Complimenti a dtax per il parto plurigemellare. Bello il colore, ( che, ironia delle umane mode, sta inaspettatamente diventando meno scontato del bianco ibis ) coraggioso il motore, accoppiato al meglio, con la trazione integrale e l'automatico.
A Tourì vorrei rispondere su una cosa che gli leggo scrivere da tanto tempo. Questo ragionamento che fai sull'insensatezza dei sistemi di ammortizzatori regolabili non ha molto fondamento.
A livello empirico cozza con una realtà di fatto in cui, da almeno 20 anni ( dai tempi della Thema ), tutte le case automobilistiche, da VW fino a Ferrari, passando per MB, Audi e BMW, montano sospensioni ( ammo ) intelligenti su sistemi basati sulla classica molla d'acciaio stupida, e con ottimi risultati.
E' chiaro che, idealmente, su un sistema a gas, dove l'ammortizzatore è nel contempo anche la molla, non sia necessario "accordare" un tubo, visto che c'è un solo organo da gestire. Ma anche dove questa diversità di organi esiste ( molla + ammo ) non è affatto detto che l'esigenza di un ragionevole livello di accordatura imponga un solo risultato valido. Proprio perchè molla ed ammo sono due oggetti diversi, che lavorano in simbiosi, ma facendo cose diverse in modi diversi, non esiste una formula scientifica fissa per accordarli, quanto invece un certo range di regolazioni utili, di compromessi del tutto tollerabili dalla dinamica di un'auto, su cui si procede in maniera sperimentale.
Ciò è ancor più vero se consideri che sono completamente regolabili - quindi in compressione, estensione e frenatura - anche gli ammo delle motociclette, soprattutto di quelle sportive, il cui equilibrio dinamico è ben più delicato che quello di una kasson wagon carica di damigiane.
L'impressione che ha avuto dtax quindi, è probabilmente da addebitare agli specifici step di taratura scelti da Audi, forse non molto differenziati, oppure alla sua percezione personale ( si aspettava di più ), non a congenita inutilità del concetto di sospensioni regolabili, che a livello generale danno invece ottimi risultati.
La controprova di quel che percepisce dtax potrebbe essere quella di provare, fra qualche mese, una Sline liscia, senza diavolerie. Ciao
EDIT: una spiegazione alle sensazioni di dtax potrebbe essere, ad esempio, il tipo di tecnologia usata da Audi. Il magnetic ride in sostanza è un sistema - secondo l'ultima moda - completamente elettrico. C'è un magnete che raddrizza delle particelle metalliche annegate nel fluido degli ammo, lo rende quindi più o meno viscoso ( = duro ), ed indurisce/ammorbidisce l'azione. Un sistema valido e virtualmente senza manutenzione...ma a naso, mi posso immaginare che questo consenta un range ed un dosaggio di intervento ben più "omeopatico" che una bella valvola elettroidraulica per ciascun ammo, che freni il fluido in maniera più...meccanica. Chiaro che quest'ultimo invece è un sistema quasi tutto meccanico, che si può guastare, e quantomeno necessiterà della sua manutenzione....vantaggi / svantaggi....
