Vendite (Italia-Estero) nuova Lancia Ypsilon 2024

[GuidoP]

Vediamo quale sara' la risposta della clientela allo sconto di 3000€ previsto per il mese di gennaio.

La risposta all'offerta sarà in base alla domanda e alle alternative....sai magari qualcuno che spende 5k in più per prendersi un'ibrida full straquotata e anch'èssa scontata c'è....

 

[ottovalvole]

E sull'ultima parte concordo. Come avevo già scritto, serviva prima un'auto di forte impatto per ricostruire il marchio: un Deltone muscle car su base Dodge Challenger e una Stratos su base 33 Stradale in tiratura limitata.
Da lì poi si scendeva ad una ammiraglia seria di stampo tedesco e SUV.

questa strategia l'hanno usata per Alfa lanciando prima la Giulia Quadrifoglio e la Stelvio Quadrifoglio e poi man mano a scendere le versioni più "normali" e modelli più umani......poi la new 33 Stradale che poi cozza con la Junior. Con la Lancia stanno adottando la strategia inversa, si parte dal basso per poi salire man mano......c'è una differenza però, la Lancia è l'unico marchio al mondo ad avere una gamma ufficiale ed una ufficiosa, da un lato c'è la new new Ypsilon dall'altro ci sono Delta Futurista e Safarista di Amos, la Stratos di MAT, la Evo37 di Kimera, la Aurelia B20 GT Outlaw di Kelham Thournley, la Delta EVO3 di Martini-Biasion e la Delta Evo Stradale di Maturo....diciamo che indirettamente fanno il gioco del marketing che adesso vorrebbe spingere un pò sul motorsport.

 

[pilota54]

n.2 + 1 (la mia)

Ok, ne teniamo conto!

 

[teebreda]

so che non esiste una moralità nella produzione e nella vendita di auto, per cui il ricavo è l'unico obiettivo; assodato ciò, la cosiddetta Y non può e non potrà mai vendere bene per 1) assenza più totale di identità Lancia (è un raro esempio di rimarchiatura con affastellamento massivo di elementi disarmonici, mutuati da vetture asiatiche, di grottesche grossolanità estetiche, baffi luminosi, plastiche nere, fanali improponibili), 2) non compatibilità con le esigenze degli acquirenti che cercano in Lancia Y una vettura agile da città, superiore all'analoga Panda, per stile, non per dimensioni, non certamente un SUV, non certamente una piattaforma un tempo definita C, 3) eccessiva comunanza di componenti con altre vetture (pianale, giro porte, tutta la meccanica), 4) fatuità delle argomentazioni addotte per la pubblicità di vendita (Cassina, tavolino, ecc), 5) prezzo non confacente al prodotto. Ecco perché parlavo di assenza di moralità, che poi si ripercuote sui dati di vendita. Possono solo fare una cosa: cessarne la produzione. Ciò che vendono lo vendano come Opel Corsa o 208. Tanto, i clienti sono sempre quelli, non aumentano a rimarchiare la stessa vettura. Per assurdo, potrebbero farne anche una versione Alfa Romeo, ma eroderebbero solo un po' le vetture a marchio Peugeot od Opel. Come in matematica: variare gli addendi, non varia la somma.

 

[GuidoP]

so che non esiste una moralità nella produzione e nella vendita di auto, per cui il ricavo è l'unico obiettivo; assodato ciò, la cosiddetta Y non può e non potrà mai vendere bene per 1) assenza più totale di identità Lancia (è un raro esempio di rimarchiatura con affastellamento massivo di elementi disarmonici, mutuati da vetture asiatiche, di grottesche grossolanità estetiche, baffi luminosi, plastiche nere, fanali improponibili), 2) non compatibilità con le esigenze degli acquirenti che cercano in Lancia Y una vettura agile da città, superiore all'analoga Panda, per stile, non per dimensioni, non certamente un SUV, non certamente una piattaforma un tempo definita C, 3) eccessiva comunanza di componenti con altre vetture (pianale, giro porte, tutta la meccanica), 4) fatuità delle argomentazioni addotte per la pubblicità di vendita (Cassina, tavolino, ecc), 5) prezzo non confacente al prodotto. Ecco perché parlavo di assenza di moralità, che poi si ripercuote sui dati di vendita. Possono solo fare una cosa: cessarne la produzione. Ciò che vendono lo vendano come Opel Corsa o 208. Tanto, i clienti sono sempre quelli, non aumentano a rimarchiare la stessa vettura. Per assurdo, potrebbero farne anche una versione Alfa Romeo, ma eroderebbero solo un po' le vetture a marchio Peugeot od Opel. Come in matematica: variare gli addendi, non varia la somma.

Non sono d'accordo su alcuni punti e mi permetto.....di dissentire

Parto dal punto 5) e secondo me il prezzo è congruo a prodotto e finiture. Poi può piacere o meno, essere affidabile o meno, tutto quello che si vuole ma pareggiando allestimenti accessori alle competitor non è cara, casomai costosa negli allestimenti più accessoriati e rifiniti.

Punto 2) ci si è abituati a considerare Lancia una Citycar, Autobianchi prima, Y prima seconda e terza serie poi (le prime tre considerate a dire il vero utilitarie, la Y era alla stregua della punto da cui derivava....ma solo perchè negli ultimi trenta anni di produzione l'appeal e la diffusione delle "brline lancia" quello per cui la casa era famosa nel mondo e ammirata, non era più numericamente rilevante e poi addirittura tolto di produzione.

 

[pilota54]

so che non esiste una moralità nella produzione e nella vendita di auto, per cui il ricavo è l'unico obiettivo; assodato ciò, la cosiddetta Y non può e non potrà mai vendere bene per 1) assenza più totale di identità Lancia (è un raro esempio di rimarchiatura con affastellamento massivo di elementi disarmonici, mutuati da vetture asiatiche, di grottesche grossolanità estetiche, baffi luminosi, plastiche nere, fanali improponibili), 2) non compatibilità con le esigenze degli acquirenti che cercano in Lancia Y una vettura agile da città, superiore all'analoga Panda, per stile, non per dimensioni, non certamente un SUV, non certamente una piattaforma un tempo definita C, 3) eccessiva comunanza di componenti con altre vetture (pianale, giro porte, tutta la meccanica), 4) fatuità delle argomentazioni addotte per la pubblicità di vendita (Cassina, tavolino, ecc), 5) prezzo non confacente al prodotto. Ecco perché parlavo di assenza di moralità, che poi si ripercuote sui dati di vendita. Possono solo fare una cosa: cessarne la produzione. Ciò che vendono lo vendano come Opel Corsa o 208. Tanto, i clienti sono sempre quelli, non aumentano a rimarchiare la stessa vettura. Per assurdo, potrebbero farne anche una versione Alfa Romeo, ma eroderebbero solo un po' le vetture a marchio Peugeot od Opel. Come in matematica: variare gli addendi, non varia la somma.

Ciao e benvenuto (o benvenuta? Manca un minimo di "presentazione") tra noi.

Ho evidenziato in grassetto il punto 2 perchè contiene inesattezze (gli altri costituiscono opinioni, quindi in quanto tali del tutto accettabili e rispettabili).

- La vettura non è un suv, bensì una hatchback, ovvero in italiano una berlinetta a 2 volumi. Ed è proprio questa la caratteristica che la differenzia, per esempio, dalla Fiat 600 e l'Alfa Junior. E anche per questo motivo (restando in topic, ricordiamo che esiste anche quello generico) si vende meno.
- La vettura non appartiene al segmento c, bensì pienamente al segmento B, essendo lunga 408 cm. L'apparenza è quella di una vettura più lunga, quasi una C, perchè è decisamente più lunga della vecchia Y, ma è una B, allineata alle lunghezze delle attuali concorrenti di segmento e tipologìa.

 

[giuliogiulio]

Ciao e benvenuto (o benvenuta? Manca un minimo di "presentazione") tra noi.

Ho evidenziato in grassetto il punto 2 perchè contiene inesattezze (gli altri costituiscono opinioni, quindi in quanto tali del tutto accettabili e rispettabili).

- La vettura non è un suv, bensì una hatchback, ovvero in italiano una berlinetta a 2 volumi. Ed è proprio questa la caratteristica che la differenzia, per esempio, dalla Fiat 600 e l'Alfa Junior. E anche per questo motivo (restando in topic, ricordiamo che esiste anche quello generico) si vende meno.
- La vettura non appartiene al segmento c, bensì pienamente al segmento B, essendo lunga 408 cm. L'apparenza è quella di una vettura più lunga, quasi una C, perchè è decisamente più lunga della vecchia Y, ma è una B, allineata alle lunghezze delle attuali concorrenti di segmento e tipologìa.

C'è da dire che 600 pur essendo Suv vende ancora meno di Ypsilon.

E 208, e Corsa pur essendo berline, vendono ordini di grandezza più di Ypsilon.

Io più semplicemente mi limito a dire che l'auto non sta incontrando i favori del pubblico. E il futuro del marchio potrebbe farsi fosco a meno di un'inversione di tendenza

 

[GuidoP]

C'è da dire che 600 pur essendo Suv vende ancora meno di Ypsilon.

E 208, e Corsa pur essendo berline, vendono ordini di grandezza più di Ypsilon.

Io più semplicemente mi limito a dire che l'auto non sta incontrando i favori del pubblico. E il futuro del marchio potrebbe farsi fosco a meno di un'inversione di tendenza

Adesso la stanno ri-lancia-ndo vedremo. Se ci credono (e sembrerebbe che per 600 ci credano un pò meno per via di meno pubblicità....ma così a me sembra) forse un pò aumenta. Forse troppo remoto il battage Stilo, l'auto che non piacque da subito fu prima pesantemente pubblicizzata se non ricordo male, poi promozionata (ricordo che le 1,2 16v discrete macchinette, venivano via a un bel prezzo km zero....)

 

[teebreda]

Non sono d'accordo su alcuni punti e mi permetto.....di dissentire

Parto dal punto 5) e secondo me il prezzo è congruo a prodotto e finiture. Poi può piacere o meno, essere affidabile o meno, tutto quello che si vuole ma pareggiando allestimenti accessori alle competitor non è cara, casomai costosa negli allestimenti più accessoriati e rifiniti.

Punto 2) ci si è abituati a considerare Lancia una Citycar, Autobianchi prima, Y prima seconda e terza serie poi (le prime tre considerate a dire il vero utilitarie, la Y era alla stregua della punto da cui derivava....ma solo perchè negli ultimi trenta anni di produzione l'appeal e la diffusione delle "brline lancia" quello per cui la casa era famosa nel mondo e ammirata, non era più numericamente rilevante e poi addirittura tolto di produzione.

Grazie per le considerazioni espresse: se la qualità ha un prezzo, a volte si stima che è il prezzo ad avere una qualità; è quello che pretendono più Case automobilistiche, compresa Stellantis. Per il punto 2, avevo prestato molta attenzione a specificare Lancia Y (ipsilon), che si legge nel mio commento; quindi, ciò che ci si attendeva da Lancia ai tempi della Flaminia, Flavia, Fulvia, Thema, Thesis e molte altre, è perduto da tempo, con una pietra tombale sopra; non ho volutamente detto Lancia, ma Lancia Y.

 

[GuidoP]

Se un'auto piace così a "naso" si sorvolerà maggiormente sui "difetti" o mancanze o finiture rispetto al contrario. Se un'auto che non entusiasma vista dal vivo (cosa che consiglio sempre) dà una impressione buona vuole dire teroricamente che le finiture sono ottime e via dicendo, vale anche il contrario....difficile oggettivare le sensazioni soggettive e i gusti personali. I materiali quelli nò, le finiture e plastiche idem, possono dirti Premium quanto vuoi ma se poi quattro bottonacci tutti uguali sono presenti dal Low al premium....

 

[mg27]

Oggi, forse combinazione astrale, ho incrociato prima una nuova Ypsilon verde e poi una 600 bianca.
A me la Ypsilon non dispiace, anzi mi piacerebbe ci fosse una versione sportiva, ribassata, carreggiate un filo più larghe ecc ecc. Anche la 600 non è poi così brutta dal vivo, in realtà non comprendo le ragioni dell'insuccesso se non un discorso di prezzo.

Lancia ci ha abituato a gamme incomplete e zoppicanti, dove l'unica certezza era stata la Y per questo l'abbiamo associata ad una citycar, che sino all'arrivo dell'ultima serie non aveva nemmeno le 5 porte, quindi era meno pratica di altre proposte e per questo in realtà più elitaria. Poi dopo la dipartita della Punto, ne ha preso in parte l'eredità e quindi numeri di vendita.
Ad esempio a parte la parentesi nuova Delta, non vi sono state più auto di segmento C, e nemmeno ha mai avuto un suv (forse unico marchio al mondo se non quelli di auto sportive).
Non sarà un brand da numeri enormi ma secondo me non sono state giocate nemmeno tutte le carte, con il vantaggio di poter osare anche di più rispetto ad Alfa in quanto negli ultimi anni è stata assente da parecchi mercati europei, quindi si può associare alla novità.

 

[teebreda]

Ciao e benvenuto (o benvenuta? Manca un minimo di "presentazione") tra noi.

Ho evidenziato in grassetto il punto 2 perchè contiene inesattezze (gli altri costituiscono opinioni, quindi in quanto tali del tutto accettabili e rispettabili).

- La vettura non è un suv, bensì una hatchback, ovvero in italiano una berlinetta a 2 volumi. Ed è proprio questa la caratteristica che la differenzia, per esempio, dalla Fiat 600 e l'Alfa Junior. E anche per questo motivo (restando in topic, ricordiamo che esiste anche quello generico) si vende meno.
- La vettura non appartiene al segmento c, bensì pienamente al segmento B, essendo lunga 408 cm. L'apparenza è quella di una vettura più lunga, quasi una C, perchè è decisamente più lunga della vecchia Y, ma è una B, allineata alle lunghezze delle attuali concorrenti di segmento e tipologìa.

Buongiorno, ringrazio molto, ma non vorrei sulle mie affermazioni sussistessero dubbi. Prediligerei termini italiani e non inglesi, tanto ormai più nessuno dà valore al fatto di conoscerli, perché è obbligatorio per tutti. Ho affermato, se si legge con attenzione la frase, che gli acquirenti della precedente Lancia Y (ora innegabilmente orfani del prodotto) non cercano SUV, cioè fuoristradotti da parcheggiare in divieto di sosta davanti al bar in seconda fila, davanti alla scuola, attendendo i figli e ingombrando il transito o da esibire nell'unica nevicata cittadina annuale, (ma non si dice che quella vettura due volumi lo sia) e non cercano piattaforme che corrispondono al segmento C, cui arriva (e sovrabbonda) esattamente il passo della vettura in questione. A tal proposito, si faccia riferimento alle vetture segmento A, B, C, D, E degli anni 80-90, quando queste suddivisioni per categoria avevano un significato; Il gruppo Thema Croma Saab 9000 e Alfa 164 aveva un passo di 276 cm ed era definita piattaforma tipo E. Non parliamo della carreggiata. Ricordo che le città medievali italiane sono le stesse di allora e, quindi, definire segmanto B quello che era C, ecc. porta poco vantaggio alla fluidità del traffico. Chi cerca un veicolo davvero cittadino lo cerca come l'A o il B di allora.

 

[pilota54]

Buongiorno, ringrazio molto, ma non vorrei sulle mie affermazioni sussistessero dubbi. Prediligerei termini italiani e non inglesi, tanto ormai più nessuno dà valore al fatto di conoscerli, perché è obbligatorio per tutti. Ho affermato, se si legge con attenzione la frase, che gli acquirenti della precedente Lancia Y (ora innegabilmente orfani del prodotto) non cercano SUV, cioè fuoristradotti da parcheggiare in divieto di sosta davanti al bar in seconda fila, davanti alla scuola, attendendo i figli e ingombrando il transito o da esibire nell'unica nevicata cittadina annuale, (ma non si dice che quella vettura due volumi lo sia) e non cercano piattaforme che corrispondono al segmento C, cui arriva (e sovrabbonda) esattamente il passo della vettura in questione. A tal proposito, si faccia riferimento alle vetture segmento A, B, C, D, E degli anni 80-90, quando queste suddivisioni per categoria avevano un significato; Il gruppo Thema Croma Saab 9000 e Alfa 164 aveva un passo di 276 cm ed era definita piattaforma tipo E. Non parliamo della carreggiata. Ricordo che le città medievali italiane sono le stesse di allora e, quindi, definire segmanto B quello che era C, ecc. porta poco vantaggio alla fluidità del traffico. Chi cerca un veicolo davvero cittadino lo cerca come l'A o il B di allora.

Le segmento C di una volta non possono essere paragonate a quelle attuali, ma a quelle della stessa epoca.

Oggi le segmento C sono lunghe come le segmento D degli anni ‘80 o ‘90 e le segmento B hanno le dimensioni delle segmento C d’epoca.

Ovviamente gli acquirenti della Ypsilon “vecchia” non cercano un suv, ho capito, ho solo detto che la nuova Ypsilon non è un suv, è solo più lunga di quella vecchia, adeguandosi agli attuali canoni del segmento B.

Concordo peraltro con te nel dire che è qualcosa di diverso da quella precedente, nel senso che non è propriamente una “city-car”, come qualcuno la definisce…
E’ certamente qualcosa di più, e io l’ho anche provata su strada, la conosco abbastanza bene.

 

[pilota54]

Ora però torniamo al discorso “vendite” della vettura, se no questo diventa un doppione del topic ordinario e va chiuso.

 

[pilota54]

C'è da dire che 600 pur essendo Suv vende ancora meno di Ypsilon.

E 208, e Corsa pur essendo berline, vendono ordini di grandezza più di Ypsilon.

Io più semplicemente mi limito a dire che l'auto non sta incontrando i favori del pubblico. E il futuro del marchio potrebbe farsi fosco a meno di un'inversione di tendenza

600 si vende più o meno come Ypsilon, un mese va meglio una, un mese l’altra, per me quindi 600, proprio perché Suv e Fiat, nonché pari segmento, è (al momento) decisamente più flop di Ypsilon.