Toyota C-HR oppure Honda HR-V

[ROVIGOLAW1]

Oggi test-drive della C-HR+ segnalata da ZeroCilindri (elettrica 224 cavalli batteria 77 kW, versione ICON, trazione anteriore), macchina molto...potente, valida dal punto di vista ergonomico, handling non male (sospensioni ant MacPherson, post Doppio braccio oscillante).

Garanzia 10 anni o 1 milione di km (non ho indagato i termini precisi)

Le palette al volante servono a regolare il freno motore

Percorsi circa 25 km, l'autonomia si è ridotta di 60 (ammetto di aver guidato...alla garibaldina). I teorici 600 km potrebbero considerarsi reali 400.

Con contatore 6 kW passare dal 20 all'80% potrebbe richiedere 8 ore circa

Potrei prenderla a "noleggio breve termine" per percorsi limitati (giornata di lavoro, arrivando in aereo, oppure weekend in luogo di villeggiatura). Per ora non la comprerei (men che mai NLT con contratti capestro)

Listino € 43800==, scontato 40000 , compresa fornitura wallbox, esclusa installazione (NB scontano invece 5000 euro sulla versione con batteria meno potente)

Prezzo ricarica (fuori casa) non competitivo rispetto al diesel

E' decisamente...larga (187 cm, specchietti chiusi), scomodo il parcheggio a "spina di pesce"

PS a differenza della versione ibrida (che ha solo AndroidAuto) la C-HR+ dispone di sistema di navigazione on board

PPS maniglie simili a quelle della C-HR ante 2023, non "incassate" nella carrozzeria (bonus)

 

[agricolo]

Percorsi circa 25 km, l'autonomia si è ridotta di 60

...non ho altre domande, signor Giudice...

 

[cuorern]

...non ho altre domande, signor Giudice...

Sei un mito!

In realtà cmq anche con le nostre Peugeot se fai 25 km in modalità "allegra" l’autonomia scende di 60 o più km!

 

[arizona77]

Oggi test-drive della C-HR+ segnalata da ZeroCilindri (elettrica 224 cavalli batteria 77 kW, versione ICON, trazione anteriore), macchina molto...potente, valida dal punto di vista ergonomico, handling non male (sospensioni ant MacPherson, post Doppio braccio oscillante).

Garanzia 10 anni o 1 milione di km (non ho indagato i termini precisi)

Le palette al volante servono a regolare il freno motore

Percorsi circa 25 km, l'autonomia si è ridotta di 60 (ammetto di aver guidato...alla garibaldina). I teorici 600 km potrebbero considerarsi reali 400.

Con contatore 6 kW passare dal 20 all'80% potrebbe richiedere 8 ore circa

Potrei prenderla a "noleggio breve termine" per percorsi limitati (giornata di lavoro, arrivando in aereo, oppure weekend in luogo di villeggiatura). Per ora non la comprerei (men che mai NLT con contratti capestro)

Listino € 43800==, scontato 40000 , compresa fornitura wallbox, esclusa installazione (NB scontano invece 5000 euro sulla versione con batteria meno potente)

Prezzo ricarica (fuori casa) non competitivo rispetto al diesel

E' decisamente...larga (187 cm, specchietti chiusi), scomodo il parcheggio a "spina di pesce"

PS a differenza della versione ibrida (che ha solo AndroidAuto) la C-HR+ dispone di sistema di navigazione on board

PPS maniglie simili a quelle della C-HR ante 2023, non "incassate" nella carrozzeria (bonus)

Miiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii



Con 6KW, 8 ore
Alla faccia del bicarbonato di sodio
!?!

Bella ( comunque ) recensione

 

[ROVIGOLAW1]

Con 6KW, 8 ore
Alla faccia del bicarbonato di sodio
!?!

Batteria 77 kW

Da 20 a 80% occorre immagazzinare circa 46 kW

ipotizzando di impostare ricarica 5 kW (e di tenere potenza 1 kW per illuminazione, frigo, caldaia ecc..., a patto di non accendere elettrodomestici energivori) X 8 ore = 40 kWh, meno dispersione

Sono stato...ottimista

Più probabile che di ore ne servano 10

 

[arizona77]

Batteria 77 kW

Da 20 a 80% occorre immagazzinare circa 46 kW

ipotizzando di impostare ricarica 5 kW (e di tenere potenza 1 kW per illuminazione, frigo, caldaia ecc..., a patto di non accendere elettrodomestici energivori) X 8 ore = 40 kWh, meno dispersione

Sono stato...ottimista

Più probabile che di ore ne servano 10

M iiiiiiiii
Coi miei 4,5 KW.....
Meglio pensare ad altro

 

[Giulimi]

Da possessore di Hrv ti posso dire che ho consumi da pieno a pieno di 22.5 km con 1 litro essendo 40 litri il serbatoio sono 900 km, questo se non tocco autostrada e rimango in urbano e extraurbano guidando tranquillo,altrimenti in autostrada si difende ma non brilla di certo, l'auto va bene e' accessiorata bene cruise adattivo una pacchia sistemi di guida assistita un po' rompiscatole a volte si disattivano e riattivano cosi' a briglia sciolta, illuminazione fari ottima e reattiva con funzione auto che ti da sempre la corretta visione in tutte le situazioni ma questo ormai penso sia per tutte cosi', se ami una guida rilassata e confortevole non sbagli di certo, pecche finestrini se li abbassi parzialmente rumorosi e tergicristalli di primo equipaggiamento sostituiti molto velocemente, gomme ottime e tenuta curva per la mia esperienza fantastica rapportando il tipo di auto penso sia l'elemento che mi ha sorpreso di piu' in positivo. Tagliandi se vuoi tenerti attiva la garanzia attiva di 8 anni vanno dai 300 ai 350 1 ogni anno o 15000 km mi pare in questi 4 anni almeno quello che ho trovato io.

 

[ROVIGOLAW1]

M iiiiiiiii
Coi miei 4,5 KW.....
Meglio pensare ad altro

ora come ora ho contatore 3,3 kW

Linea ed impianto con certificazione 6,6 kW (potrei fare l'upgrade a 6 senza costi, perché ai tempi di mia nonna il contatore era appunto da 6 kW per alimentare apparecchi medicali)

Mi riprometto di fare adeguato test-drive della HRV, per ora l'ho provata solo pochi km

 

[cuorern]

ora come ora ho contatore 3,3 kW

Linea ed impianto con certificazione 6,6 kW (potrei fare l'upgrade a 6 senza costi, perché ai tempi di mia nonna il contatore era appunto da 6 kW per alimentare apparecchi medicali)

Mi riprometto di fare adeguato test-drive della HRV, per ora l'ho provata solo pochi km

Tieni conto che fino a 6 kW in monofase non hai problemi, i nuovi contatori sono assolutamente idonei e la potenza impegnata è esclusivamente un discorso commerciale con chi ti vende l'energia.

Altra info di servizio è relativa alle wallbox "smart", sono in grado di leggere il consumo e adeguarsi senza far saltare la luce, vanno collegate in modo corretto con una linea a loro riservata ma la gestione del carico è dinamica così da poter sfruttare anche un po' più di 5 kW, se serve.

Inoltre, altra riflessione, non so quanti km fa al giorno l'auto che dovete sostituire, però il 20%-80% di una batteria da 77 kWh sono come giustamente osservi 46 kWh, in pratica l'intera batteria netta della mia Mokka o leggermente meno, sufficienti comunque a farti percorrere dai 250 ai 350 km a seconda della stagione, sospetto anche qualcosa in più viste le medie ottime che registri con auto a gasolio.

Da ultimo poi mi vien da dire che se imposti il limite massimo all'80% per la gran parte delle ricariche non avrai problemi, ma non è necessario che tu raggiunga il 20% per caricare, soprattutto in un contesto domestico, potresti attaccarla tutte le sere e programmare la partenza ricarica all'una o più tardi e recuperare in poche ore tutta la batteria scaricata nella giornata e tornare sempre all'80%, io se avessi ricarica in box farei proprio così (anche perché cmq i cicli di ricarica si intendono 0%-100%, quindi caricarla una volta 20%-80% equivale a caricarla tre volte 60%-80%).

 

[Zero_cilindri]

Oggi test-drive della C-HR+ segnalata da ZeroCilindri (elettrica 224 cavalli batteria 77 kW, versione ICON, trazione anteriore), macchina molto...potente, valida dal punto di vista ergonomico, handling non male (sospensioni ant MacPherson, post Doppio braccio oscillante).

Non pensavo che saresti andato a provala, comunque anche se probabilmente non è la prima elettrica che provi spero che l’esperienza seppur breve sia stata piacevole.

Garanzia 10 anni o 1 milione di km (non ho indagato i termini precisi)

Le garanzie, tutte, intervengono se nell’intervallo stabilito, in questo caso 10 anni o un milione di km, la batteria scende sotto il 70% della sua capacità nominale. In questo caso lorda sarà circa 81-82 kwh quindi sotto i 57 - 58 kwh. Ma è già noto che a 300 mila km le batterie odierne se non hanno un problema oggettivo sono sempre sopra l’80%.

Le palette al volante servono a regolare il freno motore

Vw invece ha un approccio diverso, delega alla guida predittiva l’intensità di intervento.

Percorsi circa 25 km, l'autonomia si è ridotta di 60 (ammetto di aver guidato...alla garibaldina). I teorici 600 km potrebbero considerarsi reali 400.

Visti i commenti, parlo in generale, secondo me c’è qualcosina da chiarire.
Il fatto che tu abbia perso 60 km facendone solo 25 ha valore di carta straccia. Perchè nelle auto elettriche il punto di riferimento non sono i km ma la percentuale. Come ho scritto nelle discussione dell’ID.4 al 100% dava una autonomia di 574 km, ma arrivati a destinazione al 58% ne segnava 318, quindi cosa dovremmo dire ? Che ho fatto 172 km ma ne ho persi 256 ? Dai su siamo seri. I km che si vedono sul display possono essere calcolati o come sulle termiche in base all’ultima media dal reset, o come nelle ID facendo la media secondo gli ultimi percorsi.
Voi salite su un’auto come la Chr+ vi presenta, esempio, una percentuale del 50% e vi mostra un’autonomia di 300 km ci credete ? O meglio ci credete che se farete qualcosa di diverso alla pura città ci arriverete ? A consumare cosa ? 0,116 kwh per km ?
Come minimo un’auto di quella stazza pur efficiente che sia in extra avrà un consumo tra i 0,140 - 0,170 kwh in base alla stagione, quindi l’autonomia reale al 50% non sono i 300 km proposti, che potrebbero essere stati calcolati in quel modo perchè l’auto ha fatto solo test drive tranquilli e a basse velocità, ma dovreste aspettarvi un’autonomia tra i 205 e i 250 km in extra e tra i 170-180 km in autostrada.
Ciò ne deriva è che se salgo su una Chr+ che mi presenta il 50% e 300 km di autonomia senza sapere come sono stati calcolati e faccio 25 km allegri ( 0,260-0,270 kwh per km) il display non presenterà una perdita dei reali 25 km ma una di giusto appunto da circa 60 km.
Ma se controllate la percentuale la perdita è esatta in base al reale consumo per quel tratto, infatti i navigatori si basano sulla percentuale non sull’autonomia.
Un semplice esperimento si può fare accendendo e spegnendo il clima. Come si può vedere sotto al 68% la ID.4 oggi presenta 347 km che sono stati calcolati facendo il mix tra la gita e l’urbano di oggi con una media di 0,150 kwh per km.
Se accendete il clima i km scendono a 314 ma la % rimane la stessa, i 33 km non sono spariti o consumati, infatti se spegnete il clima magicamente ritornano.
Semplicemente il sistema accantona l’energia, e quindi i km corrispondenti, nel caso volete arrivate allo 0% con il clima acceso. Se fate solo 50 km il sistema aggiungerà al consumo medio solo l’energia realmente consumata per il clima in quei 50 km e vi presenterà una nuova autonomia.
Quindi quello che conta non sono i km ma la percentuale e il consumo medio che state tenendo che il navigatore sa e vi calcola.

Con contatore 6 kW passare dal 20 all'80% potrebbe richiedere 8 ore circa

Supponendo che la batteria da 77 kwh di Toyota in ricarica sia efficente come i 77 kwh di Vw, l’unico dato che ho in un'unica sessione vicino a quelle percentuali è un 27% - 80% con 40,81 kwh utili, 47,29 erogati con il 15,88% di dispersione con un tempo di ore 17:32 ad una potenza media di 2,7 kw. Quindi utilizzando 5 kw le ore scenderebbero circa a 10 + un’altra ora per il 7% rimanente mantenedo la stessa percentuale di dispersione.