Una riflessione sulle altezze delle traverse

[rotagian]

IMPOSSIBILE trovo sia una parola che non esiste!
Basti pensare ai camion: sono ben più alti di un fuoristrada, eppure (credo per normativa) hanno una traversa bassa per evitare che i veicoli si infilino sotto di loro in caso di incidente...

Cetro, te lo immagini un fuoristrada con la traversa bassa per fermare gli altri veicoli? Nessuno lo comprerebbe e sarebbe impossibilitato ad andare fuoristrada. :?

Beh, allora mettiamo nei cibi sostanze che creano dipendenza, così ne vendiamo di più...

 

[SupercinqueTC]

IMPOSSIBILE trovo sia una parola che non esiste!
Basti pensare ai camion: sono ben più alti di un fuoristrada, eppure (credo per normativa) hanno una traversa bassa per evitare che i veicoli si infilino sotto di loro in caso di incidente...

Cetro, te lo immagini un fuoristrada con la traversa bassa per fermare gli altri veicoli? Nessuno lo comprerebbe e sarebbe impossibilitato ad andare fuoristrada. :?

Beh, allora mettiamo nei cibi sostanze che creano dipendenza, così ne vendiamo di più...

La traversa nelle auto non ha, tra le funzioni principali, quella di funzionare da paraurti tra veicoli diversi.
Se così fosse, non avrebbe un'altezza di pochi cm, ma almeno di 35-40, per assorbire anche eventuali variazioni di assetto legate alla frenata improvvisa o mille altre possibili eventi che possono capitare in un incidente. Ovviamente non basterebbe, perchè le dinamiche sono sempre diverse.

Discorso diverso per i mezzi pesanti, dove la barra è posta a livello inferiore al pianale (anche lateralmente nei mezzi moderni) per evitare che i veicoli più bassi vadano a infilarsi direttamente sotto di esso, con grande pericolo per la sopravvivenza degli automobilisti.

Il frontale che si disintegra facilmente ed è composto da parti morbide come nella tua ormai quasi ex Golf, è essenzialmente legato alla normativa sull'investimento dei pedoni.

 

[rotagian]

La traversa nelle auto non ha, tra le funzioni principali, quella di funzionare da paraurti tra veicoli diversi.
Se così fosse, non avrebbe un'altezza di pochi cm, ma almeno di 35-40, per assorbire anche eventuali variazioni di assetto legate alla frenata improvvisa o mille altre possibili eventi che possono capitare in un incidente. Ovviamente non basterebbe, perchè le dinamiche sono sempre diverse.

Questo è molto interessante. Quindi la traversa è pensata per gli impatti contro muri o pali o, comunque, ostacoli fissi della strada?
Ciò mi fa sperare, quindi, che in caso di impatto con altri veicoli, anche se non lavora la traversa, possa essere stato calcolato

Il frontale che si disintegra facilmente ed è composto da parti morbide come nella tua ormai quasi ex Golf, è essenzialmente legato alla normativa sull'investimento dei pedoni.

Anche qui interessante: un aspetto spesso trascurato, quello dei pedoni. Ottima osservazione.

 

[SupercinqueTC]

La traversa nelle auto non ha, tra le funzioni principali, quella di funzionare da paraurti tra veicoli diversi.
Se così fosse, non avrebbe un'altezza di pochi cm, ma almeno di 35-40, per assorbire anche eventuali variazioni di assetto legate alla frenata improvvisa o mille altre possibili eventi che possono capitare in un incidente. Ovviamente non basterebbe, perchè le dinamiche sono sempre diverse.

Questo è molto interessante. Quindi la traversa è pensata per gli impatti contro muri o pali o, comunque, ostacoli fissi della strada?
Ciò mi fa sperare, quindi, che in caso di impatto con altri veicoli, anche se non lavora la traversa, possa essere stato calcolato

Uno dei compiti principali della traversa frontale è assorbire gli sforzi perpendicolari che tenderebbero ad allontanare i due puntoni longitudinali del telaio, per capirci le due parti che sorreggono i due gruppi ruota anteriori e che vanno dall'abitacolo al frontale.
Ha anche compiti di irrigidimento dell'intera zona, composta appunto da due parti portanti separate tra loro per fare spazio al motore (spesso sorretto da un telaietto ausiliario inferiore, in ogni caso imbullonato in diversi punti al pianale). Se lo guardiamo dall'alto, chiude anteriormente "il rettangolo" attorno al motore, e crea una zona irrigidita.

In alcuni casi è composta da più traverse, una inferiore, una centrale e una superiore.

Essendo molto rigida e posta ad altezza dei fianchi di un pedone adulto (torace di un bambino), nelle auto più moderne viene creata una zona vuota, rivestita da carrozzeria ad assorbimento "morbido" (parte inferiore del cofano cn una sola traversa, fari in plastica anzichè vetro, paraurti che sale sino al cofano ingolbando la mascherina, ecc...) per assorbire parte delle forze di impatto e ridurre le lesioni al pedone.
Anche il parabrezza è studiato per evitare che la testa del pedone impatti sulle traverse orizzontali, in gran parte dei casi ipotizzabili.

Con un'auto del 2016, in un investimento di pedone a bassa velocità, potrei creare delle contusioni non troppo serie. Con un'auto vecchia a frontale rigido, come può essere la supercinque, potrei dividerlo in due, ma nessuno gioirebbe della moltiplicazione dei pedoni......

 

[francisco2010]

...tra parentesi la panda attuale 4x4 non va nemmeno 1/10 rispetto a quella vecchia "fuori"strada...

E' questo che non capisco. Cosa é cambiato dalla Panda vecchia a quella nuova? Motore e trasmissione sono identici,mi pare...

 

[Jambana]

...Tutti alla stessa altezza per legge. E poche storie.

Impossibile da fare. Una traversa di un fuoristrada non potrà mai essere alla stessa altezza della traversa di una coupè.

IMPOSSIBILE trovo sia una parola che non esiste!
Basti pensare ai camion: sono ben più alti di un fuoristrada, eppure (credo per normativa) hanno una traversa bassa per evitare che i veicoli si infilino sotto di loro in caso di incidente. Naturalmente non so dire quanto questa sia realmente resistente, ma tra auto penso che basterebbe mettersi d'accordo, trovando un po' tutti dei compromessi. Per i suv non vedo perticolari problemi, in fondo sono auto stradali solo un po' più alte da terra: una traversa nella parte bassa non sarebbe difficoltosa (dietro, davanti dovrebbe essere più alta per via dell'abbassamento). Per le berline diventa importante metterla frontalmente alta. Nel caso della mia Golf sarebbe duvuta essere dietro ai fanali, per intenderci. O meglio partire da dove è a salire fin dietro ai fanali. Certo non aiuterebbe molto negli impatti a bassa velocità perchè si avrebbero molti danni comunque, ma garantirebbe meglio la sicurezza ad impatti elevati.
Se ci si pone anche l'obiettivo di non fare troppi danni alla vettura allora sono d'accordo che diventa più difficile. In questo caso l'unica possibilità è abbassare le traverse posteriori partendo da un'idea di altezza massima raggiungibile dalla traversa anteriore di una berlina. Purtroppo ci sono delle auto "al limite" (penso ad una Ferrari con un'Hammer!) che non potranno essere considerate proprio per evitare di dire che è impossibile, ma se si prevede la soluzione anche solo per il 90% delle vetture prodotte credo sia un grande passo avanti.
Poi magari sto parlando del nulla perchè la traversa serve proprio solo per i piccoli impatti. Sarebbe bello trovare qualcuno che ne sappia di più e ci possa spiegare.

In realtà, i SUV di ultima generazione, soprattutto di costruttori che utilizzano soluzioni avanzate dal punto di vista della sicurezza passiva, come Volvo, hanno spesso strutture (soprattutto anteriori) più basse che in passato, proprio per aumentare la "compatibilità" con i veicoli più bassi diminuendo i danni a loro arrecati. Tutto ciò credo introdotto volontariamente dal costruttore, non per obbligo di legge.
Per quanto riguarda la compatibilità in caso di crash tra veicoli diversi, l'IIHS (uno dei due enti americani che si occupano di sicurezza stradale, insieme all'NHTSA) è uno dei soggetti che studia più attivamente la questione, in rete ci sono diversi video sull'argomento.

https://www.youtube.com/watch?v=hx1mBKeUeLo

 

[Jambana]

La traversa nelle auto non ha, tra le funzioni principali, quella di funzionare da paraurti tra veicoli diversi.
Se così fosse, non avrebbe un'altezza di pochi cm, ma almeno di 35-40,

Guarda che in realtà è proprio a 35/40 cm

Che comunque non sono sufficienti ad evitare di infilarsi sotto il paraurti posteriore di un'auto, specie se questa è a sua volta squilibrata in avanti dalla frenata.

Probabilmente la soluzione migliore, invece di una semplice traversa, sarebbe una specie di space frame che funzioni per urti di diverse altezze. Anche se dubito che comunque ci sarebbe una riduzione dei costi di ripristino in caso di urto.

 

[Jambana]

Vorrei comunque sottolineare un dato di fatto: nessun test NCAP nel mondo fa una vera prova di tamponamento su tutti i modelli testati.
Il test di tamponamento si limita ad una prova sul sedile, montato su una slitta, per vedere quanto questo protegga o meno dal colpo di frusta.
Gli unici test di tamponamento sulla struttura della macchina sono quelli di omologazione, per verificare la tenuta del serbatoio carburante, ma con pochissimi dati biometrici. Quello americano è un po' più severo, quello europeo molto blando. Sono fatti con un carrello di dimensioni e massa standard (quello europeo molto leggero).
Ma - salvo test speciali ed estemporanei - non esiste a disposizione del pubblico nessun test di tamponamento sulla struttura dei veicoli (sia da tamponati, che eventualmente da tamponatori) con valutazione del comportamento della struttura e delle accelerazioni subite dagli occupanti, il che mi pare una grave mancanza.

 

[rotagian]

Ma come? Pensavo che l'euro ncap fosse col veicolo e il manichino come si vede nei filmati! Ma allora che senso ha? Concordo: gravissima mancanza.
Leggendo anche i post precedenti, mi pare che comunque la traversa, anche se non impattata direttamente, abbia, tra i suoi compiti, quello di tenere uniti i longheroni del pianale. Pertanto si potrebbe pensare che in caso di impatti violenti, anche se non colpita direttamente, ha comunque funzioni di assorbimento.

 

[angelo0]

leggevo, anni fa, un articolo tra il serio ed il faceto in cui il giornalista spiegava che tutte le auto dovrebbero avere una sorta di paraurti di gomma tutto attorno all'auto ( tipo autoscontro) ed alla stessa altezza.
Sarebbero meno belle ma quanti soldi risparmiati

Ma quante vite perse per rotture osso del collo ,il giornalista ha dimendicato a scriverlo......

 

[SupercinqueTC]

La traversa nelle auto non ha, tra le funzioni principali, quella di funzionare da paraurti tra veicoli diversi.
Se così fosse, non avrebbe un'altezza di pochi cm, ma almeno di 35-40,

Guarda che in realtà è proprio a 35/40 cm

Che comunque non sono sufficienti ad evitare di infilarsi sotto il paraurti posteriore di un'auto, specie se questa è a sua volta squilibrata in avanti dalla frenata.

Probabilmente la soluzione migliore, invece di una semplice traversa, sarebbe una specie di space frame che funzioni per urti di diverse altezze. Anche se dubito che comunque ci sarebbe una riduzione dei costi di ripristino in caso di urto.

Piccolo fraintendimento, per altezza intendevo la misura del lato verticale della traversa stessa, così come montata. Non la quota di posizionamento rispetto al piano stradale

Per quanto riguarda il resto del tuo discorso, sono più che d'accordo, sarebbe forse l'unico modo possibile per includere la maggior parte delle altezze di impatto.

 

[SupercinqueTC]

Vorrei comunque sottolineare un dato di fatto: nessun test NCAP nel mondo fa una vera prova di tamponamento su tutti i modelli testati.
Il test di tamponamento si limita ad una prova sul sedile, montato su una slitta, per vedere quanto questo protegga o meno dal colpo di frusta.
Gli unici test di tamponamento sulla struttura della macchina sono quelli di omologazione, per verificare la tenuta del serbatoio carburante, ma con pochissimi dati biometrici. Quello americano è un po' più severo, quello europeo molto blando. Sono fatti con un carrello di dimensioni e massa standard (quello europeo molto leggero).
Ma - salvo test speciali ed estemporanei - non esiste a disposizione del pubblico nessun test di tamponamento sulla struttura dei veicoli (sia da tamponati, che eventualmente da tamponatori) con valutazione del comportamento della struttura e delle accelerazioni subite dagli occupanti, il che mi pare una grave mancanza.

esatto. Oltretutto il test sul sedile esiste da pochissimo tempo.

 

[angelo0]

7.000? la compri nuova con 7.000? una fiesta! Considerando i prezzi dei ricambi direi che non è proprio possibile a meno che fossero tutti pezzi tolti da auto da demolire. Nel mio caso si parla di auto con 5 mesi di vita e coperta da mini-kasko che copre parte della riparazione, ma non con ricambi usati. Perchè dovrei spendere la stessa cifra per avere ricambi di 2 anni su un'auto di 5 mesi? E la garanzia dell'auto di 2 anni? la perdo? Boh! Non capisco come si possano fare certe affermazioni!

I ricambi on-line non sono quasi mai un buon acquisto, ma, nella migliore delle ipotesi, di pessima qualità, nella peggiore, buona ricettazione. A meno di pagarli a prezzo quasi pieno! Poi bisogna trovare un carrozziere disposto a fare il lavoro coi ricambi che fornite voi. Oggi questo è quasi impossibile da trovare, almeno nella mia zona. Poi si può anche portare la macchina in Romania, ma è tutt'altra questione. Resta il problema della garanzia nei casi come il mio.
Perchè dico che si tratta in molti casi di ricambi di dubbia provenienza? Provate a pensarci: quanti casi ci saranno di auto del 2015 distrutte lasciando intatto il muso?
Sarebbe interessante poi capire perchè vengono tutti dal sud: a Milano le golf si centrano solo davanti?
Chiunque abbia 2 dita di cervello capisce che dietro ci sono traffici poco leciti.
Alimentarli è SBAGLIATO, soprattutto quando ci si trova poi l'auto rubata sotto casa!
Se per quello avevo anche visto i cruscotti, comprensivi di airbag, ma mi sono ricordato subito di un collega di un amico a cui in pausa pranzo hanno rubato il cruscotto della Passat! :shock:
Per finire c'è la grande differenziazione sui ricambi: anche auto dello stesso anno se ricadono nel MY dell'anno successivo (ma anche non necessariamente) possono montare codici parte diversi dello stesso componente. Non è un dettaglio, soprattutto con l'eletronica. Basta il cambio di un apice nel codice articolo per avere un integrato differente che richiede una versione software diversa e, quindi, non funziona nulla.
Poi naturalmente ognuno fa quello che vuole, ma questo è il mio pensiero.

Però il motivo del mio topic non era tanto il prezzo dei ricambi (anche, ma non principalmente) o la solita guerra di "meglio fiat che ha ricambi che costano meno rispetto ai tedeschi". Non è proprio di mio interesse nè, credo, di interesse di altri.
La questione principale è la sicurezza quando le traverse si infilano una sotto l'altra: è comunque garantita o si rischia molto di più?

Scusa tu hai un mini kasko che definirei in tedesco Teilkasko quindi l assicurazione non ti paga niente se la colpa é tua? io mi chiedo ti compri 25-30 mila euro di macchina e non fai il Full kasko sei stato un po molto tirchio eh scusa la mia schiettezza. Io non credo che il fullkasko sarebbe costato tanto di piu di un mini kasko.Scusami di nuovo.....

 

[angelo0]

Vorrei comunque sottolineare un dato di fatto: nessun test NCAP nel mondo fa una vera prova di tamponamento su tutti i modelli testati.
Il test di tamponamento si limita ad una prova sul sedile, montato su una slitta, per vedere quanto questo protegga o meno dal colpo di frusta.
Gli unici test di tamponamento sulla struttura della macchina sono quelli di omologazione, per verificare la tenuta del serbatoio carburante, ma con pochissimi dati biometrici. Quello americano è un po' più severo, quello europeo molto blando. Sono fatti con un carrello di dimensioni e massa standard (quello europeo molto leggero).
Ma - salvo test speciali ed estemporanei - non esiste a disposizione del pubblico nessun test di tamponamento sulla struttura dei veicoli (sia da tamponati, che eventualmente da tamponatori) con valutazione del comportamento della struttura e delle accelerazioni subite dagli occupanti, il che mi pare una grave mancanza.

....Il nuovo sistema di test dell ADAC test effettivo sembra essere migliore del ncap : Test fatti su macchine contro macchine e non buttate contro i muri.Qualche mese fa L ADAC ha provato proprio la Golf,Honda civic e credo la Opel Astra non ricordo bene:con risultati non buoni della Golf sopratutto nell impatto laterale con buonissimi risultati della Civic

 

[rotagian]

Scusa tu hai un mini kasko che definirei in tedesco Teilkasko quindi l assicurazione non ti paga niente se la colpa é tua? io mi chiedo ti compri 25-30 mila euro di macchina e non fai il Full kasko sei stato un po molto tirchio eh scusa la mia schiettezza. Io non credo che il fullkasko sarebbe costato tanto di piu di un mini kasko.Scusami di nuovo.....

Siamo piuttosto OT, ma rispondo per chiarezza.
Si, l'assicurazione copre fino al massimale anche per colpa, ma solo in caso di collisione con altri veicoli (non se vai da solo fuori strada, per intenderci).
Purtroppo devo informarti che la differenza tra la mini-kasko (chiamata così impropriamente perchè trattasi di "collisione") e la kasko è veramente alta: nel primo caso si parla di 90 ? l'anno e non si può scegliere massimali (con la mia assicurazione sono 5000? con 20% di scoperto) o altro, nel secondo si parla di un millino l'anno (in realtà sono 900 e rotti). Anche la kasko di solito ha uno scoperto.
Considerando che è la prima volta che mi capita un tamponamento in 22 anni di patente e quasi un mln di km percorsi, potrebbe anche starci. Sono d'accordo che una copertura assicurativa maggiore ci starebbe, ma forse la kasko sarebbe eccessiva.
La cosa veramente ottima sarebbe il noleggio a lungo termine, ma ci sono diverse considerazioni da fare e siamo troppo OT.
--fine OT--

 

[bumper morgan]

7.000? la compri nuova con 7.000? una fiesta! Considerando i prezzi dei ricambi direi che non è proprio possibile a meno che fossero tutti pezzi tolti da auto da demolire. Nel mio caso si parla di auto con 5 mesi di vita e coperta da mini-kasko che copre parte della riparazione, ma non con ricambi usati. Perchè dovrei spendere la stessa cifra per avere ricambi di 2 anni su un'auto di 5 mesi? E la garanzia dell'auto di 2 anni? la perdo? Boh! Non capisco come si possano fare certe affermazioni!

I ricambi on-line non sono quasi mai un buon acquisto, ma, nella migliore delle ipotesi, di pessima qualità, nella peggiore, buona ricettazione. A meno di pagarli a prezzo quasi pieno! Poi bisogna trovare un carrozziere disposto a fare il lavoro coi ricambi che fornite voi. Oggi questo è quasi impossibile da trovare, almeno nella mia zona. Poi si può anche portare la macchina in Romania, ma è tutt'altra questione. Resta il problema della garanzia nei casi come il mio.
Perchè dico che si tratta in molti casi di ricambi di dubbia provenienza? Provate a pensarci: quanti casi ci saranno di auto del 2015 distrutte lasciando intatto il muso?
Sarebbe interessante poi capire perchè vengono tutti dal sud: a Milano le golf si centrano solo davanti?
Chiunque abbia 2 dita di cervello capisce che dietro ci sono traffici poco leciti.
Alimentarli è SBAGLIATO, soprattutto quando ci si trova poi l'auto rubata sotto casa!
Se per quello avevo anche visto i cruscotti, comprensivi di airbag, ma mi sono ricordato subito di un collega di un amico a cui in pausa pranzo hanno rubato il cruscotto della Passat! :shock:
Per finire c'è la grande differenziazione sui ricambi: anche auto dello stesso anno se ricadono nel MY dell'anno successivo (ma anche non necessariamente) possono montare codici parte diversi dello stesso componente. Non è un dettaglio, soprattutto con l'eletronica. Basta il cambio di un apice nel codice articolo per avere un integrato differente che richiede una versione software diversa e, quindi, non funziona nulla.
Poi naturalmente ognuno fa quello che vuole, ma questo è il mio pensiero.

Però il motivo del mio topic non era tanto il prezzo dei ricambi (anche, ma non principalmente) o la solita guerra di "meglio fiat che ha ricambi che costano meno rispetto ai tedeschi". Non è proprio di mio interesse nè, credo, di interesse di altri.
La questione principale è la sicurezza quando le traverse si infilano una sotto l'altra: è comunque garantita o si rischia molto di più?

Scusa tu hai un mini kasko che definirei in tedesco Teilkasko quindi l assicurazione non ti paga niente se la colpa é tua? io mi chiedo ti compri 25-30 mila euro di macchina e non fai il Full kasko sei stato un po molto tirchio eh scusa la mia schiettezza. Io non credo che il fullkasko sarebbe costato tanto di piu di un mini kasko.Scusami di nuovo.....

per qul che ne so io la kasko in italia non mi sembra la facciano in molti. Non ne conosco uno che l'abbia. Anche perchè - mi pare- non costa poco.

Qui circolano 4 mln di auto senza assicurazione altro che kasko

 

[angelo0]

7.000? la compri nuova con 7.000? una fiesta! Considerando i prezzi dei ricambi direi che non è proprio possibile a meno che fossero tutti pezzi tolti da auto da demolire. Nel mio caso si parla di auto con 5 mesi di vita e coperta da mini-kasko che copre parte della riparazione, ma non con ricambi usati. Perchè dovrei spendere la stessa cifra per avere ricambi di 2 anni su un'auto di 5 mesi? E la garanzia dell'auto di 2 anni? la perdo? Boh! Non capisco come si possano fare certe affermazioni!

I ricambi on-line non sono quasi mai un buon acquisto, ma, nella migliore delle ipotesi, di pessima qualità, nella peggiore, buona ricettazione. A meno di pagarli a prezzo quasi pieno! Poi bisogna trovare un carrozziere disposto a fare il lavoro coi ricambi che fornite voi. Oggi questo è quasi impossibile da trovare, almeno nella mia zona. Poi si può anche portare la macchina in Romania, ma è tutt'altra questione. Resta il problema della garanzia nei casi come il mio.
Perchè dico che si tratta in molti casi di ricambi di dubbia provenienza? Provate a pensarci: quanti casi ci saranno di auto del 2015 distrutte lasciando intatto il muso?
Sarebbe interessante poi capire perchè vengono tutti dal sud: a Milano le golf si centrano solo davanti?
Chiunque abbia 2 dita di cervello capisce che dietro ci sono traffici poco leciti.
Alimentarli è SBAGLIATO, soprattutto quando ci si trova poi l'auto rubata sotto casa!
Se per quello avevo anche visto i cruscotti, comprensivi di airbag, ma mi sono ricordato subito di un collega di un amico a cui in pausa pranzo hanno rubato il cruscotto della Passat! :shock:
Per finire c'è la grande differenziazione sui ricambi: anche auto dello stesso anno se ricadono nel MY dell'anno successivo (ma anche non necessariamente) possono montare codici parte diversi dello stesso componente. Non è un dettaglio, soprattutto con l'eletronica. Basta il cambio di un apice nel codice articolo per avere un integrato differente che richiede una versione software diversa e, quindi, non funziona nulla.
Poi naturalmente ognuno fa quello che vuole, ma questo è il mio pensiero.

Però il motivo del mio topic non era tanto il prezzo dei ricambi (anche, ma non principalmente) o la solita guerra di "meglio fiat che ha ricambi che costano meno rispetto ai tedeschi". Non è proprio di mio interesse nè, credo, di interesse di altri.
La questione principale è la sicurezza quando le traverse si infilano una sotto l'altra: è comunque garantita o si rischia molto di più?

Scusa tu hai un mini kasko che definirei in tedesco Teilkasko quindi l assicurazione non ti paga niente se la colpa é tua? io mi chiedo ti compri 25-30 mila euro di macchina e non fai il Full kasko sei stato un po molto tirchio eh scusa la mia schiettezza. Io non credo che il fullkasko sarebbe costato tanto di piu di un mini kasko.Scusami di nuovo.....

per qul che ne so io la kasko in italia non mi sembra la facciano in molti. Non ne conosco uno che l'abbia. Anche perchè - mi pare- non costa poco.

Qui circolano 4 mln di auto senza assicurazione altro che kasko

Grazie Bumper,rotagian non ha capito che io vivo in Germania . 4 milioni di non assicurati! Qui non sarebbe possibile,il tempo che l assicurazione avverte la motorizzazione e questi la polizei e dopo qualche oretta ti trovi con la macchina sequestrata.

 

[bumper morgan]

7.000? la compri nuova con 7.000? una fiesta! Considerando i prezzi dei ricambi direi che non è proprio possibile a meno che fossero tutti pezzi tolti da auto da demolire. Nel mio caso si parla di auto con 5 mesi di vita e coperta da mini-kasko che copre parte della riparazione, ma non con ricambi usati. Perchè dovrei spendere la stessa cifra per avere ricambi di 2 anni su un'auto di 5 mesi? E la garanzia dell'auto di 2 anni? la perdo? Boh! Non capisco come si possano fare certe affermazioni!

I ricambi on-line non sono quasi mai un buon acquisto, ma, nella migliore delle ipotesi, di pessima qualità, nella peggiore, buona ricettazione. A meno di pagarli a prezzo quasi pieno! Poi bisogna trovare un carrozziere disposto a fare il lavoro coi ricambi che fornite voi. Oggi questo è quasi impossibile da trovare, almeno nella mia zona. Poi si può anche portare la macchina in Romania, ma è tutt'altra questione. Resta il problema della garanzia nei casi come il mio.
Perchè dico che si tratta in molti casi di ricambi di dubbia provenienza? Provate a pensarci: quanti casi ci saranno di auto del 2015 distrutte lasciando intatto il muso?
Sarebbe interessante poi capire perchè vengono tutti dal sud: a Milano le golf si centrano solo davanti?
Chiunque abbia 2 dita di cervello capisce che dietro ci sono traffici poco leciti.
Alimentarli è SBAGLIATO, soprattutto quando ci si trova poi l'auto rubata sotto casa!
Se per quello avevo anche visto i cruscotti, comprensivi di airbag, ma mi sono ricordato subito di un collega di un amico a cui in pausa pranzo hanno rubato il cruscotto della Passat! :shock:
Per finire c'è la grande differenziazione sui ricambi: anche auto dello stesso anno se ricadono nel MY dell'anno successivo (ma anche non necessariamente) possono montare codici parte diversi dello stesso componente. Non è un dettaglio, soprattutto con l'eletronica. Basta il cambio di un apice nel codice articolo per avere un integrato differente che richiede una versione software diversa e, quindi, non funziona nulla.
Poi naturalmente ognuno fa quello che vuole, ma questo è il mio pensiero.

Però il motivo del mio topic non era tanto il prezzo dei ricambi (anche, ma non principalmente) o la solita guerra di "meglio fiat che ha ricambi che costano meno rispetto ai tedeschi". Non è proprio di mio interesse nè, credo, di interesse di altri.
La questione principale è la sicurezza quando le traverse si infilano una sotto l'altra: è comunque garantita o si rischia molto di più?

Scusa tu hai un mini kasko che definirei in tedesco Teilkasko quindi l assicurazione non ti paga niente se la colpa é tua? io mi chiedo ti compri 25-30 mila euro di macchina e non fai il Full kasko sei stato un po molto tirchio eh scusa la mia schiettezza. Io non credo che il fullkasko sarebbe costato tanto di piu di un mini kasko.Scusami di nuovo.....

per qul che ne so io la kasko in italia non mi sembra la facciano in molti. Non ne conosco uno che l'abbia. Anche perchè - mi pare- non costa poco.

Qui circolano 4 mln di auto senza assicurazione altro che kasko

Grazie Bumper,rotagian non ha capito che io vivo in Germania . 4 milioni di non assicurati! Qui non sarebbe possibile,il tempo che l assicurazione avverte la motorizzazione e questi la polizei e dopo qualche oretta ti trovi con la macchina sequestrata.

invidiabile efficienza teutonica