Batteria,dubbio.

[mariopagnanelli]

Apro un piccolo OT...

Quando si rimane a piedi con la batteria scarica (classico es. i fanali dimenticati accesi...) e si fa il "ponte" con i cavi per tornare a casa...

sui libretti "Uso e manutenzione" (e non solo) viene raccomandato di collegare prima il cavo "rosso" da polo positivo a polo positivo delle due batterie,
e poi di collegare l'altro cavo (nero) dal negativo della batteria carica,
a un punto a massa nella carrozzeria della vettura da soccorere, lontano dalla batteria.
Motivo: non lo dice.

Immagino che sia perchè dalla batteria si libera idrogeno (gas infiammabile) che potrebbe incendiarsi con la scintilla data dal contatto...

(però non ho mai sentito raccontare che a qualcuno sia mai capitato...)

Io, per non sapere nè leggere nè scrivere, collego le due batterie in parallelo, da polo a polo, come ho sempre fatto senza inconvenienti...
(credo che il contatto sia migliore...)
...ma da quando ho letto quel tanto, prima di collegare l'ultimo coccodrillo, dò una bella soffiata sulla batteria, per allontanare eventuali gas...

(idem quando scollego il caricabatterie...)
Commenti?

 

[eta*beta]

Apro un piccolo OT...

Quando si rimane a piedi con la batteria scarica (classico es. i fanali dimenticati accesi...) e si fa il "ponte" con i cavi per tornare a casa...

sui libretti "Uso e manutenzione" (e non solo) viene raccomandato di collegare prima il cavo "rosso" da polo positivo a polo positivo delle due batterie,
e poi di collegare l'altro cavo (nero) dal negativo della batteria carica,
a un punto a massa nella carrozzeria della vettura da soccorere, lontano dalla batteria.
Motivo: non lo dice.

Immagino che sia perchè dalla batteria si libera idrogeno (gas infiammabile) che potrebbe incendiarsi con la scintilla data dal contatto...

(però non ho mai sentito raccontare che a qualcuno sia mai capitato...)

Io, per non sapere nè leggere nè scrivere, collego le due batterie in parallelo, da polo a polo, come ho sempre fatto senza inconvenienti...
(credo che il contatto sia migliore...)
...ma da quando ho letto quel tanto, prima di collegare l'ultimo coccodrillo, dò una bella soffiata sulla batteria, per allontanare eventuali gas...

(idem quando scollego il caricabatterie...)
Commenti?

Se colleghi le due batterie in parallelo (polo a polo) se hai un elemento in corto scarichi anche la batteria di supporto...

 

[mariopagnanelli]

Sì, ma non in 15 secondi... !

(però...cosa c'entra con idrogeno e scintille?)

 

[mariopagnanelli]

La volvo stette all'aperto dal 2003 al 2011, la batteria morì nel 2013... la dedra idem, ma dal 2000 al 2006 (era usata e prima rimessata)... la yuasa della moto ha 12 anni e forse non ce la fa più... box sotto casa, non caldo ma non va sottozero, si ferma a pochi gradi sopra...

...Fortunato !

sto attento ad usarle bene... avviamento in folle e frizione disinnestata, accendo gli assorbitori solo quando davvero necessario, e viaggio a regime costante... migliora anche la vita della cinghia servizi che poi fa girare anche l'alternatore...

Tutte cose che faccio sempre da 35 anni anch'io... e tanti altri...
che non abbiamo avuto la stessa fortuna !

 

[CruzerMan]

Immagino che sia perchè dalla batteria si libera idrogeno (gas infiammabile) che potrebbe incendiarsi con la scintilla data dal contatto...

(però non ho mai sentito raccontare che a qualcuno sia mai capitato...)

Commenti?

Succede succede... già visto in un paio di occasioni (ma il colpevole non ero io)!

 

[Maxetto883]

L'utilizzo di una batteria sovradimensionata su un'auto (ad esempio 12v 60Ampere al posto della originale 12v 40Ampere) puo' recare danni all'impianto elettrico/centralina se viene usata con continuita' ? Alcuni sostengono che puo' essere usata solo eccezionalmente per avviamenti di emergenza, altri sostengono che "Ampere in piu" non fanno mai male, altri ancora che si puo' usare ma l'alternatore farebbe fatica a ricaricarla. Cosa ne pensate?

Ciao, più che del salto di capacità io mi preoccuperei delle dimensioni fisiche della batteria stessa...60Ah è da 1.6 diesel, se non fai tragitti brevissimi con frequenti avviamenti e se non hai impianti audio particolari credo che la classia 44Ah basti e avanzi.

Ad ogni modo dovresti avere un alternatore da 70-80 Ah quindi il terrorismo sui fantomatici surriscaldamenti è smentito già in partenza, ti conviene usare lo strumento di questo sito che ti da le batterie consigliate per modello (tanto le caratteristiche sono uguali per tutti):
http://www.varta-automotive.com/en-gb/search-batteries

Non fissarti sulla marca comunque, cerca piuttosto un accumulatore "fresco".

Provando a fare la ricerca per modello sulla mia Lancia Y viene consigliata una 60Ah e da casa madre monta una 40Ah. Ma è affidabile? Perchè mi sembra piuttosto strano che su un 1.2 benzina venga consigliata una 60Ah.
Il problema è perlopiù il vano di alloggiamento, io ho provato a guardare le 45Ah in giro e sono più grandi della mia, non ci sta. Quindi a meno che faccio una modifica artigianale al vano batteria non riesco a mettercene una più capiente..

Se per affidabile intendi che non da consigli a caso direi che lo è.

Per la Atos 1999 mi da un unico formato disponibile :40Ah...effettivamente la Atos monta un tipo di batteria tutto strano nelle dimensioni, disponibile solo von 35Ah/300A oppure 40Ah/330A.

Per la punto mi da 54;52 e 45 Ah...ovviamente in questo ordine, quindi dalla più costosa alla più economica...penso che proponga anche altre alternative alla 60Ah, no?

Facendo la ricerca per lancia y mi da 3 opzioni tutte da 60Ah, prova tu al massimo e mi fai sapere

Devi selezionare la Y più in basso evidentemente.

 

[Bombazza95]

L'utilizzo di una batteria sovradimensionata su un'auto (ad esempio 12v 60Ampere al posto della originale 12v 40Ampere) puo' recare danni all'impianto elettrico/centralina se viene usata con continuita' ? Alcuni sostengono che puo' essere usata solo eccezionalmente per avviamenti di emergenza, altri sostengono che "Ampere in piu" non fanno mai male, altri ancora che si puo' usare ma l'alternatore farebbe fatica a ricaricarla. Cosa ne pensate?

Ciao, più che del salto di capacità io mi preoccuperei delle dimensioni fisiche della batteria stessa...60Ah è da 1.6 diesel, se non fai tragitti brevissimi con frequenti avviamenti e se non hai impianti audio particolari credo che la classia 44Ah basti e avanzi.

Ad ogni modo dovresti avere un alternatore da 70-80 Ah quindi il terrorismo sui fantomatici surriscaldamenti è smentito già in partenza, ti conviene usare lo strumento di questo sito che ti da le batterie consigliate per modello (tanto le caratteristiche sono uguali per tutti):
http://www.varta-automotive.com/en-gb/search-batteries

Non fissarti sulla marca comunque, cerca piuttosto un accumulatore "fresco".

Provando a fare la ricerca per modello sulla mia Lancia Y viene consigliata una 60Ah e da casa madre monta una 40Ah. Ma è affidabile? Perchè mi sembra piuttosto strano che su un 1.2 benzina venga consigliata una 60Ah.
Il problema è perlopiù il vano di alloggiamento, io ho provato a guardare le 45Ah in giro e sono più grandi della mia, non ci sta. Quindi a meno che faccio una modifica artigianale al vano batteria non riesco a mettercene una più capiente..

Se per affidabile intendi che non da consigli a caso direi che lo è.

Per la Atos 1999 mi da un unico formato disponibile :40Ah...effettivamente la Atos monta un tipo di batteria tutto strano nelle dimensioni, disponibile solo von 35Ah/300A oppure 40Ah/330A.

Per la punto mi da 54;52 e 45 Ah...ovviamente in questo ordine, quindi dalla più costosa alla più economica...penso che proponga anche altre alternative alla 60Ah, no?

Facendo la ricerca per lancia y mi da 3 opzioni tutte da 60Ah, prova tu al massimo e mi fai sapere

Devi selezionare la Y più in basso evidentemente.

Effettivamente da solo le 60....se hai spazio monta pure quelle (a patto che non ti costino troppo di più), altrimenti una 45/50 va più che bene .

 

[francisco2010]

... avviamento in folle e frizione disinnestata...

Se la frizione é disinnestata, che il cambio sia in folle o abbia una marcia inserita, non cambia proprio niente.
Gli ingranaggi del cambio sono comunque fermi.

 

[zinzanbr_]

La volvo stette all'aperto dal 2003 al 2011, la batteria morì nel 2013... la dedra idem, ma dal 2000 al 2006 (era usata e prima rimessata)... la yuasa della moto ha 12 anni e forse non ce la fa più... box sotto casa, non caldo ma non va sottozero, si ferma a pochi gradi sopra...

...Fortunato !

sto attento ad usarle bene... avviamento in folle e frizione disinnestata, accendo gli assorbitori solo quando davvero necessario, e viaggio a regime costante... migliora anche la vita della cinghia servizi che poi fa girare anche l'alternatore...

Avviare con la frizione innestata può accorciare la vita della batteria?come mai?
Io ho l'abitudine di lasciare la macchina con la marcia inserita la notte quindi quando avvio di solito lo faccio con la frizione innestata.

 

[Maxetto883]

... avviamento in folle e frizione disinnestata...

Se la frizione é disinnestata, che il cambio sia in folle o abbia una marcia inserita, non cambia proprio niente.
Gli ingranaggi del cambio sono comunque fermi.

Sarebbe a pedale premuto?

 

[francisco2010]

Sarebbe a pedale premuto?

Quando si preme il pedale la frizione stacca il motore dal cambio.

 

[mariopagnanelli]

... avviamento in folle e frizione disinnestata...

Se la frizione é disinnestata, che il cambio sia in folle o abbia una marcia inserita, non cambia proprio niente.
Gli ingranaggi del cambio sono comunque fermi.

In teoria, esatto.

Ma..nel dubbio che la frizione non si apra del tutto,
io metto sempre in folle lo stesso.

E' gratis...

 

[mariopagnanelli]

La volvo stette all'aperto dal 2003 al 2011, la batteria morì nel 2013... la dedra idem, ma dal 2000 al 2006 (era usata e prima rimessata)... la yuasa della moto ha 12 anni e forse non ce la fa più... box sotto casa, non caldo ma non va sottozero, si ferma a pochi gradi sopra...

...Fortunato !

sto attento ad usarle bene... avviamento in folle e frizione disinnestata, accendo gli assorbitori solo quando davvero necessario, e viaggio a regime costante... migliora anche la vita della cinghia servizi che poi fa girare anche l'alternatore...

Avviare con la frizione innestata può accorciare la vita della batteria?come mai?
Io ho l'abitudine di lasciare la macchina con la marcia inserita la notte quindi quando avvio di solito lo faccio con la frizione innestata.

Strana frase...prova a spiegarti meglio...
Un po' tutti lasciamo la marcia inserita in parcheggio...
cosa fai...metti in folle, lasci il pedale, e giri la chiave...?

Una piccola differenza c'è:
se stacchi la frizione, del cambio non gira nulla.
A frizione innestata, fai girare la prima coppia di ingranaggi,
e l'albero ausiliario, più tutti gli attriti (minimi ma presenti)degli ingranaggi (sincronizzati) che girano folli sul loro albero.

Anche se non trasmetti nessuna forza all'albero di trasmissione, devi mettere in movimento tutto il dispositivo.

Diciamo così che quando deve partire da fermo, il motorino di avviamento deve vincere anche l'inerzia di tutta la massa degli ingranaggi. Un po' come se ci fosse un volano più pesante.
Tutto "spunto " in più.

 

[francisco2010]

...nel dubbio che la frizione non si apra del tutto,
io metto sempre in folle lo stesso.

E' gratis...

Se la frizione non si aprisse del tutto, con la marcia innestata la macchina si muoverebbe.
E la frizione sarebbe da rifare.

 

[zinzanbr_]

La volvo stette all'aperto dal 2003 al 2011, la batteria morì nel 2013... la dedra idem, ma dal 2000 al 2006 (era usata e prima rimessata)... la yuasa della moto ha 12 anni e forse non ce la fa più... box sotto casa, non caldo ma non va sottozero, si ferma a pochi gradi sopra...

...Fortunato !

sto attento ad usarle bene... avviamento in folle e frizione disinnestata, accendo gli assorbitori solo quando davvero necessario, e viaggio a regime costante... migliora anche la vita della cinghia servizi che poi fa girare anche l'alternatore...

Avviare con la frizione innestata può accorciare la vita della batteria?come mai?
Io ho l'abitudine di lasciare la macchina con la marcia inserita la notte quindi quando avvio di solito lo faccio con la frizione innestata.

Strana frase...prova a spiegarti meglio...
Un po' tutti lasciamo la marcia inserita in parcheggio...
cosa fai...metti in folle, lasci il pedale, e giri la chiave...?

Una piccola differenza c'è:
se stacchi la frizione, del cambio non gira nulla.
A frizione innestata, fai girare la prima coppia di ingranaggi,
e l'albero ausiliario, più tutti gli attriti (minimi ma presenti)degli ingranaggi (sincronizzati) che girano folli sul loro albero.

Anche se non trasmetti nessuna forza all'albero di trasmissione, devi mettere in movimento tutto il dispositivo.

Diciamo così che quando deve partire da fermo, il motorino di avviamento deve vincere anche l'inerzia di tutta la massa degli ingranaggi. Un po' come se ci fosse un volano più pesante.
Tutto "spunto " in più.

Avvio col pedale della frizione premuto e la marcia inserita di solito