Jazzaro ha scritto:
elancia ha scritto:
Jambana ha scritto:
Jazzaro ha scritto:
il blasone sportivo Honda, abilmente creato con le splendide Civic5 e le ITR ma sputtanato grazie alle successive serie
Ma per favore...
Lasciamo perdere il resto, ma questa proprio no.
Io mi astengo,
ormai lo comprendo.
Credo che in un forum di discussione sia fondamentale il rispetto per le opinioni altrui; ognuno ha le proprie, si parla, si discute, si argomenta, e alla fine si conviene su conclusioni comuni oppure ognuno può anche restare nelle proprie idee, pace ed amen, amici come prima. Questo a patto che non si inizi ad esprimere disprezzo, velato o meno, per le opinioni o le persone altrui, nel qual caso la conseguenza è solo la rissa; e commenti di compatimento come questo sopra sono IMHO abbastanza fuori luogo, anche se riguardano persone che mettono in dubbio o non concordano con "verità assolute".
Quindi, come già detto in passato, o c'è del rispetto reciproco oppure possiamo dare fuoco alle polveri, scegli te...
@Jambana, come sopra. La mia idea è questa, penso di averla già argomentata ma se vuoi possiamo pure tornarci, c'è il post apposito. Penso che non sian certo le TypeR o qualche versione sportiveggiante dell'Accord che possano ribaltare una gamma fatta principalmente da monovolume, SUV, pickup e utilitarie, è cambiato il mercato, è cambiata l'offerta. Sei liberissimo di ritenere Honda ancora un marchio sportivo, non verrò di certo a dirti che non capisci una mazza di macchine...
Penso anch'io che Elancia volesse essere ironico, anche se ultimamente è un po' criptico
Per quanto riguarda il mio commento, non riguarda solo quello che scrivi sopra: quando scrivi dello "sputtanamento" del blasone sportivo Honda con le serie di Civic successive alla 5, penso che tu faccia un'omissione molto importante, cioé la 6a serie che era altrettanto sportiva della 5 (su tutta la gamma, compreso pure qualche modello fatto a Swindon , come le 1.6 e 1.8 su telaio MB, soprattutto la "pazza" Aerodeck 1.8 Vti da 169 cv, dalla quale potrebbero, mannaggia, trarre ispirazione per una Tourer Type S). Altrettanto sportiva, ma perfezionata sotto molti aspetti e resa più fruibile nell'uso quotidiano grazie a un lavoro certosino sull'abitabilità, senza nulla togliere a sportività e prestazioni.
La 6a serie è durata per tutta la seconda metà degli anni '90 fino al 2000, ed è stata importantissima per l'immagine, anche sportiva, della Civic nel mondo. Credo sia stata la serie più venduta in assoluto.
E proprio con la 6a serie si è raggiunto il top nelle Civic classiche sportive, con la Type R EK9 JDM, che montava un 1.6 da 185 cv (e il differenziale autobloccante, visto che da qualche parte se ne parlava, e sulle TA veramente sportive è sempre cosa buona e giusta).
E' chiaro che con la VII serie c'è stata una svolta fondamentale nell'architettura della macchina, con la carrozzeria quasi monovolume anche sulla 3 porte, ma parlare di immagine sportiva "sputtanata" mi sembra molto ingiusto, così come dire che le Type R non contino nel ragionamento...la EP3 è stata una delle migliori Type R in assoluto dal punto di vista prestazionale, ha avuto successo, era un'auto tecnicamente eccezionale, non si può far finta che non sia esistita. Così come era eccezionale pure la FN2, anche se più confortevole, rifinita e col ponte interconnesso, per questo fonte di mille discussioni tra i "puristi".
E soprattutto, non è che le versioni "normali" non avessero niente di questo DNA, anzi.
Tutto ciò lasciando ovviamente perdere la produzione JDM con la Type R FD2 e le varie serie limitatissime Mugen RR, o la Mugen EUDM.
