Fiat Tipo fine produzione?

[Ax-80]

Questo è l'8v, ma la posizione è simile anche nel 16v, ovviamente più arretrata in virtù dell'ingombro del bialbero.

Certamente ho cliccato foto a caso ma se hai visto dal vivo mi fido ,è un sistema che è chiaramente visibile. Ricordo proprio i jimny il cui 1.3 con o senza è lampante e non serve guardare se a libretto ha 82 o 85 cv.

 

[Jazzaro]

Infatti vi sto dicendo di andare a verificare dal vivo, non di cercare documenti FCA ove si annunci cosa viene tolto sui modelli prodotti e venduti.

 

[Jazzaro]

Ad ogni modo ci si sta confondendo, a me è ben chiaro come la maggior parte della gente vede la tipo: non come un affare nel senso che ad un prezzo basso ti do lo stesso delle concorrenti premium,

Al messaggio #13, cito testualmente, si scriveva "forse le concorrenti piu' quotate e costose offrono qualcosa in piu'", mettendolo in forma dubitativa... Ovvero una Focus, una Leon, una Megane FORSE offrono di più pur costando CERTAMENTE di più.
Per quanto mi riguarda, è palese che le C di cui sopra offrano contenuti superiori alla Tipo, e per questo richiedono cifre superiori all'acquisto. E' sacrosanto, come pure il fatto che ad una determinata utenza non interessino i contenuti superiori delle Focus, tanto quelli effimeri quanto quelli di sostanza, e che quindi si rivolgano alle concessionarie Fiat cercando di spendere di meno. Paghi di meno, ottieni di meno, tanto nella mera sostanza quanto negli "orpelli". Non la si faccia quindi passare come la bazza in bolognese.

 

[mg27]

il fatto è che qui nessuno la sta facendo passare per l'auto premium a prezzo da discount è solo una voce che stai alimentando te specie nel #29, il primo che ho trovato, dove scrivi:
"La si compri pure, consci di questo fatto, basta che non la si faccia passare per quella che costa di meno offrendo la sostanza delle altre, nonchè "uno dei comportamenti più dinamici del segmento"..."
Nessuno sta dicendo ciò, è una tua convinzione, semplicemente si sta cercando di dire che offre quello che serve ad un utente medio, senza esser per forza una spanna sotto alle rivali in OGNI caratteristica.
Insomma nessuna "bazza" o botta di sedere in italiano, ma semplicemente un'acquisto calibrato sulle esigenze di un utente attento ai costi o di una famiglia che ha bisogno di spazio e fa fatica a far quadrare i conti senza finire sull'usato.
Sei libero ovviamente di scriverlo ovviamente se è ciò che pensi.
Io credo che la verità stia nel mezzo, infatti dalle prove di tutte le riviste e testate giornalistiche, la tipo non è mai passata per mezzo da discount ma come un veicolo onesto, intelligente e alla portata di molti.
Poi ho già scritto quello che penso nel mio commento precedente.

 

[Ax-80]

La frase virgolettata

"uno dei comportamenti più dinamici del segmento"..."


l'ho detta io e quello che non mi è stato bene e l'averla presa di mira costruendoci un film sopra oltretutto attenendosi a video sempre opinabili. Credo fosse onesto poterlo pensare circa la tipo e per quanto mi riguarda non mi meraviglio se a conti fatti sta meglio in strada di una golf. Cosi era anche per la bravo mk1 per chi sa. Detto ciò le osservazioni live cui fa riferimento sono del tutto opportune

 

[alex.79]

Mi chiedo, senza intenti polemici: ma davvero la presenza o meno del variatore di fase è così significativa? Voglio dire, il 1.4 fire 95 cv è un motore onesto, ma niente di più. Sulla Tipo è una entry level, proposta per chi fa pochi km all’anno e vuole spendere poco. Non la punta di diamante di Fca

 

[enrico96bravo]

Concordo con Alex che su 95cv il variatore di fase non penso possa fare grande differenza, non e il 1.8 Twin Spark che cambia completamente agli alti. Tra l'altro, se uno compra la Tipo, agli alti ci stara poco, giustamente, visto che è una berlina per famiglie.
Aggiungo un appunto sui freni perché mi pare che nessuno abbia parlato di un aspetto: i tamburi frenano poi dei dischi. Quello che i dischi fanno meglio e smaltire il calore. Pertanto in una frenata di emergenza, che poi è quella a cui dobbiamo riferirci parlando di sicurezza, i tamburi fanno come se non meglio dei dischi. Inutile quindi demonizzarli.
Potrebbero dare problemi nelle lunghe discese, dove comunque non si dovrebbero usare i freni ma il freno motore.

 

[X_BOND]

Il variatore di fase è una delle "piccole" cose che la scura del riduzione costi fiat , unici uffici che ancora veramente lavorano, ha tolto. Sicuramente niente di chi, il 14 fire su tipo era sottodimensionato e beveva tanto sia con che senza, se diminuiscono i prezzi ci sta che tolgono anche un pò di qualità.
Per ci cerca tecnica rimane la jazz....sempre se vedendola non deve prima andare in bagno

 

[mg27]

Concordo con Alex che su 95cv il variatore di fase non penso possa fare grande differenza, non e il 1.8 Twin Spark che cambia completamente agli alti. Tra l'altro, se uno compra la Tipo, agli alti ci stara poco, giustamente, visto che è una berlina per famiglie.
Aggiungo un appunto sui freni perché mi pare che nessuno abbia parlato di un aspetto: i tamburi frenano poi dei dischi. Quello che i dischi fanno meglio e smaltire il calore. Pertanto in una frenata di emergenza, che poi è quella a cui dobbiamo riferirci parlando di sicurezza, i tamburi fanno come se non meglio dei dischi. Inutile quindi demonizzarli.
Potrebbero dare problemi nelle lunghe discese, dove comunque non si dovrebbero usare i freni ma il freno motore.

L'appunto sui freni a tamburo l'avrei voluto scrivere anche io. Sono d'accordo con quanto scrivi. La cosa certa è che stonano un po' su un'auto grande come la Tipo, dal punto di vista della frenata non penso cambi molto anche perché la frenata principale è sull'anteriore ed il posteriore rallenta e stabilizza l'asse posteriore.
C'è da dire che la tipo è anche un auto abbastanza leggera.
Hanno anche una manutenzione inferiore perché raramente prima dei 100.000 km ci metti mano.

 

[Ax-80]

L'appunto sui freni a tamburo l'avrei voluto scrivere anche io. Sono d'accordo con quanto scrivi. La cosa certa è che stonano un po' su un'auto grande come la Tipo, dal punto di vista della frenata non penso cambi molto anche perché la frenata principale è sull'anteriore ed il posteriore rallenta e stabilizza l'asse posteriore.
C'è da dire che la tipo è anche un auto abbastanza leggera.
Hanno anche una manutenzione inferiore perché raramente prima dei 100.000 km ci metti mano.

Su impianti misti di fatto non ho mai avuto problemi. Dipende poi da che auto e' e come guidi.

 

[mg27]

Semplicemente si guarda un nuovo 1.4 e se c’e sarà così ,se no no

Altra cosa che a me suona strano è che la suddetta elettrovalvola dovrebbe esser visibile a carter motore tolto o sbaglio?
Di solito tutta quella zona è coperta...qui sotto il vano di una 500 1.4 16v con il tappo di rabbocco in basso. Immagino che per la tipo sia simile.

qui invece il vano sempre di una 500 1.4 16v a cui ci hanno messo un po' su le mani...e tolto il coprimotore per far stare l'airbox

Mi indichereste dov'è in questo 16v la posizione dell'elettrovalvola? non è così visibile come sugli 8v (foto postata da Ax-80).

 

[Jazzaro]

Mi indichereste dov'è in questo 16v la posizione dell'elettrovalvola?

Davanti al tappo olio (pardon, sopra avevo detto dietro).

Sul 16v è l'insieme nr 20, con l'attuatore elettrico PWM 21 e la guarnizione sagomata 22, si posiziona esattamente sopra all'albero a camme aspirazione. Come per l'8v la variazione della fase è per tutte le valvole, aspirazione e scarico (mentre di solito si lascia alla sola aspirazione o, se anche scarico, usando un variatore indipendente per ogni albero a camme).
Sui 1.4 delle Tipo quella zona lì è libera...

 

[Jazzaro]

L'appunto sui freni a tamburo l'avrei voluto scrivere anche io. Sono d'accordo con quanto scrivi. La cosa certa è che stonano un po' su un'auto grande come la Tipo, dal punto di vista della frenata non penso cambi molto anche perché la frenata principale è sull'anteriore ed il posteriore rallenta e stabilizza l'asse posteriore.
C'è da dire che la tipo è anche un auto abbastanza leggera.
Hanno anche una manutenzione inferiore perché raramente prima dei 100.000 km ci metti mano.

Vero, hanno scarsa influenza sulla singola inchiodata, anche da alta velocità. Diverso il caso sulle discese curvose, magari non a minimo carico. Rimane il discorso di un contenuto mancante, perchè si dica quel che si vuole ma il disco è una soluzione tecnica più raffinata, efficiente e costosa.

 

[Jazzaro]

Per chi cerca tecnica rimane la jazz....sempre se vedendola non deve prima andare in bagno

Esattamente. In bagno di corsa, a meno che non ci si imbatta in una 500L aperta per espletare lì...

 

[enrico96bravo]

Si, in effetti il disco e più raffinato. Questo non significa che abbia senso metterlo sul mezzo. Anche i carboceramici sono più raffinati dei dischi lisci, ma non significa che il cliente li voglia.
Il fatto che la case abbiano messo dischi anche ad auto come Fiesta o Corsa non significa che ne abbiano davvero bisogno, anzi.
Di tutte le mancanze che hai individuato, sinceramente l'unica che trovo davvero una pecca è l'assenza dei pretensionatori. Ho una bravo con tappo fella benzina con serratura e mi ha dato più problemi che non benefici.
Telaisticamente la Tipo non sarà sportiva, ma chi lo compra lo sa, a differenza di chi prende la Golf credendo sia una Lotus, senza capire niente di distribuzione dei pesi o sospensioni.