo caso la perdita di coppia sarebbe eccessiva.
Niente viene detto sul triciclo 1.2

in compenso, fresca fresca....

FRANKFURT (Reuters) -- Volkswagen's software used to cheat emissions tests was switched on in diesel vehicles in Europe, German daily Sueddeutsche Zeitung reported today, citing Volkswagen.

Il software era attivo anche sui modelli europei, non era solo presente. ergo, è molto più grave di quanto ci hanno raccontato fino ad ieri, perchè non erano le basse emissioni richieste in America il problema, erano le emissioni in sè

Questo lo sapevamo gia', altrimenti non avrebbero richiamato anche le auto vendute in Europa.

assolutamente no. Si sapeva che era presente il software, non che fosse attivo; che fosse attivo ( ovvero che si sono imbrogliate anche le omologazioni europee, mentre gli altri costruttori invece ricorrono alla mappatura specifica per l'omologazione) è notizia di due giorni fa.

Sarebbero dei folli a richiamare 11 milioni di vetture solo per eliminare un software potenzialmente truffaldino.
E' evidente che quel software ha alterato i valori di omologazione di tutte queste auto.

 

[francisco2010]

mentre il motore 2.0 sarà risanato variando il software....

Dunque.
Hanno taroccato il software perché altrimenti il motore non rientrava nei parametri e non potevano venderlo.

Tu dici che ora lo risanano cambiando il software taroccato con uno "sano"?
Ma se esistesse un software "sano" e risolutore dei problemi, non ti pare che era più semplice installarlo fin da subito?

Evitando una figuraccia planetaria dalla quale sarà dura risollevarsi, dimezzando il valore della azioni VW e pagando miliardi di dollari di multa?

Sacrosanto. Secondo me il software "sano" avrebbe castrato troppo le prestazioni del motore

Infatti secondo me risaneranno quel motore ma a discapito di prestazioni e consumi. Scommettiamo?