.
Tale procedura si può fare solo su vetture che hanno la centralina già predisposta per la funzione, altrimenti il VCDS non accetta la codifica. Le centraline adatte sembrano far parte delle serie con lettere
AP,
BC,
BE, e
BJ (la AE da alcuni viene citata come possibile ma altri non ci sono riusciti) e in generale potrebbe funzionare su auto dotate di Hill-holder.
Es. da scansione VCDS di centralina con XDS attivabile (la mia):
Address 03: ABS Brakes (J104)
Part No SW: 1K0 907 379
BE
La procedura è: entrare nel blocco 03 (ABS), selezionare RECODE, andare al bit 17 del byte 3, cliccare nella apposita finestrella se si hanno le label aggiornate (come nel mio caso) o vcds recenti, altrimenti modificare da 00 a 08 il bit stesso come da immagini allegate (o scrivere 00001000 al posto che 00000000 nella finestrella BINARY, che appunto equivale all?8 decimale in binario ). Salvare e applicare la modifica.
A questo punto, sempre nel blocco 03 andando in ADAPTION al canale 36 compaiono le tarature per XDS. Se si lascia 0 è il default, 1 è più blanda, 2 è il massimo bloccaggio possibile.
Dopo 2 settimane di test su asciutto e bagnato posso dire che il sistema si sente particolarmente sull?asciutto, dove entra in funzione una volta ruotato energicamente lo sterzo minimizzando il sottosterzo nell?attimo in cui incomincia, quindi molto prima che intervenga l?esp e senza l?accensione di alcuna spia. L?effetto è chiaramente percepibile (anche per via del rumore tipo abs) già a default (al momento non ho provato gli altri valori). Sul bagnato mi pare intervenga meno, nel senso che esagerando l?auto tende comunque ad andare dritta. Insomma nessun stravolgimento (io pensavo che me la trasformasse in una Elise col bagagliaio
) ma meglio con che senza.
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