La "Transizione": vantaggi, svantaggi, perplessità, criticità

[AKA_Zinzanbr]

Secondo me comodamente e in auto nella stessa frase sono un ossimoro.
Dipenderà dalla persona e dall'auto,io sono robusto e ho sempre avuto vetture piccole o comunque spartane ma non posso dire di stare comodo seduto in auto.
Mi è capitato di dover passare parecchio tempo in auto da fermo per aspettare dei parenti che avevo portato in ospedale e ricordo quelle ore come le più scomode della mia vita.
Quando ero ragazzo ricordo anche altre ore passate in auto da fermi e anche quell'attività non si può dire che fosse comoda in auto.
Mangiare poi imho è una delle attività peggiori da fare in uno spazio angusto e senza un piano d'appoggio.
Poi avere l'auto che puzza di McDonald per giorni non mi è mai piaciuto.
Far passare il tempo di ricarica per produttivo oppure addirittura comodo imho significa ostinarsi a voler dipingere una realtà diversa.
Poi chi ha uno stile di vita che lo costringe,perché di costrizione si tratta,a vivere praticamente in auto di solito si spara centinaia di km al giorno quindi dubito fortemente che domani potrebbe dire ma si visto che tanto mi devo fermare per mangiare un panino cosa cambia farlo mentre ricarico...
Vorrebbe dire aggiungere a una vita già poco invidiabile a livello di gestione del tempo una rogna in più.
Senza contare poi che di colonnine che intorno non hanno uno straccio di bar ce ne sono e poi può anche capitare di dover ricaricare in un giorno festivo e quindi si doversi portare la schiscietta.
Mangiare freddo mentre si aspetta che l'auto sia carica,che prospettiva allettante...

 

[Yaris Mille]

Riletto e pure la fonte originale:

Ford’s EV woes continue to plague carmaker despite writedown

Group posts full-year net loss of $8.2bn owing to $19.5bn charge it disclosed last month

www.ft.com

E pure questa:

Ford CEO says 'customer has spoken’ after EV shift drives major quarterly loss

Ford reported a massive $11.1 billion quarterly loss driven by electric vehicle writedowns and tariff costs, marking the automaker's worst quarter since 2008.

www.foxbusiness.com

Ford also announced a larger than previously reported financial hit from tariff costs, as the company lost an additional $900 million after the Trump administration said in December that a tariff-relief program would only be retroactive to November, rather than back to May as originally ant

Non ho rettificato nulla.
Ho scritto :
Io ci leggo tre attori protagonisti alla debacle mondiale di Ford, non solo europea. E non sono solo le auto con le batterie.
Cioè 3 motivi.
Non ho detto che le auto a batterie siano innocenti.
Ci sarebbe da poi ragionare sulla strategia Ford di approcciare il mondo elettrico. Con un solo modello: la Mustang. E poi arrivando con un clone della id4.
Chissà come mai hanno fallito.

Sui dati di perdita, io leggo qualcosa di diverso :

The Detroit automaker reported a fourth quarter net loss of $11.1 billion after previously disclosing large writedowns to its EV programs, which the company is realigning in response to lower-than-expected consumer demand and changing federal subsidies.

Cioè nel 4° trimestre del 2025 hanno perso 11 miliardi.
The company lost $4.8 billion on EVs last year

In tutto il 2025 ha perso circa 5 miliardi la divisione elettrica

Ford also announced a larger than previously reported financial hit from tariff costs, as the company lost an additional $900 million after the Trump administration said in December that a tariff-relief program would only be retroactive to November, rather than back to May as originally anticipated.
Ed ha perso quasi 1 miliardo nel trimestre per i dazi. Non mi è chiaro però se quell’addizionale é on top ad altri soldi persi nel trimestre per i dazi o no.
Diciamo che non è poco

https://s205.q4cdn.com/882619693/files/doc_financials/2025/q4/Ford-Q4-2025-Earnings-Press-Release.pdf

La risposta completa , piu' esaustiva di 4R ,l'hai proprio messa tu.
Basta leggere i numeri.
La perdita per la rettifica degli asset su EV su anno non sono quelli che hai riportato tu;
e' pari a circa 15 volte quella per dazi.
Parlare di perdita su asset EV come semplice "concausa" del buco monstre per il 2025 e' troppo riduttivo.
Per questo ti ho scritto "rileggilo".
Edit

 

[Gae1955]

E niente.. sottolineare che le perdite non sono causate solo dal motivo che hai indicato ma da più motivi per te equivale a dire che la colpa non è delle elettriche.
Chiaro.
Comunque:
Fourth-quarter and full-year revenue reached $45.9 billion and $187.3 billion,

respectively; fifth consecutive year of full-year revenue growth

• Fourth-quarter and full-year net loss of $11.1 billion and $8.2 billion, respectively,

reflected impact of special items; fourth-quarter and full-year adjusted EBIT of

$1.0 billion and $6.8 billion, respectively

Ford Model e reported a full-year EBIT loss of $4.8 billion, a $0.3 billion improvement

compared to 2024. The segment continues to focus on improving structural costs and delivering

next-generation affordable, high-volume vehicles

 

[Yaris Mille]

E niente.. sottolineare che le perdite non sono causate solo dal motivo che hai indicato ma da più motivi per te equivale a dire che la colpa non è delle elettriche.
Chiaro.
Comunque:
Fourth-quarter and full-year revenue reached $45.9 billion and $187.3 billion,

respectively; fifth consecutive year of full-year revenue growth

• Fourth-quarter and full-year net loss of $11.1 billion and $8.2 billion, respectively,

reflected impact of special items; fourth-quarter and full-year adjusted EBIT of

$1.0 billion and $6.8 billion, respectively

Ford Model e reported a full-year EBIT loss of $4.8 billion, a $0.3 billion improvement

compared to 2024. The segment continues to focus on improving structural costs and delivering

next-generation affordable, high-volume vehicles

e niente , piu' facile da Quattroruote:
Il totale delle rettifiche arriva quindi a 14,7 miliardi nel trimestre e a circa 15,5 miliardi nel consuntivo annuale (la restante parte dei 20 miliardi annunciati a dicembre sarà contabilizzata tra quest’anno e il prossimo).
Pero' ti invito a leggere quello che posti altrimenti non si finisce.
Tu hai esordito dicendo che le rettifiche dell'asset EV sono la concausa del buco monstre.
Quando la rettifica per dazi non arriva a 1 miliardo di euro.
E parlo sempre di dati a link che hai postato tu.
PS : ho capito perche' non hai riportato la cifra completa del totale delle rettifiche sugli asset.
Manca la rettifica per lo stop alla produzione di un modello elettrico e la chiusura della joint venture con SK BlueOval. Fonte sempre Quattroruote.

 

[Gae1955]

e niente , piu' facile da Quattroruote:
Il totale delle rettifiche arriva quindi a 14,7 miliardi nel trimestre e a circa 15,5 miliardi nel consuntivo annuale (la restante parte dei 20 miliardi annunciati a dicembre sarà contabilizzata tra quest’anno e il prossimo).
Pero' ti invito a leggere quello che posti altrimenti non si finisce.
Tu hai esordito dicendo che le rettifiche dell'asset EV sono la concausa del buco monstre.
Quando la rettifica per dazi non arriva a 1 miliardo di euro.
E parlo sempre di dati a link che hai postato tu.
PS : ho capito perche' non hai riportato la cifra completa del totale delle rettifiche sugli asset.
Manca la rettifica per lo stop alla produzione di un modello elettrico e la chiusura della joint venture con SK BlueOval. Fonte sempre Quattroruote.

Non permetterti di accusarmi di non riportare le notizie complete. Ho messo 3 link , di cui l’ultimo che riportava i risultati finanziari comunicati Ford. Potevi aprire il documento di 22 pagine.

L’educazione questa sconosciuta.

 

[Yaris Mille]

Non permetterti di accusarmi di non riportare le notizie complete. Ho messo 3 link , di cui l’ultimo che riportava i risultati finanziari comunicati Ford. Potevi aprire il documento di 22 pagine.

L’educazione questa sconosciuta.

Ma chi ti sta accusando di niente, ti stai facendo un film tutto da solo.
Bisogna stare attenti a come ci si rivolge.
Bisogna stare attenti cosa si scrive .
Stai sereno. Stiamo scrivendo su un forum per svago.
E poi scusa eh , fai considerazioni sbagliate. Riporti ulteriori link che ti smentiscono.
Dimmi che bisogna darti ragione e pace.
E non ti sto' perculando , perche' parlare con te bisogna soppesare ogni parola altrimenti
vai subito sul personale .
Sai che c'e' quando leggi i miei post vai oltre.
Io non ho tempo da perdere , se non si riesce a discutere nemmeno di dati oggettivi
perche' bisogna difendere l'elettrico a me non interessa.
Tanto questo e' ,s'e' capito.

 

[cuorern]

Come sempre giova ricordare che non siamo a una gara di "chi la fa più lontano".

Direi che possiamo girare pagina, non trovate?

Grazie.

 

[Carloantonio70]

Continuare a punzecchiarsi dopo un richiamo della moderazione non è proprio bello da vedersi

Sono stato cancellati i messaggi sperando che la questione sia chiusa definitivamente

 

[agricolo]

Far passare il tempo di ricarica per produttivo oppure addirittura comodo imho significa ostinarsi a voler dipingere una realtà diversa.

...come abbiamo ripetuto millemila volte. Con la tecnologia attuale, che verosimilmente sarà la stessa ancora per un bel po' di anni, una BEV rispetto a una termica/ibrida potrà essere ottima per alcune tipologie di utenti, ma per molti altri aggiunge rotture di scatole senza offrire in cambio vantaggi reali. Come giustamente fai notare, stare attaccato a un cavo per tre quarti d'ora guardando una barra verde che arranca su un display è una rottura di balle incommensurabile, certamente si può fare buon viso a cattiva sorte, ma sempre una rottura di balle rimane.

 

[AKA_Zinzanbr]

Ho appena realizzato che da quando ho cambiato lavoro certi percorro anche 100 km al giorno.
In pratica ho quintuplicato le mie percorrenze.
Tanti spostamenti però li trovo inutili.
Fare 10 km per ritirare dei fogli che potrebbero essere inviati per telefono.
Consegne frammentate durante la giornata.
Itinerario che non tiene conto della distanza tra i vari punti di consegna allungando il tragitto e i tempi.
Un collega ha provato a proporre delle modifiche ma dall'alto è arrivato un sacco rifiuto.
Ci sono delle ragioni tecniche però ho notato anche il classico e super noto ragionamento abbiamo sempre fatto così...
Non vuol dire che non si possa fare meglio.
Prima di cambiare lavoro c'era un cliente che era il primo a entrare dalla porta ogni martedì mattina.
Però lo vedevo spesso passare in macchina anche il lunedì e sapendo che abitava distante mi sono sempre chiesto se non avesse più senso raggruppare le varie incombenze per zona evitando di attraversare la città per una sola commissione.
Imho anche se cambiamo la tecnologia per alimentare le auto continueremo a fare più km del necessario vanificando in parte la riduzione delle emissioni.

 

[agricolo]

Non vuol dire che non si possa fare meglio.

...e neppure che si possa. Nel lavoro di agromeccanico che svolgeva mio papà capitava decine di volte che un cliente avesse appezzamenti di terreno sparpagliati per chilometri, per cui era all'ordine del giorno finire il campo A qui, andare in località Santa Malora a fare il campo B per poi magari tornare vicino al campo A per il cliente successivo. Si poteva razionalizzare? Sì, certo che si poteva, bastava fare il campo A del primo cliente, il campo del secondo e poi passare al campo B del primo. A volte si riusciva a farlo, la maggior parte no per millemila motivi, magari illogici, ma diversamente non si poteva fare....

 

[AKA_Zinzanbr]

Però nel mio caso non ci si prova nemmeno.
La questione spostamenti è sempre l'ultima che viene considerata.
E la tabella di marcia che dovremmo seguire certe volte è irrealistica perché per spostamenti abbastanza brevi ma su strade trafficate a cui va aggiunti un po' di tempo per caricare e scaricare sono previsti pochissimi minuti.
La spiegazione che è stata fornita imho era molto molto vaga.
Sarebbe stato meglio un banale non ci abbiamo mai pensato.
Alla fine i mezzi aziendali hanno un costo e più si usano più si usurano.

 

[Zero_cilindri]

Jim Farley​

https://x.com/jimfarley98
@jimfarley98
Ford isn’t backing away from EVs, we’re democratizing them. Winning this race requires chasing physics, not building bigger batteries. That’s why we developed our Universal Electric Vehicle Platform. In a few days, we’ll share a peek at some of the efficiency innovations that make UEV one of the most important projects in
@Ford history.

Ford non si tira indietro dai veicoli elettrici, li sta democratizzando. Per vincere questa gara bisogna inseguire la fisica, non costruire batterie più grandi. Ecco perché abbiamo sviluppato la nostra Piattaforma Universale per Veicoli Elettrici. Tra pochi giorni, condivideremo un'anteprima di alcune delle innovazioni in termini di efficienza che rendono UEV uno dei progetti più importanti nella storia di @Ford .



Cosi tanto per...

 

[Ripeps53]

Ci sono delle ragioni tecniche però ho notato anche il classico e super noto ragionamento abbiamo sempre fatto così...

 

[arizona77]

Il 57% di quelli intervistati che all'ora di pranzo stanno guidando ... un dato che non mi dice granché.
Dovessi basarmi su di me in auto non ci mangerei manco morto ... mi scocciava pure in camper quando viaggiavo, figurati te ... sempre preferito fermarmi in un posto tranquillo, nel verde e godermi l'aria mentre mangiavo il mio panino o il riso freddo ... ma in auto giusto se piove e non posso farne a meno.
Vedo anche tanti corrieri che mangiano mentre guidano e questi starebbero nel 57% ma non tra quelli che potrebbero anche fermarsi a ricaricare

Da dire che poi non è detto che uno che sta in giro abbia anche contemporaneamente possibilità/necessità di ricaricare .. magari un giorno gli torna bene e 10 no (o viceversa).

Come dicevo solo gli ....
( post 29159 )
....Sarebbero capaci di mangiare abitualmente in auto....
E, ne sono convinto, siano una minoranza.