lsdiff ha scritto:
99octane ha scritto:
Il risultato di un sovrasterzo critico incontrollato produce un testacoda. Che dissipa, gia' di per se', un mucchio di energia.
Il risultato di un sottosterzo critico incontrollato e' un dritto. E sopra velocita' men che minime e' letale. Non importa quanti airbag ci siano o se il muso sia ad assorbimento d'urto.
Per inciso, l'urto meno pericoloso in assoluto resta quello sulla parte posteriore della vettura.
Comunque, per tornare "a bomba", sarei curioso di capire se il fenomeno descritto avviene solo sterzando da una parte o da entrambe.
Non potendo "percepire" esattamente cosa accade, potrebbe essere discriminante tra "condizione normale" e anomalia.
Caro mio, detta così non ha alcun senso. Tutti gli impatti possono essere letali, ma le sollecitazioni frontali, insieme a quelle posteriori sono tra quelle che la scocca assorbe meglio.
Vero, un'imbardata assorbe energia, ma spesso porta a impattare di lato e gli urti laterali - QUELLI Sì - sono da considerarsi di gran lunga i più pericolosi perché alla scocca manca lo spazio per deformarsi senza invadere l'abitacolo. La riduzione di velocità è ben poca cosa rispetto al fatto che solleciti la struttura in un punto nettamente più debole.
Inoltre hai spesso la tendenza a ragionare per estremi, mentre la realtà è... analogica: il sottosterzo, per esempio, non è un fenomeno "o tutto o niente" per il quale parti sempre secco per la tangente. Visto che anche nell'imprudenza i normali guidatori non sono completamente idioti, di solito sperimentano una progressiva tendenza ad allargare la traiettoria, in una condizione che per il veicolo è auto-stabilizzante.
Viceversa il sovrasterzo è una condizione di instabilità che in mancanza di intervento preciso nel riallineamento si amplifica.
Se le case automobilistiche hanno deciso per assetti sottosterzanti non lo fanno certo per imbecillità, ma perché - STATISTICHE ALLA MANO - hanno constatato che per la maggioranza degli automobilisti il comportamento sottosterzante era quello che offriva maggiori margini di sicurezza. Punto. Non dico che a me piaccia: le mie preferenze non c'entrano nulla con questo discorso, ma per favore cerchiamo di non spacciare per verità divine delle osservazioni personali che, per quanto ben argomentate, non hanno e non possono avere una base di dati articolata come quelle a disposizione dei costruttori di automobili.
Documentarsi sulle cose è doveroso, ragionare è utilissimo e ciascuno poi trae le proprie conclusioni, ma cercare di capire ANCHE ciò che sta dietro a realtà consolidate è necessario per trarre conclusioni sensate..
Non ci siamo.
Non sto parlando del fatto che sia preferibile un'assetto tendenzialmente sottosterzante a uno sovrasterzante, anche perche' so benissimo che e' meglio una leggera tendenza a un moderato sottosterzo, e sai benissimo che lo so benissimo.
Sto parlando del fatto che sia piu' facile o meno prevenire un testacoda rispetto a un dritto. Ed e' piu' facile prevenire un testacoda. Tanto per cominciare, PROPRIO perche' la maggioranza delle auto sono improntate a un leggero sottosterzo.
E i fatti lo dimostrano.
Tanto per fare un esempio, al corso di guida sicura tutti han controllato bene o meno bene il sovrasterzo, e si son visti pochi birilli abbattuti, di solito di poco. Invece, col sottosterzo SERIO, anche quelli che si credevano piu' ganzi hanno visto i sorci verdi, e si son viste un bel po' di auto fuori dai birilli di una lunghezza. Che a 50 all'ora, se invece dei birilli fosse stato un muro, voleva dire ti saresti fatto male tanto assai. Punto... e croce (rossa)
Tolti i "casi banali" in cui chiunque ne esce levando il piede dal gas o con un quarto di giro di sterzo, e se non ne esce al massimo deve pagare il carrozziere, restano i casi SERI.
PS:
Il frontale dell'auto e' superprotetto perche' DEVE esserlo, essendo il piu' esposto nella normale direzione di marcia del veicolo. L'impatto laterale puo' essere letale, e' vero, ma qui non si parla di una mancata precedenza, ma di una perdita di controllo.
E l'esito generale di un sottosterzo non controllato e' un frontale.
Di solito il testacoda dissipa energia e si risolve in una serie di impatti successivi.
Il dritto, invece, sbatte secco. Prendi la Formula 1: la maggior parte dei morti e feriti gravi li han fatti i dritti, non i testacoda.
E in strada, infatti, i frontali (contro altri veicoli, pali, platani o muri) sono le cause principali di decesso. Perche' o stai andando a velocita' cittadine moderate, o non ci sono scocche a deformazione controllata, cinture e airbag che tengano.
Che nel sottosterzo l'auto si stabilizzi da se' e' magra consolazione, se si stabilizza verso il platano
Quel che dico e' che tutti han paura del testacoda, e nessuno, stranamente, ha paura di finire dritto stampato contro qualcosa.
Sara' perche' ci dicono che il sottosterzo e' facile da controllare (finche' non ci provi
davvero, su una sbandata
seria), o che ci vantano le cinque stelle EuroNCAP. Che su un manichino la zona verde e quella gialla son cosi' tranquillizzanti. Sara'. Io al posto del manichino nel crash test della Cinque Stelle non mi ci metto. E tu?
