ciò che vorrei cercare di far comprendere è che il multiair deve essere visto come una innovazione molto positiva e sicuramente all'avanguardia per i motori automobilistici.
sulla carta il sistema promette dei benefici che vengono rispettati solo in parte, perchè fino ad ora abbiamo, come banco prova, solo il 1.4 t-jet. ergo, non sappiamo se questo sistema si potrà comportare meglio su altri motori del gruppo Fiat e non.
ricordiamo che il common rail, per cui Fiat ha il merito di averlo progettato per essere applicato su larga scala nei motori delle autovetture (in realtà il concetto di common rail esisteva da tanti anni) inizialmente è stato montato solo da due case automobilistiche, in seguito hanno seguito tutte le altre, ovviamente con tutte le migliorie del caso (pre e post iniezioni, stratificazione del getto, iniettori piezoelettrici, pressione del rail molto più alte, eccetera) raggiungendo quello che sono le prestazioni e i consumi attuali (ma sono passati già 15 anni, quasi).
sta di fatto che il M.A. è un progetto molto raffinato, che non può far altro che essere sviluppato in meglio.
non ha senso dire " il motore della yaris consuma uguale anche senza il multiair ", perchè se non fosse stato per quest'ultimo, la punto avrebbe consumato molto di più, probabilmente. non si possono pesare da una parte le patate e dall'altra le carote.
