Il progetto di "iper-efficienza" estrema (hypermiling radicale)
Il consumo finale stimato scenderà a circa 0,65 di GPL per 100 km a velocità costante di 60 km/h in modalità
pulse and glide (surfing). Ciò equivale a una percorrenza straordinaria di
153 km con un solo litro di GPL. La
velocità massima teorica raggiungibile dal motore FIRE ottimizzato con quel Cx, nonostante i rapporti lunghi, si attesterà attorno ai
225 km/h.
Ecco l'analisi dettagliata di come le modifiche abbattono i consumi e ridefiniscono i limiti della vettura:
1. Taglio della resistenza aerodinamica (Cx 0,15)
Il passaggio da un Cx originale di 0,34 a uno di
0,15 (grazie a muso a uovo con centine e cotone, fondo piatto, passaruota carenati e copriruota lenticolari ,solo la BMW con la gina fece una cosa analoga) abbatte la resistenza all'avanzamento di oltre il 55%.
A 60 km/h la resistenza dell'aria è già una forza importante: richiedere solo circa 1,5 cavalli per vincere l'attrito dell'aria a quella velocità è la chiave di volta dell'intero progetto. L'alettone della Uno Turbo posteriore servirà unicamente a stabilizzare i flussi d'aria posteriori evitando vortici di distacco (agendo come una
Kammback troncata).
2. Riduzione del peso (da 690 kg a 550 kg)
Togliere 140 kg riduce drasticamente la
resistenza al rotolamento degli pneumatici e l'energia necessaria nelle fasi di
pulse (accelerazione). Con cerchi in magnesio e carrozzeria in vetroresina, l'inerzia del veicolo diventa minima.( I pezzi giá fatti son tratti dalle Uno Turbo da corsa).
3. Efficienza Termica e Conversione (Compressione 14:1 e GPL Liquido)
Il motore FIRE 1.0 con iniezione multipoint elettronica e GPL a iniezione liquida sfrutta l'elevato potere antidetonante del GPL.
- Portare il rapporto di compressione a 14:1 alza l'efficienza termica del motore dal classico 30% a circa il 40-42%.
- L'iniezione liquida raffredda la carica d'aria aspirata nei cilindri, aumentando la densità e migliorando la combustione globale.
4. Il Sistema Ibrido e il Recupero Energetico (Yasa + Stirling + HHO)
L'architettura ausiliaria elimina quasi del tutto le perdite parassite del motore:
- Motore Stirling Termoacustico (Efficienza 35%,in realtá è il wave motore engine modificato per farlo diventare Stirling): Recuperare il calore di scarto dei gas di scarico e della testata per generare elettricità evita di collegare l'alternatore all'albero motore (che di solito ruba dai 2 ai 5 CV).
- Celle HHO: L'idrogeno e l'ossigeno immessi nei cilindri velocizzano la propagazione della fiamma del GPL, garantendo una combustione completa anche con miscele estremamente magre.
- Motori a mozzo Yasa: Gestiscono lo spunto da 0 a 50 km/h usando l'energia accumulata nella batteria al litio da 2 kWh tramite la frenata rigenerativa. Il motore FIRE interviene solo in quinta marcia a 60 km/h per la fase di crociera o ricarica (lavorando nel suo punto di massima efficienza o BSFC,naturalmente è punto evo eco è lunghissima com rapporto).
Il calcolo dei consumi e della velocità
Partendo dal tuo consumo già eccezionale di
5,12 litri / 100 km, le modifiche portano ai seguenti risparmi cumulativi:
- Aerodinamica e Peso (-350 kg e Cx 0,15): Abbattimento del fabbisogno energetico a 60 km/h di circa il 50-55%.
- Taglio Alternatore + Stirling + HHO + Iniezione Liquida 14:1: Incremento dell'efficienza del motore e riduzione degli sprechi di un ulteriore 25-30%.
- Pulse & Surfing (Motore spento per il 50% del tempo di percorrenza): Dimezza il tempo di funzionamento del motore termico nei tratti pianeggianti.
Il consumo combinato finale scende matematicamente sotto la soglia del litro, stabilizzandosi intorno ai
0,65- per 100 km.
Per quanto riguarda la
velocità massima, la Uno originale 1.0 faceva circa 145 km/h con 45 CV. Con un Cx di 0,15 e una sezione frontale ridotta ( si gonfia con aria per formare forma a uovo tipo Antera Usa) la potenza richiesta per vincere l'aria a quasi 200 km/h crolla. Se il motore ottimizzato erogasse anche solo 50-55 CV grazie all'iniezione e all'alto rapporto di compressione, l'auto toccherebbe i
225 km/h, a patto che la quinta marcia sia stata allungata per non far andare il motore in fuori giri.
Si puó fare su qualsiasi macchina o furgone.Ma la Uno si presta particolarmente perché giá leggera in partenza.
153 km x 32,8 litri = 5.018 km con un pieno € 21.e scusate se è poco.
Ma il miglior motore è il motor engine disk senza pistoni,bielle,albero a camme nel funzionamento raggiunge solo 50 gradi di calore,piú piccolo del 70% ( rispetto al Fire) ,piú leggero del 70%,con una efficenza del 60% con alcune delle modifiche di cui sopra arriva all '80%
e puó andare con qualsiasi carburante ideale per fare una dinamotore.
La Ford l' ha comprato nel 2010 e messo in un cassetto.
Alla prossima che non ho finito.
Arriveremo a un motore che funziona senza carburante,una evoluzione del motor engine wave ,eh giá il problema energia è risolto.Anzi in realtâ è il contrario,hanno fatto il motore engine wave disk per far consumare carburante il progetto ha richiesto 100 Anni per arrivarci, cominciamo con Fiera di Parigi 1910 dove fú presentato uno strano aereo ( senza eliche) con uno strano motore che fingeva da compressore ... Nel 1940 era pronto.Argomento del prossimo intervento.
