rotagian
0
Ciao a tutti,
reduce da un recente tamponamento, ho avuto modo di toccare con mano quanto siano delicate le auto nuove e quanto siano eccessivamente prudenziali (anche comprensibilmente, intendiamoci) le aperture degli airbag e dei pretensionatori cinture.
In sostanza nel mio caso ho avuto un impatto a circa 30 km/h.
Risultato: frontale distrutto e airbag aperti. Nessun danno strutturale nè alla meccanica (eccezion fatta per un tubo del raffreddamento schiacciato e i radiatori un po' storti, ma salvabili).
Parliamo di una Golf con 5 mesi di vita :cry: :cry: :cry:
Un po' scioccato dai costi di riparazione che sfiorano i 10.000? e dal fatto che la traversa frontale è rimasta completamente indenne, mi sono un po' documentato. Insomma mi chiedevo "la traversa dovrebbe assorbire gran parte dell'urto... come mai non è stata coinvolta?".
Ho dei test su internet (non so se è il caso di postare i link, dato che non sono di 4r) in cui si provano gli impatti a 10 km/h non contro il classico muro, ma contro un paraurti simulato. Con sorpresa ho visto che quasi tutte le auto (ci sono solo poche eccezioni) hanno gravi danni già a quella velocità. In particolare quello fatto con la Golf fa danni molto simili a quelli che ho avuto io. Nel test non dicono se si sono aperti anche gli airbag, ma ipotizzo di no a 10 km/h.
Nell'articolo si parla del fatto che le traverse sono disposte ad altezze differenti (anche per via delle diverse altezze delle auto) e che molto spesso quella che tampona finisce sotto a quella posteriore di chi viene tamponato con conseguenti gravi danni per entrambi.
Ora, mi chiedo: ma la sicurezza passiva, in questo modo, non è compromessa? Le deformazioni programmate sono progettate con impatto sulla traversa, ma se questa non viene coinvolta, si finisce inevitabilmente per avere deformazioni NON programmate!
Oltre al fatto che a bassa velocità ci sono di mezzo tanti soldi, quello che viene subito alla mente è che a velocità più alte ci sono di mezzo le VITE!!!
Possibile che non si possa fare una norma (stile euro ncap) che imponga altezze da terra e dimensione delle traverse che consentano di avere corretti allineamenti?
Sono io che ho visto il problema in modo esagerato e le case quando progettano ne tengono conto o il problema esiste, secondo voi?
--edit--
titolo modificato
reduce da un recente tamponamento, ho avuto modo di toccare con mano quanto siano delicate le auto nuove e quanto siano eccessivamente prudenziali (anche comprensibilmente, intendiamoci) le aperture degli airbag e dei pretensionatori cinture.
In sostanza nel mio caso ho avuto un impatto a circa 30 km/h.
Risultato: frontale distrutto e airbag aperti. Nessun danno strutturale nè alla meccanica (eccezion fatta per un tubo del raffreddamento schiacciato e i radiatori un po' storti, ma salvabili).
Parliamo di una Golf con 5 mesi di vita :cry: :cry: :cry:
Un po' scioccato dai costi di riparazione che sfiorano i 10.000? e dal fatto che la traversa frontale è rimasta completamente indenne, mi sono un po' documentato. Insomma mi chiedevo "la traversa dovrebbe assorbire gran parte dell'urto... come mai non è stata coinvolta?".
Ho dei test su internet (non so se è il caso di postare i link, dato che non sono di 4r) in cui si provano gli impatti a 10 km/h non contro il classico muro, ma contro un paraurti simulato. Con sorpresa ho visto che quasi tutte le auto (ci sono solo poche eccezioni) hanno gravi danni già a quella velocità. In particolare quello fatto con la Golf fa danni molto simili a quelli che ho avuto io. Nel test non dicono se si sono aperti anche gli airbag, ma ipotizzo di no a 10 km/h.
Nell'articolo si parla del fatto che le traverse sono disposte ad altezze differenti (anche per via delle diverse altezze delle auto) e che molto spesso quella che tampona finisce sotto a quella posteriore di chi viene tamponato con conseguenti gravi danni per entrambi.
Ora, mi chiedo: ma la sicurezza passiva, in questo modo, non è compromessa? Le deformazioni programmate sono progettate con impatto sulla traversa, ma se questa non viene coinvolta, si finisce inevitabilmente per avere deformazioni NON programmate!
Oltre al fatto che a bassa velocità ci sono di mezzo tanti soldi, quello che viene subito alla mente è che a velocità più alte ci sono di mezzo le VITE!!!
Possibile che non si possa fare una norma (stile euro ncap) che imponga altezze da terra e dimensione delle traverse che consentano di avere corretti allineamenti?
Sono io che ho visto il problema in modo esagerato e le case quando progettano ne tengono conto o il problema esiste, secondo voi?
--edit--
titolo modificato
