zona invenzioni The Frog

[agricolo]

Title: Trombe politonali (UN TONO SOLO ALLA VOLTA)

Questa e' un po' una corbelleria,

Invece le altre......

 

[Thefrog]

Title: Trombe politonali (UN TONO SOLO ALLA VOLTA)

Questa e' un po' una corbelleria, ma sapete che sono oramai proprio a corto di idee.

Per quanto ne so sono proibite le trombe politonali e cioe' quelle che propongono piu' toni in una sola pressione sul clackson. Pero si potrebbero disporre sette tromboncini corrispondenti ai sette toni differenti e il conducente seleziona il tromboncino del tono che ha selezionato. ATTENZIONE: una volta premuto il clackson la eventuale variazione della scelta del tono non ha effetto fino a quando non si rilascia il pulsante del clackson.

Sarebbe simpatico sopratutto per un musicista disporre della possibilita' di scegliere na nota con cui suonare la tromba della propria vettura.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

In mancanza di questa possibilita' sarebbe simpatico che ALMENO si potesse scegliere il tono della tromba all'atto dell'acquisto dell'automobile.

Opinioni in merito restano gradite.

Regards,
The frog

 

[Thefrog]

Title: accelerazione e curva di potenza

Oramai la marcia piu' alta e' sfruttata solo in parte perche' le vetture sono pensate per l'overdrive (per consumare meno). Non e' cosi' naturalmente per le marce piu' basse, marce in cui il conduente puo' tirare le stesse fino al limite dei giri raggiungibili. Ora, tipicamente, questo limite dei giri raggiungibili da un propulsore si trova un po' oltre il punto di massima potenza raggiungibile dal propulsore. Ecco allora che sul contagiri compare una zona che si illumina di rosso quando il conducente "tira il collo" al propulsore e va a finire tipicamente oltre la zona del numero di giri corrispondenti alla massima potenza del propulsore.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[Thefrog]

Title: viaggiando in autostrada

Credo che la cosa sia successa a molti, mi riferisco alla marcia superiore che va in overdrive in autostrada. Cosi', pur schiacciando l'acceleratore fino a fondo, la velocita' non cambia affatto, Eppero la valvola a farballa si apre di piu' e dunque si consuma di piu' (almeno penso). La cosa non e' a poco perche' l'acceleratore in alcuni casi rimane inerte per circa un terzo della sua corsa, cioe' si preme per 2/3 e la vettura accelera, ma se si spinge per l'ultimo terzo della corsa la vettura non accelera per niente. Ecco che allora anche in questo caso una lucetta sul tachimetro si accende ad indicare al conducente che la spinta sull'aceleratore e' inutile in quanto la vettura ha raggiunto la massima velocita' in overdrive. E cosi' si lascia andare un po' l'acceleratore cosumando presumibilmente anche di meno.

Opinioni in merito sono gradite

Regards,
The frog

 

[Thefrog]

Title: rapportatura al cambio selezionabile all'acquisto

Una delle vetture che ho avuto il grande piacere di guidare era la DeltaII. Vetura eccezionale se non fosse stato per il fatto che i rapporti al cambio erano molto ma molto corti.

Cosi' io penso che una delle possibilita' sarebbe quella di poter scegliere la rapportatura al cambio all'atto dell'acquisto di un'auto. Uno puo scegliere cosi' se:

1) Avere i rapporti in modo che l'ultima marcia sia in overdrive

2) Avere i rapporti al cambio in modo che l'ultima marcia esprima la potenza masima raggiungibile in perfetta sintonia con la massima velocita' raggiungibile dal veicolo

3) Avere i rapporti un po' corti per la agile percorrenza di strade statali, ma in questo modo arrivare in ultima marcia con piena potenza del motore a velocita' relativamente modeste (caso Lancia Delta II).

Non solo, con una vettura cosi' progettata in modo "modulare" per quello che riguarda il cambio, si potrebbe offrire un servizio post vendita di cambio dei rapporti in modo da passare da uno schema ad un altro. Il costo sarebbe relativamente limitato, diciamo di 2000 euro.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[roby4r.i.p.]

Title: rapportatura al cambio selezionabile all'acquisto

Una delle vetture che ho avuto il grande piacere di guidare era la DeltaII. Vetura eccezionale se non fosse stato per il fatto che i rapporti al cambio erano molto ma molto corti.

Cosi' io penso che una delle possibilita' sarebbe quella di poter scegliere la rapportatura al cambio all'atto dell'acquisto di un'auto. Uno puo scegliere cosi' se:

1) Avere i rapporti in modo che l'ultima marcia sia in overdrive

2) Avere i rapporti al cambio in modo che l'ultima marcia esprima la potenza masima raggiungibile in perfetta sintonia con la massima velocita' raggiungibile dal veicolo

3) Avere i rapporti un po' corti per la agile percorrenza di strade statali, ma in questo modo arrivare in ultima marcia con piena potenza del motore a velocita' relativamente modeste (caso Lancia Delta II).

Non solo, con una vettura cosi' progettata in modo "modulare" per quello che riguarda il cambio, si potrebbe offrire un servizio post vendita di cambio dei rapporti in modo da passare da uno schema ad un altro. Il costo sarebbe relativamente limitato, diciamo di 2000 euro.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

perdonami na roba... ma secondo te quelli che progettano le auto sono proprio così stupidi?

navighi mai un pochino su internet prima di scrivere le robe?(guardati BMW M3/ rr Phantom), non ti vien il dubbio, aparte i problemi di costi e di peso/spazio del veicolo, che il guidatore farebbe meglio a pensare a guidare invecie che a fare i concertini col il cleacson, o guardare le mille ca z z ate che girano per il cruscotto/ abitacolo? hai mai sentito dire che per il normale consumatore(che oggi si sta spostando sempre di più verso i cambi automatici), che spesso fatica a distinguere una 600 da una aston martin dei rapporti del cambio ed dell'overdrive magari gliene frega pure poco?

 

[Thefrog]

Title: rapportatura al cambio selezionabile all'acquisto

Una delle vetture che ho avuto il grande piacere di guidare era la DeltaII. Vetura eccezionale se non fosse stato per il fatto che i rapporti al cambio erano molto ma molto corti.

Cosi' io penso che una delle possibilita' sarebbe quella di poter scegliere la rapportatura al cambio all'atto dell'acquisto di un'auto. Uno puo scegliere cosi' se:

1) Avere i rapporti in modo che l'ultima marcia sia in overdrive

2) Avere i rapporti al cambio in modo che l'ultima marcia esprima la potenza masima raggiungibile in perfetta sintonia con la massima velocita' raggiungibile dal veicolo

3) Avere i rapporti un po' corti per la agile percorrenza di strade statali, ma in questo modo arrivare in ultima marcia con piena potenza del motore a velocita' relativamente modeste (caso Lancia Delta II).

Non solo, con una vettura cosi' progettata in modo "modulare" per quello che riguarda il cambio, si potrebbe offrire un servizio post vendita di cambio dei rapporti in modo da passare da uno schema ad un altro. Il costo sarebbe relativamente limitato, diciamo di 2000 euro.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

perdonami na roba... ma secondo te quelli che progettano le auto sono proprio così stupidi?

navighi mai un pochino su internet prima di scrivere le robe?(guardati BMW M3/ rr Phantom), non ti vien il dubbio, aparte i problemi di costi e di peso/spazio del veicolo, che il guidatore farebbe meglio a pensare a guidare invecie che a fare i concertini col il cleacson, o guardare le mille ca z z ate che girano per il cruscotto/ abitacolo? hai mai sentito dire che per il normale consumatore(che oggi si sta spostando sempre di più verso i cambi automatici), che spesso fatica a distinguere una 600 da una aston martin dei rapporti del cambio ed dell'overdrive magari gliene frega pure poco?

Appunto io sostengo la possibilita' di avere un "cambio modulare". Questo anche per le vetture a cambio automatico. Infine se all'utente finale non interessano le rsapportature al cambio (ma poco ci credo) potra' scegliere la soluzione intermedia e cosi' va sul sicuro. Tuttavia io non credo che siano in pochi quelli a cui possa interessare una differente rapportatura al cambio. Noto infine anche che le rapportature al cambio non sono piu' un'esclusiva delle vetture di F1, ma anche nell'ETCC si trovano rapportature al cambio differenti su differenti circuiti. E quelle sono vetture derivatr strettasmente dalle vetture di serie.

Regards,
The frog

 

[Thefrog]

Curve di coppia e di potenza all'interno del contagiri.

See title. (C'e' troppo da scrivere in merito).

Regards,
The frog

 

[Swift1988]

Title: rapportatura al cambio selezionabile all'acquisto

Una delle vetture che ho avuto il grande piacere di guidare era la DeltaII. Vetura eccezionale se non fosse stato per il fatto che i rapporti al cambio erano molto ma molto corti.

Cosi' io penso che una delle possibilita' sarebbe quella di poter scegliere la rapportatura al cambio all'atto dell'acquisto di un'auto. Uno puo scegliere cosi' se:

1) Avere i rapporti in modo che l'ultima marcia sia in overdrive

2) Avere i rapporti al cambio in modo che l'ultima marcia esprima la potenza masima raggiungibile in perfetta sintonia con la massima velocita' raggiungibile dal veicolo

3) Avere i rapporti un po' corti per la agile percorrenza di strade statali, ma in questo modo arrivare in ultima marcia con piena potenza del motore a velocita' relativamente modeste (caso Lancia Delta II).

Non solo, con una vettura cosi' progettata in modo "modulare" per quello che riguarda il cambio, si potrebbe offrire un servizio post vendita di cambio dei rapporti in modo da passare da uno schema ad un altro. Il costo sarebbe relativamente limitato, diciamo di 2000 euro.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

perdonami na roba... ma secondo te quelli che progettano le auto sono proprio così stupidi?

navighi mai un pochino su internet prima di scrivere le robe?(guardati BMW M3/ rr Phantom), non ti vien il dubbio, aparte i problemi di costi e di peso/spazio del veicolo, che il guidatore farebbe meglio a pensare a guidare invecie che a fare i concertini col il cleacson, o guardare le mille ca z z ate che girano per il cruscotto/ abitacolo? hai mai sentito dire che per il normale consumatore(che oggi si sta spostando sempre di più verso i cambi automatici), che spesso fatica a distinguere una 600 da una aston martin dei rapporti del cambio ed dell'overdrive magari gliene frega pure poco?

Appunto io sostengo la possibilita' di avere un "cambio modulare". Questo anche per le vetture a cambio automatico. Infine se all'utente finale non interessano le rsapportature al cambio (ma poco ci credo) potra' scegliere la soluzione intermedia e cosi' va sul sicuro. Tuttavia io non credo che siano in pochi quelli a cui possa interessare una differente rapportatura al cambio. Noto infine anche che le rapportature al cambio non sono piu' un'esclusiva delle vetture di F1, ma anche nell'ETCC si trovano rapportature al cambio differenti su differenti circuiti. E quelle sono vetture derivatr strettasmente dalle vetture di serie.

Regards,
The frog

Basta che fai tutto aftermarket.

 

[Thefrog]

Title: rapportatura al cambio selezionabile all'acquisto

Una delle vetture che ho avuto il grande piacere di guidare era la DeltaII. Vetura eccezionale se non fosse stato per il fatto che i rapporti al cambio erano molto ma molto corti.

Cosi' io penso che una delle possibilita' sarebbe quella di poter scegliere la rapportatura al cambio all'atto dell'acquisto di un'auto. Uno puo scegliere cosi' se:

1) Avere i rapporti in modo che l'ultima marcia sia in overdrive

2) Avere i rapporti al cambio in modo che l'ultima marcia esprima la potenza masima raggiungibile in perfetta sintonia con la massima velocita' raggiungibile dal veicolo

3) Avere i rapporti un po' corti per la agile percorrenza di strade statali, ma in questo modo arrivare in ultima marcia con piena potenza del motore a velocita' relativamente modeste (caso Lancia Delta II).

Non solo, con una vettura cosi' progettata in modo "modulare" per quello che riguarda il cambio, si potrebbe offrire un servizio post vendita di cambio dei rapporti in modo da passare da uno schema ad un altro. Il costo sarebbe relativamente limitato, diciamo di 2000 euro.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

perdonami na roba... ma secondo te quelli che progettano le auto sono proprio così stupidi?

navighi mai un pochino su internet prima di scrivere le robe?(guardati BMW M3/ rr Phantom), non ti vien il dubbio, aparte i problemi di costi e di peso/spazio del veicolo, che il guidatore farebbe meglio a pensare a guidare invecie che a fare i concertini col il cleacson, o guardare le mille ca z z ate che girano per il cruscotto/ abitacolo? hai mai sentito dire che per il normale consumatore(che oggi si sta spostando sempre di più verso i cambi automatici), che spesso fatica a distinguere una 600 da una aston martin dei rapporti del cambio ed dell'overdrive magari gliene frega pure poco?

Appunto io sostengo la possibilita' di avere un "cambio modulare". Questo anche per le vetture a cambio automatico. Infine se all'utente finale non interessano le rsapportature al cambio (ma poco ci credo) potra' scegliere la soluzione intermedia e cosi' va sul sicuro. Tuttavia io non credo che siano in pochi quelli a cui possa interessare una differente rapportatura al cambio. Noto infine anche che le rapportature al cambio non sono piu' un'esclusiva delle vetture di F1, ma anche nell'ETCC si trovano rapportature al cambio differenti su differenti circuiti. E quelle sono vetture derivatr strettasmente dalle vetture di serie.

Regards,
The frog

Basta che fai tutto aftermarket.

Perfettamene concorde con te. Va ribadito pero' che la vettura deve essere progettata, ingegnerizata e costruita per questo specifico scopo. Allora nel post-vendita si puo' pensare di cambiare la rapportatura del cambio, a seconda delle esigenze.
Eppero', sia ben chiaro che deve essere possibile all'atto dell'acquisto scegliere una delle tre rapportature proposte.

Best regards a re ,
The frog

 

[Swift1988]

il 90% della gente che acquista un auto, non se ne intende...
Quindi figurati rapportare il cambio per le prorprie esigenze..

Il problema è che l'aftermarckt nel cambio è costosissimo!

 

[Thefrog]

il 90% della gente che acquista un auto, non se ne intende...
Quindi figurati rapportare il cambio per le prorprie esigenze..

Il problema è che l'aftermarckt nel cambio è costosissimo!

1) il concessionario all'atto dell'acquiso spiega per benino cos'e' overdrive e cosa e' una marcia alta "di potenza".

2) Certo il cambio del cambio after market e' costosissimo ma per due motivi. Il primo e' che il cambio e la rapportatura non sono ancora concepiti in modo modulare ed il secondo e' che non e' ancora diffusa la tecnologia sulle auto comuni.

3) Il tre non c'e' ma a me piace il dispari.

Regards,
The frog

 

[Thefrog]

Title: F1: peso minimo della cellula di sopravvivenza del pilota.

Certo mi rendo conto che poi e' difficilissimo controllare tale peso. Pero' almeno come regola di "intenzione" da parte della federazione si potrebbe pure produrre. Poi se dopo un gravissimo incidente si verifica che la cellula pesava meno del previsto (li' si puo' controllare), allora tutti i punti accumulati da una scuderia sia dai piloti che dalla scuderia stessa vengono azzerati.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[EdoMC]

Curve di coppia e di potenza all'interno del contagiri.

See title. (C'e' troppo da scrivere in merito).

Regards,
The frog

Alcune auto ibride, in luogo del contagiri, hanno un inicatore di potenza, ovvero ti dicono quanta potenza stanno erogando i motori e la percentuale sul totale. Se non sbaglio anche la Giulietta prevede questa possibilità, poichè il navigatore a scomparsa (optional) reca informazioni supplementari. Metter delle curve di coppia nel contagiri a mio parere non avebbe molto senso, poichè già sono difficilmente consultabili in un giornale a causa dei caratteri piccoli, figurarsi sul contagiri. La Skoda Felicia che avevamo aveva, oltre alla classica linea rossa, delle linee verdi sul contagiri in corrispondenza del regime migliore del motore (2500-3000 giri, mi pare). Sarebbe bello, prendendo spunto da ciò, un contagiri "intelligente" che, tenendo conto della pressione esercitata sul pedale dell'acceleratore, indichi al conducente il regime migliore a seconda della temperatura del motore (soprattutto per i turbodiesel) con dei led verdi.

 

[Thefrog]

Curve di coppia e di potenza all'interno del contagiri.

See title. (C'e' troppo da scrivere in merito).

Regards,
The frog

Alcune auto ibride, in luogo del contagiri, hanno un inicatore di potenza, ovvero ti dicono quanta potenza stanno erogando i motori e la percentuale sul totale. Se non sbaglio anche la Giulietta prevede questa possibilità, poichè il navigatore a scomparsa (optional) reca informazioni supplementari. Metter delle curve di coppia nel contagiri a mio parere non avebbe molto senso, poichè già sono difficilmente consultabili in un giornale a causa dei caratteri piccoli, figurarsi sul contagiri. La Skoda Felicia che avevamo aveva, oltre alla classica linea rossa, delle linee verdi sul contagiri in corrispondenza del regime migliore del motore (2500-3000 giri, mi pare). Sarebbe bello, prendendo spunto da ciò, un contagiri "intelligente" che, tenendo conto della pressione esercitata sul pedale dell'acceleratore, indichi al conducente il regime migliore a seconda della temperatura del motore (soprattutto per i turbodiesel) con dei led verdi.

Grazie EdoMC per la tua preziosa risposta. Io invece immagino che al posto del contagiri tradizionale con la lancetta che descrive in circolare lo strumento, ci sia una "lancetta lineare" che passa lungo tutto l'arco delle curve di coppia e di potenza da destra verso sinistra. Non ci sarebbero problemi perche' le cifre del numero di giri in basso ai grafici sarebbero comunque scritte bene, ed inoltre la lancetta e' verde quando e' a basso numero di giri, diventa gialla se oltrepassa il regime di coppia massima e diventa rossa in prossimita' del fondo scala (e cioe' appena un po' di piu' del picco massimo di potenza raggiungibile). Dunque con un colpo d'occhio sui colori gia' sai in che zona ti trovi (SCM).

Un'altro modo piu' semplice per far cio' e' realizzare un contagiri come il tachimetro che c'era sulla prima Lancia Fulvia. Li' non era la lancetta a girare bensi' un cilindro retrostante in cui venivano indicate le varie velocita'. A questo punto se applichi questo al contagiri e ci disegni sopra pure delle curve di coppia e di potenza, e colori il contagiri sfumandolo a seconda della regione in cui ti trovi hai realizzato il tutto in modo molto semplice e lineare.

Best regards a te,
The frog