Consiglio auto nuova sportiva (meglio se coupè)

SE vogliamo fare un'analisi storica, ci rendiamo ben conto che, con rarissime eccezioni, tutte le grandi case automobilistiche hanno conciliato deriva turistica e sportiva, mutuando sovente l'una dall'altra idee e soluzioni meccaniche ed ergonomiche.
Ancora negli anni '70 e '80, quando ancora non si lavorava sulla carenatura in modo massivo, i modelli di largo consumo potevano stare indifferentemente in pista o nel garage di mia zia, al netto di una meccanica elaborata.
Quando l'utente Francesco parla di una vettura max 2000 cc con max 200 cavalli (post d'apertura) quasi in automatico il pensiero (quanto meno, il mio) va a serie 2, soprattutto se l'idea è un coupè - sport, ossia un'auto versatile e non troppo spinta in ottica prestazionale.
Si fa una gran fatica a parlare di auto sportive oggi, perché il concetto "sport" è inquinato (concedetemelo) dalla deriva odierna di un baricentro sempre più alto e di un confort che è ormai assioma assoluto.
Una meraviglia come l'Alpine appena uscita (e che ho avuto modo di ammirare dal vivo) oggi chi la compra?
Praticamente nessuno, così come nessuno acquista più una serie 2 pura, a meno che non sia Active o Gran Tourer (active in giro se ne vedono).
L'occhio dell'appassionato medio si risveglia di colpo quando si posa sulle grandi berline coupè (per Bmw serie 4 e seguenti) e ne ha ben donde, poiché l'arte estetica delle 4 ruote tocca in quel segmento la sua massima espressione,
ma "cassare" la piccola serie 2 in virtù (che vanta comunque appassionati spersi per il globo) di una presunta non storicità o peggio ancora di una "goffa" compattezza a me pare un insulto alla passione di chi riesce ancora "anche se a fatica" a cercare classicità e purezza in quest'epoca dove l'unica alternatica al crossover derivato è il "macchinone".

Non sono niente più che un appassionato, con modeste competenze per così dire tecnologiche...
ma da quand'ero bambino son cresciuto a una macchinina la settimana, raccolte di figurine, kit di montaggio.

I gusti son gusti, ma il "Gusto" è qualcosa che si costruisce, nel tempo e con pazienza.
E allora per finire e chiudere la questione, almeno da parte mia,
se a uno non piace Serie 2 classica, nessun problema e ci mancherebbe,
ma senza tema di smentita moda imperante e tamburi del marketing con la piccola tedesca hanno nulla da condividere

 

anche 4ruote non è infallibile e sospetto che abbia ripetuto quanto suggerito dal merketing BMW che non a caso scrive cose tipo questa

https://www.bmw.com/it/automotive-life/bmw-2002-auto-storiche.html

secondo me del tutto opinabile ...l'unica somiglianza è il numero 2 , cosa a cui si aggrappano i bavaresi per dare una parvenza di nobiltà storica alla macchina di Topo Gigio

La verità, se uno vuole vederla, è che la 2002 era una segmento D dell'epoca, mentre la nuova Serie 2 è a stento una seg. C ...non a caso nello stesso articolo si dice che fu la Serie 3 a proseguire l'esperienza delle 2002 ...però se volete possiamo anche trovare il modo di dire che la X7 non è altro che il nuovo angelo barocco

chi si sognerebbe di dire che la Giulietta di oggi è l'erede della Giulietta del 1955?!? nessuno, perché sono due prodotti, quand'anche simili nelle dimensioni, appartenenti a segmenti differenti nelle rispettive epoche ...non si può prendere un'auto e dire che, siccome ha dimensioni simili ad una di 50 anni fa, è la sua erede ...i segmenti evolvono, le macchine sono completamente diverse per dimensioni e contenuti

la storia manovrata ad uso e consumo del marketing mi fa incazzare, per dirla tutta

questo per quanto attiene alla discendenza della Serie 2 ...dopodiché dicevo che, come esistono le sportive, esistono, peraltro con ben altri numeri, le berline che sono state l'asse portante di BMW per decenni ...quindi dire che la Serie 2 incarna perfettamente lo spirito di questo marchio mi sembra alquanto fuori luogo ...il grosso delle BMW vendute di ogni epoca sono ancora berline medio-grandi ...macchine di lusso e veloci ...stop ...le sportive ci sono state come erano presenti nel listino di tanti altri costruttori ...poi che oggi BMW venga vista come marchio sportivo, solo perché in molti fanno lavatrici a trazione anteriore, è abbastanza ridicolo

 

Con quella potenza parliamo di auto sportiveggianti, a meno che non stiamo esaminando delle LOTUS.
Tra le sportiveggianti considererei una 420ì BMW (appena uscita la nuova però)... ma con 10 cv in più puoi prendere una ludica GT86/BRZ Toyobaru.

Se serve + spazio... una Giulia Super?

 

A stento mi pare esagerato visto che è una C sicuramente ed avendo un pianale da seg D anche qualcosa in più

 

Concordo. IO non ho mai detto.che incarna perfettamente lo spirito bmw eh,sia chiaro

 

Una piccola nota personale dovuta: una "lavatrice" può benissimo essere anche a trazione posteriore, essendo che la distinzione tra elettrodomestico e auto non la fa certo la trazione.

 

Si ma 9 trazioni anteriori su 10 sono vetture nate per spostarsi da A a B, spesso utilitarie del tutto dimenticabili ...9 sportive su 10 sono a trazione posteriore o integrale ... Qualcosa vorrà pur dire

 

Vuol dire che se anche lo 0.00001% delle TA fossero non delle "lavatrici" (in realtà sono un pò di più) ...non si potrebbe comunque affermare che "una vettura è una lavatrice se è TA".

Poi non continuo per non sollevare un polverone O.T. ma ci sono esempi di auto attuali TP per andare da A a B ed esempi di attuali TA per guidare, anche in pista.

 

Semplicemente orrenda, non ti offendere....sembra una Serie 4 messa in una morsa...

 

Standing ovation...paragone impietoso...che brutta la Serie 2....divertentissima da guidare, ma anche l'occhio vuole la sua parte...

 

Comunque si parla della 2002....ma onestamente all'epoca le coupe' Italiane come linea le superavano e non di poco....

Una bellissima coupe' neanche cara purtroppo quasi ignorata dal pubblico Italiano...altro che Serie 2....disponibile anche con un "economico" 4 cilindri turbo da 276 CV....

 

Si la Genesis coupe e' uscita fuori produzione...ma era ben piu' economica di una Q60....

Probabilmente ritornera' una versione coupe' della Genesis G70 (Genesis ora e' un marchio) ma a listini ben piu' elevati....

 

Quando si fanno questi confronti ci si sofferma sempre sulle sportive ma la TP la si può ben apprezzare anche su vetture meno performanti. Per esempio per l'assenza di reazioni sul volante e per il raggio di sterzo, notevolmente più favorevole

In verità non si vede motivo di preferire la TA se non per una questione di costi visto che la TP i suoi punti deboli li ha praticamente azzerati mentre la TA non ne ha risolto nemmeno uno

 

Condivido eccetto per il fatto che esistano delle TP "per andare da A a B".
Le TP attuali sono tutte piu' o meno piacevoli da guidare dinamicamente, anche le sottomotorizzate Seg E 4 cilindri gasolare che spesso prendo in giro....semplicemente perche' e' una disposizione meccanica ormai appannaggio solo di auto premium, con schemi sospensivi piuttosto sofisticati e particolare cura dedicata alla dinamica...insomma di equivalenti di una Ford Taunus degli anni 70 non ne esistono piu'.

Le ultime TP davvero "lavatrici" da guidare erano le Ford Crown Victoria prodotte fino ad una decina di anni fa, auto che da voi non e' mai esistita.