Avendoli provati anch'io un po' tutti (mi manca solo un cvt vero ma non ci tengo) proprio nei luoghi che citi non posso che confermare in toto. Almeno al momento, vedremo negli anni. E la Yaris ibrida sostitutiva my22 che mi avevano dato mi era piaciuta molto, in città, pur essendo un modello base. Sicuramente l'abbinata dsg7/1.8tsi era la più divertente da guidare pur restando confortevole (ho provato anche dal vecchio alfa selespeed ai vari dsg6/tdi) ma nel lungo periodo si è rivelata anche la peggiore al momento, anche se il 1.2 peugeot si sta impegnando per recuperare terreno e l'eat6 sta diventando parecchio brusco. E dal 2025 non posso rinnovare la garanzia.
Aggiungerei, a favore di Yaris, che ne ho provata brevemente una recentemente, e ho trovato che l'effetto scooter è decisamente molto, ma molto attenuato.
Tra 6 mesi / 1 anno non so, ma al momento sulla uscente Citroen C3 (nuova da 18350 con metallizzato Soft Sand incluso) la promo ufficiale sconta 4500 senza rottamazione e ancor di più con finanziamento. Mio suocero, che non vuole auto con gadget, sta per concludere per una base + colore preferendola per prezzo cash alla Panda, sua iniziale preferita.
Infatti quella che hai descritto è una situazione tutt'altro che rara e non solo per Toyota. Per una cifra relativamente poco superiore acquisti il modello di segmento più alto che è più grande e più ricco di dotazioni. Ciò fa più contenti sia venditore che acquirente.
Anche quello della Swift ha le palette al volante, ma non dirmi come funziona perché non lo so (la mia ha il cambio manuale) e in ogni caso penso simuli soltanto dei cambi marcia.
Anche perché quei 3 o 4.000 euro con i finanziamenti vengono uno poco nascosti, per questo secondo me si potrebbe arrivare ad un punto in cui alla casa gli conviene solo la Cross
Confermo, in città il modello del '22 che ho provato ne aveva parecchio meno della mia (e niente a che vedere con quella provata nel 2017), l'elettrico spingeva di più e quando il termico era acceso stava a regime più basso del mio. Non ho avuto occasione di fare test spremendola ma con andatura traffico/briosa ma comunque nei limiti (che è quella che tengo di solito) era più piacevole della corolla, probabilmente il minor peso fa molta differenza, oltre che una diversa taratura. Sicuramente le prestazioni assolute sono inferiori ma per la città non servono. Oltretutto la possibilità di usare riscaldamento e condizionamento da fermo è quasi irrinunciabile ora che mi sono abituato.
Bella la C3 attuale (anche la prossima non male) e comunque di categoria superiore rispetto a Panda... occhio però al PureTech il quale anche in variante aspirata non è esente, anche se forse un po meno, dalle "tipiche" criticità relative al comparto distribuzione (cinghia a bagno d'olio, etc)...
Si è rivelata la peggiore perchè ho trovato l'abbinata peggiore! Il DSG7 a secco è stato uno dei peggiori DSG mai fatti e con il 1.8TSI...lasciamo perdere. Mio cugino ha cambiato 2 golf TDI con DSG6 e devo dire che lui non ha mai avuto problemi con il cambio ma neanche con il motore. Personalmente in futuro costi quel che costi rimarrò in toyota o quantomeno su auto giapponesi.
Yaris berlina e Yaris Cross però non sono esattamente la stessa cosa, non almeno come potrebbero esserlo le Dacia Sandero Streetway e Stepway, tanto per capirci. Poi questa politica di comprare un allestimento superiore, penso possano farla soprattutto le case giapponesi, o asiatiche in generale, che li hanno blindati, tutto compreso, se ti sposti su certe tedesche, hanno sì prezzi base a volte appetibili, ma poi siccome le possibilità di configurazione sono infinite e non sempre singolarmente, nel senso che devi acquistare un bel pacchetto, ecco che i prezzi lievitano a dismisura. Per cui sempre meglio avere le idee chiare e stabilire un tetto massimo di spesa prima di entrare da un concessionario e possibilmente non farsi sedurre dalle comode rate.
Non lo metto in dubbio ma ho guidato diverse versioni del tdi col dsg6 e nessuna era adatta all'uso cittadino dato che il dsg parte sempre al minimo o poco più (1500 giri al massimo) e mentre col tsi eri a regime di coppia massima col tdi sei 1000 giri sotto, quindi la partenza magari con ac accesa è imbarazzante per poi prodursi in una esplosione di coppia che non puoi scaricare a terra (oltre al fatto che il motore finiva a 3500 o poco più). Anche sul forum una delle più frequenti lamentele era il ritrovarsi spesso sottocoppia, cosa impossibile col 1.8tsi e il dsg7. Tutto sommato 10 anni l'accoppiata è durata senza spenderci soldi a parte l'olio motore, avessi dovuto mettere mano a solo uno dei due (magari il cambio che era più economico da sistemare) sarei ancora con la skoda. Il sistema Toyota invece pare fatto apposta per la città, speriamo duri (ma al momento in 10k km l'olio non scende di 1mm, non puzza di benzina ed è pure abbastanza chiaro quindi sono ottimista).
Golf di mio cugino non le ho mai guidate ma lui non si lamenta. Per quanto riguarda il 1.8tsi mi sono pentito di non aver speso 3000€ in più, così avrei avuto la leon cupra con il cambio manuale e sarei stato mille volte più contento. Confermo con la yaris sono a 18400km e olio perfetto ancora chiaro e non ne manca 1mm. Se penso che con la 208 a 13000km mi era comparsa la scritta di rabboccare....
Certo le esperienze sono sempre personali, comunque anche a me il 1.2 turbo da 110cv Peugeot sta iniziando a consumare olio, dopo aver consumato la cinghia (qualche giorno prima che arrivasse il richiamo) e diverse altre noie sia meccaniche che elettroniche, per fortuna avevo esteso la garanzia.
trovo interessante questa tua considerazione. Ma secondo te , con i motori VW odierni, per l'uso cittadino e' la stessa cosa 2.0TDI116cv con DSG e chesso' 1.5130cv con DSG? cioe' hanno comportamenti diversi nel muoversi in citta' nelle ripartenze? oppure hanno le stesse "caratteristiche" . Quale soffre meno le ripartenze da fermo.
