Knowledge ha scritto:
NEWsuper5 ha scritto:
L'aspirato TA, però, non è mai comparso in Italia.
Quindi non sappiamo dire come va.
Ricordiamoci però che è sufficiente accoppiare un motore ottimo ad un cambio penoso per creare una polmone immondo.
Come va...88 di coppia a 3500 giri contro 102 del fire 69 cv a 3000...
Compensiamo con un cambio più corto? E poi i consumi?
Un esempio: Toyota Aygo con motore mille cc
Potenza 69 cv a ben 6000 giri, Coppia max Nm/giri 95/4300.
A 3500 giri non so bene quale sia il valore di coppia, ma se devi andare a cercare 95 miseri Nm a 4300 giri, a 3500 quanti ne avrà?
Eppure ne parlano un gran bene.
Non fossilizziamoci troppo sui valori in sè, io credo invece che l'erogazione del twinair aspirato sia più lineare e regolare della versione turbo.
Il 1.0 aspirato sia della ford che della renault si comportano in questo modo. Non avendo l'aiuto del turbo riprendono con regolarità da basso regime.
Con la Twingo 1.0 aspirata mi trovo bene, la coppia è solo di 91 Nm a 2850 giri. La quinta è stata studiata per l'autostrada e va bene solo dagli 80 in poi. Da 90 a 140 riprende con sufficiente vigore e posso viaggiare a 130 orari in scioltezza a poco più di 3mila giri. Una citycar.
Mi chiedo, visto che i valori sono abbastanza simili, perchè il TA aspirato non possa stare sui 15 secondi nello 0/100 e funzionare decentemente.
Il 1200 fire non fa miracoli, è lo stesso un polmone, c'è poco da osannare. Semplicemente ha un'erogazione più lineare del TA turbo perchè non ha una turbina che cambia le condizioni in un determinato regime.
Rimane appena sufficiente per una citycar, scarso su una segmento B.
