Sul fatto che, anche se in teoria la produzione di energia elettrica rinnovabile potrebbe coprire il 100% del fabbisogno, in pratica non è affatto così e non lo sarà per un bel numero di anni. In più, e soprattutto, c'è il problema della produzione, e in prospettiva dello smaltimento, di centinaia di milioni di batterie, che si rivelerebbe (uso il condizionale apposta, perchè sono convinto che non si realizzerà) una catastrofe ambientale e sociale: ambientale, perchè l'estrazione mineraria delle materie prime è una delle attività industriali più inquinanti in assoluto, sociale perchè le maggiori risorse mondiali di litio e coltan si trovano in zone in cui i diritti dei lavoratori sono scritti sui rotoloni Regina. Oltre al fatto, come sottolineava anche pi_greco, che il ciclo di vita del prodotto va analizzato nella sua interezza, e per il momento le auto elettriche non sono assolutamente vantaggiose rispetto alle termiche in termini di emissioni globali.
che vada considerato tutto non c'è dubbio.
ma permettimi di osservare che nella tua analisi manca il conteggio.
intanto scarterei il tema dei "diritti dei lavoratori", perché nulla c'entra con l'ambiente. non perché siano sacrosanti, ma perché è fuori tema (immagino lo stesso capiti con i guanti da moto, chissà perché prodotti tutti in un paese solo dell'estremo oriente, e chissà quanti altri prodotti analoghi.
tra l'altro, ciò che dici vale per alcuni elementi, ma non per i litio, che è il principale usato nelle attuali batterie.
il punto è che facendo i conti (sopra citavo un'interessante analisi che mi sembra serenamente obiettiva) risulta che nessuna auto è a inquinamento zero, ma che le elettriche pure sono in vantaggio - tra il 30 ed il 70%.
l'entità del vantaggio dipende da dove vengono usate e qual è il parametro di confronto (ad esempio, dicevo sopra, se si utilizzano i dati di omologazione europei basati sul ciclo NECD per valutare le emissioni di CO2 delle termiche già si finisce per dare un vantaggio che esiste solo sulla carta alle auto a combustione interna del 30-40% - come certifica sistematicamente 4R.
da quell'articolo risulta che i pochi studi che dicono il contrario ipotizzano una durata utile dell'auto di 50.000 km o di 100.000 km.
ovviamente, se la durata media fosse invece di 200.000 km si computerebbe un indebito vantaggio per le termiche che sovvertirebbe la realtà.
io - di mio personale - aggiungo che occorre tener conto delle evoluzioni che un cambio di paradigma finisce per determinare.
Ad esempio, fino a ieri nessuno si poneva il problema che oggi pone VW ai suoi fornitori di raggiungere la neutralità di CO2 nei loro processi produttivi.
se questo si realizza, cambierà completamente il computo di CO2 in produzione.
c'è il miglioramento delle batterie (ad esempio, dal 2014 al 2019 la batteria della mia A3 e-tron migliorerà da 8,8 kWh a (credo) circa 13 kWh. ciò significa che a parità di inquinamento da produzione aumenta l'autonomia del 44% (o, secondo come si bilancia la cosa, in una riduzione di peso e di inquinamento della batteria).
c'è anche l'evoluzione intrinseca delle batterie (industrialmente, siamo l'equivalente del 1930 dei motori a scoppio) che presumibilmente ridurrà quantità di metalli e qualità dei medesimi in senso ambientale (già sono uscite le prime batterie senza cadmio).
quelle a stato solido dovrebbero costituire un bel salto in proposito.
se poi nella formula mettessimo anche i rischi da incidenti nel trasporto del petrolio….
per questo dico che per avere un'opinione fondata bisognerebbe studiare ed approfondire tutta la questione nel dettaglio: ecco una bella idea per un inserto di 4R! (pericoloso forse per la rivista, ma la sua autorevolezza indiscussa farà prevalere la ragione).
d'altra parte se siamo su questo Forum significa che tutti condividiamo - almeno sui principi base - che 4R è la fonte più affidabile di informazioni del mondo auto
Giampiero
