BB
La Cayman R e' disponibile con PDK e gli puoi pure schiaffare quasi 9000 dollari di freni carboceramici......con queste due cosette il prezzo arriva a quasi 80 cucuzze...ovvero con 75K qui in USA prendi una Vette Z06 base che e' su un'altro pianeta prestazionalmente
Ecco un breve test di una Cayman R con PDK
http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1107_2012_porsche_cayman_r_test/?ti=v2
La R non e' semplicemente una versione di punta...e' estrema e praticamente inutilizzabile su strada (a meno che non sei un masochista).
Fuori dall'offerta ufficiale, anche in una 370Z NISMO ti puoi mettere a limare peso (magari anche con l'aiuto componenti NISMO racing), sedili, mettere freni carboceramici, etc....
Concordo sul fatto che in presenza di traffico i tempi al ring siano molto aleatori, ma chiuso o quantomeno con poco traffico e' significativo proprio per la sua variabilita' e soprattutto lunghezza che mette i freni a dura prova....ritengo che i tempi "ufficiali" fatti da case o organizzazioni siano stati fatti con circuito chiuso o comunque con pochissimo traffico....se ci sono modifiche fatte dalla case lo specchietto dei tempi che ho postato lo specifica chiaramente.....c'e' un video del tempo fatto da Top Gear Russia su una Genesis Coupe' prima serie automatica dove il tizio si beve 2 911 belle cazzute (non ricordo i modelli)...non credo che troverai i tempi di quelle Porsche specifiche menzionati da qualche parte
I tempi che hai postato dimostrano come le 2 auto possano essere praticamente uguali in certi circuiti e dove la Cayman passa avanti in altri....e rimane il fatto molto importante che non sappiamo se le Cayman in prova avevano PDK e/o freni carboceramici il quale influisce non indifferentemente sui tempi...basti vedere quanto Rohrl ha limato al ring con una Cayman equipaggiata cosi'.
La Zetona ha avuto sempre un vantaggio di potenza tra i 20 ed i 30 CV o giu' di li rispetto alle Cayman/Boxster di punta coeve ma e' anche piu' pesante cosa non necessariamente solo negativa dato che ti ricambia con un'abitacolo piu' spazioso (l'ex datore di lavoro di mia moglie voleva prenderne una ma ha desistito per l'abitacolo troppo angusto per lui), ed una minore rumorosita'....e' piu' sfruttabile e comoda nei lunghi trasferimenti.
E' un'auto piu' turistica, piu' GT che pero' in pista si rivela praticamente altrettanto efficace (ripeto specie se non andiamo a prendere PDK e freni ipercazzolari)
....ed il fatto che lo faccia costando tutto quel popo' di meno, parafrasandoti, e' un gran bel sognare!!!
ah ma io sceglierei ad occhi chiusi la Zeta eh? Primo perchè costa la metà, secondo perchè godo a sentir frullare il suo magnifico V6 (il flat six non mi ha mai entusiasmato come sound), terzo perchè è ben più esclusiva, perchè qui le porsche ce l'hanno cani porci e maiali.
Ahahahah, troppo forte...qui e' esattamente il contrario!!! A consuntivo Settembre 2012 da inizio anno, si sono vendute 6099 Nissan 370Z e con un'andamento positivo dello 0,3% contro 2043 Boxster e Cayman combinate ed entrambe hanno il segno meno (-1.1% la Boxster ed addirittura -58.7% la Cayman), paese che vai....
Link dati di vendita del segmento
http://www.goodcarbadcar.net/2012/10/september-2012-usa-sports-car-sales-figures.html
Tornando alla 4C...se la fanno ad un prezzo giusto sarebbe un'ottima apripista per il rientro di Alfa in USA....ma ci vuole anche alle spalle una gamma adeguata, non basta solo lei....
