zona invenzioni The Frog

[The.Tramp]

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[Thefrog]

Chiedo venia, proprio non lo sapevo!

Regards,
The frog

E scusa, prima di ricevere questa illuminazione, in cosa pensavi che consistesse un "cambio automatico"?

Pensavo che consistesse solo nel cambio automatico delle marce, ma che le partenze fossero comunque a carico del conducente, con tanto di frizione.

Regards,
The frog

 

[GattoToscano]

Chiedo venia, proprio non lo sapevo!

Regards,
The frog

E scusa, prima di ricevere questa illuminazione, in cosa pensavi che consistesse un "cambio automatico"?

Pensavo che consistesse solo nel cambio automatico delle marce, ma che le partenze fossero comunque a carico del conducente, con tanto di frizione.

Regards,
The frog

 

[agricolo]

Frog, se domani io mi iscrivessi ad un forum di appassionati di armi da fuoco, senza sapere assolutamente nulla di armi, se non per averle viste usare al cinema e mi mettessi a proporre invenzioni mirabolanti tipo grilletti servoassistiti o caricatori che cambiano colore finchè si scaricano, come credi che verrei trattato dagli utenti del forum?

 

[Thefrog]

Title: innesco della marcia al parcheggio in salita o in discesa

Per le vature con cambio automatico la funzione e' automatica. Sui parcheggi dove si supera una certa pendenza all'atto dello spegnimento del motore si innesca automaticamente la prima se il parcheggio e' in salita e la retromarcia se il parcheggio e' in discesa.

Sulle vetture con cambio manuale invece il cambio si illumina a intermittenza se la corretta marcia (vedi sopra) non e' inserita; ovviamente su strade con una certa pendenza. Se si vuole ci aggiungiamo anche un cicalino, istallato sul pomello del cambio stesso (SCM).

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[Thefrog]

Title: rondella di regolazione del leveraggio del freno a mano

Questa e' il remake di una mia vecchia idea.

Per tutte le vetture che hanno il freno a mano tradizionale a leva (cioe' per la stragrande maggioranza delle vetture) capita che con l'andar del tempo per ottenere la stessa pressione di freno la leva tenda ad alzarsi sempre piu'. Risultato: si va dal meccanico per farci regolare nuovamente il freno a mano.
Ora io propongo che ci sia una rondella di "trimming" del freno a man, rondella che permette di regolare nuovamente l'alzata del freno a mano in relazione alla forza che il freno esprime. Naturalmente alla fine si dovra' pur andare dal meccanico per rieffettuare la regolazione, ma questo capitera' soo quando la rondella avra' esaurito la propria corsa, cioe' per questo specifico motivo, si andra' dal meccanico molto piu' raramente.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[The.Tramp]

Title: innesco della marcia al parcheggio in salita o in discesa

Per le vature con cambio automatico la funzione e' automatica. Sui parcheggi dove si supera una certa pendenza all'atto dello spegnimento del motore si innesca automaticamente la prima se il parcheggio e' in salita e la retromarcia se il parcheggio e' in discesa.

Assolutamente NO.

Sta al conducente a spostare la leva in P (certe auto non permettono di estrarre la chiave finché non si ha spostato la leva in P) e questa operazione sposta un perno meccanoco che blocca il differenziale.

Se sollevi l'auto, la ruota gira liberamente ma l'altra ruota gira in senso contrario.

La Prius invece, quando si spegne si mette automaticamente in 'P', quindi di fatto è impossibile avere l'auto spenta in folle.

 

[roby4r.i.p.]

Title: innesco della marcia al parcheggio in salita o in discesa

Per le vature con cambio automatico la funzione e' automatica. Sui parcheggi dove si supera una certa pendenza all'atto dello spegnimento del motore si innesca automaticamente la prima se il parcheggio e' in salita e la retromarcia se il parcheggio e' in discesa.

Assolutamente NO.

Sta al conducente a spostare la leva in P (certe auto non permettono di estrarre la chiave finché non si ha spostato la leva in P) e questa operazione sposta un perno meccanoco che blocca il differenziale.

Se sollevi l'auto, la ruota gira liberamente ma l'altra ruota gira in senso contrario.

La Prius invece, quando si spegne si mette automaticamente in 'P', quindi di fatto è impossibile avere l'auto spenta in folle.

con tutti i problemi del caso in caso di traino da parte di operatore "poco attenti", in ogni caso Frog se tu avessi mai frequentato una scuola guida ricorderesti che in pendenza l'auto va sempre parcheggiata con la marcia contraria al verso della macchina, con le ruote sterzate verso bosroo strada e con i dispositivi di frenatura ausiliari inseriti..
per Tramp, su c.a. evoluti(vd BMW) in teoria appena il condcente scende l'auto va da sola in P, per dire sul nag della mia MB no, e devo dire che è veramente pericoloso...

 

[roby4r.i.p.]

Chiedo venia, proprio non lo sapevo!

Regards,
The frog

E scusa, prima di ricevere questa illuminazione, in cosa pensavi che consistesse un "cambio automatico"?

Pensavo che consistesse solo nel cambio automatico delle marce, ma che le partenze fossero comunque a carico del conducente, con tanto di frizione.

Regards,
The frog

scusa e che senso avrebbe?, mai sentito parlare di convertitori di coppia?, ci dovrebbero essere quattro pedali su un'auto con cambioa doppia frizione?

 

[roby4r.i.p.]

Title: rondella di regolazione del leveraggio del freno a mano

Questa e' il remake di una mia vecchia idea.

Per tutte le vetture che hanno il freno a mano tradizionale a leva (cioe' per la stragrande maggioranza delle vetture) capita che con l'andar del tempo per ottenere la stessa pressione di freno la leva tenda ad alzarsi sempre piu'. Risultato: si va dal meccanico per farci regolare nuovamente il freno a mano.
Ora io propongo che ci sia una rondella di "trimming" del freno a man, rondella che permette di regolare nuovamente l'alzata del freno a mano in relazione alla forza che il freno esprime. Naturalmente alla fine si dovra' pur andare dal meccanico per rieffettuare la regolazione, ma questo capitera' soo quando la rondella avra' esaurito la propria corsa, cioe' per questo specifico motivo, si andra' dal meccanico molto piu' raramente.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

credo, anzi ne sono certo che nei 483.000 km della mia cara vecchia A4 non ho MAI recolato la corda del freno a mano... :shock:

 

[agricolo]

ci dovrebbero essere quattro pedali su un'auto con cambio a doppia frizione?

No, quattro appositi pulsanti......

 

[The.Tramp]

credo, anzi ne sono certo che nei 483.000 km della mia cara vecchia A4 non ho MAI recolato la corda del freno a mano... :shock:

Son sicuro che la mia ultima auto che necessitava della regolazione del freno a mano fu la Fiat Uno (prima serie)

 

[agricolo]

credo, anzi ne sono certo che nei 483.000 km della mia cara vecchia A4 non ho MAI recolato la corda del freno a mano... :shock:

Son sicuro che la mia ultima auto che necessitava della regolazione del freno a mano fu la Fiat Uno (prima serie)

Probabilmente l'ultima volta che Frog ha visto un'auto la Uno era una concept....

 

[The.Tramp]

credo, anzi ne sono certo che nei 483.000 km della mia cara vecchia A4 non ho MAI recolato la corda del freno a mano... :shock:

Son sicuro che la mia ultima auto che necessitava della regolazione del freno a mano fu la Fiat Uno (prima serie)

Probabilmente l'ultima volta che Frog ha visto un'auto la Uno era una concept....

No, l'automatico a due pedali c'è sin dagli anni 30.

L'ultima volta che Frog ha visto un'auto, la concept era la balilla.

 

[Thefrog]

Title: gomme posteriori e strato limite

Un po' come avviene per le ruote posteriori della F1, il telaio impatta con lo strato limite delle gomme e questo strato limite crea una ulteriore pressione sul telaio. In questo modo si ottiene in definitiva una vettura che nel posteriore e' piu' schiacciata a terra. Allora io penso che si potrebbero creare davanti alle ruote posteriori, delle piccoe sporgenze del telaio, all'interno dei due parafanghi posteriori. In questo modo si ottiene che IN VELOCITA' lo stato limite delle gomme vada ad impattare (nella parte anteriore delle ruote posteriori), in basso, con il piccolo ma significativo prolungamento del telaio. Questo provocherebbe IN VELOCITA' stabilita' e tenuta di strada superiori.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog