Nuove Compass e Renegade 1.5 e-Hybrid

Su Quattroruote di maggio c'è la prova su strada della Jeep Renegade 1.5 Hybrid.

E' la prima volta che su QR appare la prova su strada di una vettura che monta questo nuovo motore ibrido (lo montano anche la Compass, la 500X, la Tipo e la Tonale), quindi è un test molto interessante.

Se ne parla anche qui (interessanti i consumi):
:
https://www.quattroruote.it/news/ev..._quattroruote_scopri_il_numero_di_maggio.html

 

Però la Corolla è una hatchback, non è un suv. I suv andrebbero paragonati con i suv, tipologia di vettura che implica un prezzo sensibilmente più alto rispetto alle hatchback dello stesso segmento.
Se si desidera un suv basta prenderlo di un segmento inferiore per per pagarlo quanto una hatchback. Se invece l’alternativa è indifferente allora si, meglio la Corolla anche per me.

 

Ho letto la prova su strada di Quattroruote (numero di maggio, pag. 100-107), della Jeep Renegade E-Hybrid Limiterd.

Sul motore ormai sappiamo tutto, visto che viene montato su Renegade, Compass, 500X, Tipo e Tonale e se ne parla quindi in varie discussioni. Come noto ha 130 cv + 20 cv elettrici come picco massimo. Nella scheda, a scanso di ogni residuo equivoco (e anche nel testo) si legge che è un 4L bialbero 16 valvole con doppio variatore di fase e ovviamente ciclo Miller, quindi è stata abbandonata la testata multiair.
Indubbiamente interessanti i consumi, mentre le prestazioni sono notevoli considerando il peso di 1.600 kg: 0-100 in 10 secondi netti e km da fermo in 31.6 (sulla Tipo quindi saranno ancora migliori dato il peso inferiore e la minore sezione frontale). Prestazioni simili alla T4 150 cv benzina che non è più in produzione.

Il prezzo di listino di questa versione è di 32.200 euro e include, tra l'altro, alcuni ADAS come frenata automatica, cruise control attivo, avviso angoli bui, monitoraggio traffico posteriore (con telecamera).

 

Analisi tecnica dell'ing. Massai.

Jeep Renegade e-Hybrid: la tecnica motore full hybrid spiegata da Paolo Massai - Quattroruote.it


<Ciclo Miller. I tecnici del gruppo Stellantis hanno riprogettato il quattro cilindri T4 per renderlo idoneo all'applicazione ibrida. Per migliorare l'efficienza complessiva del motore, a scapito però della potenza massima, ora il ciclo di funzionamento è il Miller, che prevede una fase di compressione più breve rispetto a quella di espansione, con le valvole di aspirazione che rimangono parzialmente aperte nella prima fase della salita del pistone: ciò ha portato anche all'utilizzo di una distribuzione con doppio albero a camme in testa e doppio variatore di fase in luogo del MultiAir delle altre versioni. Per compensare il calo di potenza, la cilindrata è stata aumentata, passando da 1.332 a 1.469 cm3. L'iniezione diretta è a 350 bar, mentre il rapporto di compressione raggiunge quota 12,5:1.>

<Meno cavalli, più elettrico. L'unità termica arriva comunque a erogare 20 cavalli in meno (130) rispetto al T4 che va a sostituire, mentre la coppia è inferiore di 30 Nm, per un totale di 240 a 1.500 giri/min. Bisogna però tenere conto che questo powertrain ha a disposizione anche 20 cavalli e 55 Nm extra garantiti dall'unità elettrica, che è in grado di muovere da sola le ruote anteriori, ma può anche supportare il funzionamento dell'1.5 turbobenzina.>

 

Ma avete visto (e soprattutto sentito) la pubblicità della Renegade 2022? Speriamo che la cambino presto..........

 

Eccolo, però era la Compass, avevo sbagliato.

 

Te l'avevo detto, ma hai fatto come S. Tommaso.........