La "Transizione": vantaggi, svantaggi, perplessità, criticità

[nafnlaus]

Assolutamente no, infatti non vedi auto di servizio sotto il segmento C, la maggioranza sono dal segmento D in su. Esiste, per fortuna, una normativa in ambito lavorativo. Non mandi un tecnio o un commerciale a distanza anche di cento km o meno con una segmenti A. Ce lo mandi in città o nei sobborghi.

Tu non li vedi ... e qui è altro discorso.

 

[Kentauros]

Quindi parlando di sicurezza all'operaio idraulico che fa 50/60 mila km all'anno invece del Doblò dovrebbero dargli un classe V o uno Stralis?

Non rispondo alle provoazioni, dato che l'argomento è stato ritenuto da chiudere in osservanza alla stretta tematica del topic.

 

[nafnlaus]

In ogni caso gli europei (dei 27) sono circa 445 milioni, su circa 8.3 miliardi di popolazione mondiale, ma gli autoveicoli circolanti sono circa 297 milioni, su circa 1.2 miliardi in tutto il mondo. Quasi il 25%, ovvero 1/4.

Quindi la quota europea di autoveicoli è abbastanza significativa a livello mondiale. Con una riduzione delle emissioni nocive del 90% (poi vedremo rispetto a quale data), è già tanta roba.

Quando il 75% o quasi resta intonso mi pare che ci sia poco di cui parlare .... è come mettere l'aspirina in un bicchiere e bere l'acqua da un altro.

 

[Divergent]

Oggi , avendo a disposizione una Corsa del 2025 o una Samurai degli anni 80, sceglieresti la Samurai?

Sarò sincero, fosse per me si, anche se ho 57 anni, fortunatamente sono sano come un pesce e ho ancora lo stesso spirito del ventenne che si fece 15 gg in Nord Africa con una moto 350 cc.... certo le soste sarebbero più ravvicinate, ma lo "spirito d'avventura" che mi infonderebbe una Samurai, una Corsa odierna non l'avvicinerebbe neanche.... neanche quella dell'epoca a esser sinceri...
Difatti, come ho scritto, non ho avuto nessun problema ad andare in Croazia con la Twingo, certo non sarebbe la vettura da farci 600 km. ogni giorno... ma non da nessun problema a farsene mille in una notte, ovviamente in modo sporadico, altrimenti si che non sarebbe più idoneo all'uso che se ne fa.

 

[Kentauros]

Sarò sincero, fosse per me si, anche se ho 57 anni, fortunatamente sono sano come un pesce e ho ancora lo stesso spirito del ventenne che si fece 15 gg in Nord Africa con una moto 350 cc.... certo le soste sarebbero più ravvicinate, ma lo "spirito d'avventura" che mi infonderebbe una Samurai, una Corsa odierna non l'avvicinerebbe neanche.... neanche quella dell'epoca a esser sinceri...
Difatti, come ho scritto, non ho avuto nessun problema ad andare in Croazia con la Twingo, certo non sarebbe la vettura da farci 600 km. ogni giorno... ma non da nessun problema a farsene mille in una notte, ovviamente in modo sporadico, altrimenti si che non sarebbe più idoneo all'uso che se ne fa.

57 pure io, meno sano, ma comunque sugli scudi. Ho fatto anche io i mille km dall'alba al tramonto e viceversa, le sgroppate anche in moto, poche soste e tanta caffeina e nicotina. Ma, francamente, non intendo più farlo. E le trasferte fatte con la Panda a starci su ore, nemmeno. Se viaggio, adesso, sopratutto con la famiglia, uso auto di comprovata sicurezza, di buon comfort (che allevia la stanchezza e migliora la sicurezza) e non vetuste. Mi spiace per la vecchia Brava, idem per la CBF, ma la mia vita (e quella della mia famiglia e degli altri che incrocio per strada) vale di più, molto di più.

 

[Divergent]

57 pure io, meno sano, ma comunque sugli scudi. Ho fatto anche io i mille km dall'alba al tramonto e viceversa, le sgroppate anche in moto, poche soste e tanta caffeina e nicotina. Ma, francamente, non intendo più farlo. E le trasferte fatte con la Panda a starci su ore, nemmeno. Se viaggio, adesso, sopratutto con la famiglia, uso auto di comprovata sicurezza, di buon comfort (che allevia la stanchezza e migliora la sicurezza) e non vetuste. Mi spiace per la vecchia Brava, idem per la CBF, ma la mia vita (e quella della mia famiglia e degli altri che incrocio per strada) vale di più, molto di più.

Eh, fai bene, io son più fatalista... ma son contento così.

 

[nafnlaus]

Eh, fai bene, io son più fatalista... ma son contento così.

Posto che ognuno fa con quel che ha credo che anche io che si possa esser fatalisti senza andarsela a cercare. Poi se ti centra un tir cambia nulla che sia su segmento B o D.

 

[pilota54]

Non rispondo alle provoazioni, dato che l'argomento è stato ritenuto da chiudere in osservanza alla stretta tematica del topic.

L'argomento per ora rimane e pensiamo che resterà comunque a lungo perchè la questione è ancora aperta. Monitoreremo gli sviluppi anche grazie a Quattroruote.it.

 

[pilota54]

Ho sbagliato animale, volevo dire scorpione.....

Quelle con lo scorpione ci sono e penso che ci saranno, addirittura 2. Ma non le comprerò sicuramente. Per il futuro è stata annunciata almeno un'Abarth ibrida. Quella magari mi potrà interessare, se non costerà un botto e se avrà almeno 150 cv, se no guarderò eventualmente l'usato termico.

 

[Kentauros]

L'argomento per ora rimane e pensiamo che resterà comunque a lungo perchè la questione è ancora aperta. Monitoreremo gli sviluppi anche grazie a Quattroruote.it.

No, mi riferivo alla chiusura della diatriba sulle segmento A e B.

 

[AA-Provocantibus]

Basta fare un rapido conto, i migliori Full hybrid emettono poco meno di 100 grammi di CO2 per km, e anche se usassero i bio carburanti scenderebbero poco più di metà.
Batterie più grosse non servirebbero a niente perché la sola rigenerazione non potrebbe ricaricarle.
Quindi o ci si attacca una pila da ricaricare o niente.
Che poi siano i tedeschi a forzare la mano e ad accontentarsi del 80-90 % è ovvio, Bmw, Audì, Mercedes, tutti macchinoni che si possono elettrificare con belle e grosse batterie così la loro industria se la cava.
La Panda hybrid per esempio emette 110 grammi al km… una Yaris Cross Full hybrid 90 e la nuova Aygo x Full hybrid 85 grammi per km
Ma dove si vuole andare….

Premetto la mia complata ignoranza in materia.
Ciò premesso azzardo una ipotesi.
Un normale auto FullHydbrid ha una batteria media da 1 kW.
A questa affianchiamo un'altra batteria da 3 kW che si attiva solo schiacciando il tasto EV. Ovviamente il motore termico provvederà alla sua ricarica durante l'utilizzo in ibrido. Ora, non so, nel caso non si utilizzi per giorni la modalità EV se, per un utilizzo ottimale, sia meglio scaricarla ogni tot giorni e ricaricarla. Ma a questo provvederebbe il software sempre durante l'utilizzo in ibrido. Si tratterebbe, quindi, di incrementare il peso complessivo di ca. 40 kg e trovare un alloggiamento adeguato. Non credo che questa soluzione aggravi sia per costi che per consumi il normale rendimento di una Full Hybrid. Certo consumerebbe un pelo di più ma comunque durante lo "scarico" delle batteria da 3 kW avrebbe una quindicina di km a costo irrisorio.
Quei 3 kW ti servirebbero per i piccoli spostamenti in città (supermercato, farmacia, piccole commissioni e una miriade di altre cose e ti eviterebbero di inquinare dove più serve abbattere l'inquinamento ovvero nei centri cittadini.
Certamente i fabbricanti dovrebbero contenere al massimo i costi di questa batteria supplementare e non credo che sia un grosso sacrificio.
Quindi nessuna spina e ricarica domestica.
Accetto a cuor leggero una montagna di critiche

 

[agricolo]

Cosiddette "superibride" però no con ricariche magari obbligate in territorio urbano dove si puuò. Che ne pensi?

Se posso rispondere anch'io, direi che sarebbe una vaccata (intendo l'obbligo di ricarica delle PHEV come si è ipotizzato da qualche parte, ossia con taglio della potenza se si usa "troppo" il termico). Rimane pacifico - IMHO - che il 90% è una presa per il gnaus.