<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> trazione anteriore e &#34;panico&#34; in curva | Il Forum di Quattroruote

trazione anteriore e &#34;panico&#34; in curva

Vorrei sapere se anche a voi capita che guidando una TA (personalmente una mondeo 2.2 serie precedente) e affrontando una curva a velocità appena appena superiore a quella c.d. "turistica" di avere un attimo di "panico" in relazione al fatto che ad un certo punto si avverte un improvviso trasferimento di carico verso l'esterno e la sensazione che di conseguenza la macchina potrebbe non chiudere la curva e partire per la tangente....
Capita a tutti con una TA?
E' normale?
E' indice di effettivo rischio?
 
Scusa, ma non riesco a capire. Intendi dire che l'auto si inclina man mano che giri il volante, oppure che l'auto si inclina improvvisamente DOPO che hai ruotato il volante e mentre mantieni l'auto in traiettoria curva?
Oppure intendi dire che improvvisamente il muso dell'auto allarga la traiettoria che hai impostato col volante?

In quest'ultimo caso non si parla di trasferimento dei carichi, ma di sottosterzo: un comportamento tipico delle trazioni anteriori quando si accelera troppo a ruote sterzate. E tipico di quasi tutte le auto moderne allorché si cerca di percorrere una curva a velocità troppo elevata...
 
Dimenticavo... Il sottosterzo è segnale di rischio: indica che hai oltrepassato i limiti di tenuta della vettura per via di una velocità eccessiva o una tecnica di guida errata.
 
Al corso di guida sicura, mi hanno spiegato che si cerca di costruire auto sottosterzanti piuttosto che sovrasterzanti, in quanto più facilmente controllabili.
Per correggere, basta togliere gas e ridurre angolo di sterzo...
Una domanda, le gomme sono alla giusta pressione?
 
Direi che ad occhio il fenomeno si nota verso metà curva...è come se la forza centrifuga ad un certo punto avesse la meglio sulla "neutralità" della macchina che cambia l'inclinazione longitiudinale "appoggiandosi" sul lato esterno per cui si ha la sensazione (o almeno io l'avverto così) che stia per sbandare (cosa che in realtà non è mai accaduta). Vedo che altre macchine affrontano la stessa curva a velocità anche magggiore senza rallentare...perciò mi chiedo se è solo una mia sensazione oppure una caratteristica della macchina....
 
marcoamedeo ha scritto:
Al corso di guida sicura, mi hanno spiegato che si cerca di costruire auto sottosterzanti piuttosto che sovrasterzanti, in quanto più facilmente controllabili.
Per correggere, basta togliere gas e ridurre angolo di sterzo...
Una domanda, le gomme sono alla giusta pressione?

piu facile ok...ma meno intuitivo...
in sovrasterzo la prima cosa che fai è controsterzare...

nel sottosterzo è frenare e girare di più, cosa sbagliatissima :D
 
palmares ha scritto:
Direi che ad occhio il fenomeno si nota verso metà curva...è come se la forza centrifuga ad un certo punto avesse la meglio sulla "neutralità" della macchina che cambia l'inclinazione longitiudinale "appoggiandosi" sul lato esterno per cui si ha la sensazione (o almeno io l'avverto così) che stia per sbandare (cosa che in realtà non è mai accaduta). Vedo che altre macchine affrontano la stessa curva a velocità anche magggiore senza rallentare...perciò mi chiedo se è solo una mia sensazione oppure una caratteristica della macchina....
ma tu a metà curva freni, acceleri? cosa fai?
 
Swift1988 ha scritto:
palmares ha scritto:
Direi che ad occhio il fenomeno si nota verso metà curva...è come se la forza centrifuga ad un certo punto avesse la meglio sulla "neutralità" della macchina che cambia l'inclinazione longitiudinale "appoggiandosi" sul lato esterno per cui si ha la sensazione (o almeno io l'avverto così) che stia per sbandare (cosa che in realtà non è mai accaduta). Vedo che altre macchine affrontano la stessa curva a velocità anche magggiore senza rallentare...perciò mi chiedo se è solo una mia sensazione oppure una caratteristica della macchina....
ma tu a metà curva freni, acceleri? cosa fai?
Tengo la velocità costante...
Circa la correzione suggerita direi che se è intuitivo ridurre il gas lo è molto meno ridurre l'angolo di sterzata....
 
Swift1988 ha scritto:
marcoamedeo ha scritto:
Al corso di guida sicura, mi hanno spiegato che si cerca di costruire auto sottosterzanti piuttosto che sovrasterzanti, in quanto più facilmente controllabili.
Per correggere, basta togliere gas e ridurre angolo di sterzo...
Una domanda, le gomme sono alla giusta pressione?

piu facile ok...ma meno intuitivo...
in sovrasterzo la prima cosa che fai è controsterzare...

nel sottosterzo è frenare e girare di più, cosa sbagliatissima :D

Forse mi sono spiegato male: intendevo di girare di meno...
Comunque sono d'accordo con te sul fatto che il sovrasterzo sia più intuitivo da controllare. Il problema è che non tutti hanno la prontezza di riflessi nel controsterzare, quindi si predilige un atteggiamento sottosterzante che si verifica di meno. Ho notato che al corso i giovani andavano meglio nel sovrasterzo, saranno i riflessi migliori?
Comunque se dovessi scegliere tra i due opposti, prenderei un'auto sovrasterzante.
 
palmares ha scritto:
Direi che ad occhio il fenomeno si nota verso metà curva...è come se la forza centrifuga ad un certo punto avesse la meglio sulla "neutralità" della macchina che cambia l'inclinazione longitiudinale "appoggiandosi" sul lato esterno per cui si ha la sensazione (o almeno io l'avverto così) che stia per sbandare (cosa che in realtà non è mai accaduta). Vedo che altre macchine affrontano la stessa curva a velocità anche magggiore senza rallentare...perciò mi chiedo se è solo una mia sensazione oppure una caratteristica della macchina....

Il comportamento che descrivi non mi sembra per niente normale. Se fossi in te andrei in officina.
 
trasferimenti di carico repentini in curva?
ad occhio e croce farei dare un'occhiatina agli ammortizzatori....
 
palmares ha scritto:
Swift1988 ha scritto:
palmares ha scritto:
Direi che ad occhio il fenomeno si nota verso metà curva...è come se la forza centrifuga ad un certo punto avesse la meglio sulla "neutralità" della macchina che cambia l'inclinazione longitiudinale "appoggiandosi" sul lato esterno per cui si ha la sensazione (o almeno io l'avverto così) che stia per sbandare (cosa che in realtà non è mai accaduta). Vedo che altre macchine affrontano la stessa curva a velocità anche magggiore senza rallentare...perciò mi chiedo se è solo una mia sensazione oppure una caratteristica della macchina....
ma tu a metà curva freni, acceleri? cosa fai?
Tengo la velocità costante...
Circa la correzione suggerita direi che se è intuitivo ridurre il gas lo è molto meno ridurre l'angolo di sterzata....
ma hai qualcosa di staccato, nel senso magari la ruota di scorta che ti si sposta e produce peso?

QUanti km ha la tua auto?
 
marcoamedeo ha scritto:
Swift1988 ha scritto:
marcoamedeo ha scritto:
Al corso di guida sicura, mi hanno spiegato che si cerca di costruire auto sottosterzanti piuttosto che sovrasterzanti, in quanto più facilmente controllabili.
Per correggere, basta togliere gas e ridurre angolo di sterzo...
Una domanda, le gomme sono alla giusta pressione?

piu facile ok...ma meno intuitivo...
in sovrasterzo la prima cosa che fai è controsterzare...

nel sottosterzo è frenare e girare di più, cosa sbagliatissima :D

Forse mi sono spiegato male: intendevo di girare di meno...
Comunque sono d'accordo con te sul fatto che il sovrasterzo sia più intuitivo da controllare. Il problema è che non tutti hanno la prontezza di riflessi nel controsterzare, quindi si predilige un atteggiamento sottosterzante che si verifica di meno. Ho notato che al corso i giovani andavano meglio nel sovrasterzo, saranno i riflessi migliori?
Comunque se dovessi scegliere tra i due opposti, prenderei un'auto sovrasterzante.
idem...
le auto sovrasteranti però sono rare...

perchè tutte le auto a Traz. posteriore sono sovrasterzanti in uscita o in potenza (OVVIAMENTE)...

ma molte T.posteriori sono diventare sottosterzanti per via di un motore esageratamente pesante...

Le TA invece alcune le puoi trovare sovrasterzanti

Prendi una MINI JCW, fagli fare lo slalom senza un corretto uso del gas e vedi te come inizia a scodare :D :D :D :D :D ti giri dopo 2 secondi! Eppure è unaTA :shock: :D
 
Prova cosi'....prima di entrare in curva fai un pendolo..la metti di traverso e poi dai tutto gas..:)...stavo scherzando..non farlo...:D
 

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