Toyota Yaris Hybrid - Stato batteria

[Giak1979]

Buongiorno,

ho comprato usata una Toyota Yaris Hybrid del 2021. Attualmente ha circa 50k km ed il precedente proprietario non ha sempre fatto i tagliandi in Toyota.

Qualche tempo fa, mentre ero in autostrada con cruise control adattivo inserito + adas, ho dovuto effettuare un sorpasso ( sempre nei limiti ovviamente ) ed ho sentito il motore andare su di giri.

Successivamente è comparso un errore tipo surriscaldamento di qualcosa ( non ho fatto in tempo a leggere visto che avevo lo sguardo puntato sulla strada ).

Risultato : è andato in protezione, disattivato tutti gli adas e cruise e mi ha inviato ad accostare e spegnere il motore.

Spento e riacceso, mi compariva il messaggio "malfunzionamento sistema ibrido : recarsi dal concessionario".

Il messaggio è rimasto visibile per un giorno e poi non si è più presentato, nemmeno il problema.

Oggi ho voluto effettuare un test della batteria comprando l'ODB2 Carista + app DR Prius. il Risultato del test mi da una stima del 96% di capacita residua affermando che la batteria è come nuova. Anche se questo messaggio risulti rassicurante, l'analisi del degrado delle singole celle riporta un DELTA SOC dello 0,50% ( differenza di carica tra blocco migliore e peggiore ), soprattutto i blocchi 40-43 ( ultima zona del pacco batteria ) risultano più degradati.

Dopo 5 Anni e con un utilizzo prevalentemente cittadino, secondo voi è normale questo degrado?

Adesso avrei 3 opzioni :

1. opzione : rientrare in garanzia della sola parte ibrida effettuando i tagliandi in Toyota e pagando l'Hybrid Health Check al costo di 120 euro per avere una garanzia fino al 10' anno

2. opzione : sfruttare il welcome back toyota pagando 500 euro una tantum + costo del tagliando per avere garanzia totale fino a 15 anni ( la parte ibrida sempre fino a 10 anni )

3 opzione : risparmiare sui tagliandi effettuando il tagliando dal mio meccanico di fiducia ( olio, filtro olio e guarnizione ) e gli altri filtri ( motore, abitacolo e batteria ) li cambierei io.

Voi cosa mi consigliereste ?

Grazie mille e scusate i post prolisso

 

[Mo Dello]

Forse meglio rientrare in garanzia visto lo stato della batteria non proprio al top così se succede qualcosa sei coperto. Pagando 120€ più i tagliandi in toyota quanto viene in più rispetto al far da se? Sicuramente meno di 1000€, ma se si guasta la batteria la spesa sarà sicuramente almeno il doppio se non il triplo.

 

[albert56]

non capisco una cosa: era venuto fuori il problema poi è scomparso da solo, che abbia provveduto qualche santo?

 

[albert56]

non capisco una cosa: era venuto fuori il problema poi è scomparso da solo, che abbia provveduto qualche santo?

forse ci sono dei contatti ossidati da qualche parte...

 

[Giak1979]

Ecco cosa rileva l'app DR Prius, se può essere utile per l'analisi. E' un controllo però fatto a freddo, probabilmente sarebbe meglio effettuarlo dopo una decina di minuti di "riscaldamento". L'errore non si è più ripresentato ( e probabilmente non più rintracciabile tra i log), ma io non ho più messo sotto stress il sistema per evitare di nuovo il warning. oggi proverò a vedere lo stato di pulizia del filtro batteria.

 

[albert56]

ah ecco, non l'hai più impegnato al max...se riesci ad andare avanti così, magari tiene

 

[Mo Dello]

Per me c'è il blocco 37 che ha qualche problema

 

[gnpb]

Io come prima cosa proverei di nuovo a tirarla per capire se risuccede e, nel caso, andrei subito a farmi fare una diagnosi.
Poi si decide che fare.

 

[Giak1979]

la diagnosi della sola centralina, se non in garanzia, costa 180 euro ( 3 ore di lavoro ). Avevo già chiesto e con tale prezzo della manodopera mi sono fermato in attesa di decidere se rientrare poi in garanzia o meno ( visto anche che il giorno successivo non c'era più il messaggio ). Più che altro non riesco a trovare altri casi simili per capire se possa succedere in determinati casi, risolvibili facilmente come la sostituzione della batteria di servizio oppure più seri

 

[albert56]

Per me c'è il blocco 37 che ha qualche problema

anche gli ultimi a dx, pure se verdi, sono bassini, il 37 si direbbe più morto che vivo...

 

[gnpb]

La schermata postata non significa nulla.
Se si guardano le istruzioni dell'app, semplificando, per verificare la bontà di una cella va considerato il "delta", ovvero la variazione tra il massimo e il minimo della tensione letta della cella. Più è alto questo delta peggiore è lo stato della cella.

Se si vuole effettuare un test va presa la versione completa dell'app (che controlla tutte le celle) e lette per bene le istruzioni per il suo uso, dopo si esegue il test.
Sicuramente è una procedura più economica della diagnosi Toyota ma non ti dice qual'e stato il problema che hai avuto, stai dando per scontato che sia della batteria di trazione che potrebbe non c'entrare nulla dato che parlavi di "surriscaldamento".

 

[Yaris Mille]

la diagnosi della sola centralina, se non in garanzia, costa 180 euro ( 3 ore di lavoro ).

Niente male per un segmento B,
che legnate!
ti fanno fare l'ibrido , gioco forza i tagliandi sono da loro proprio per evitare questo.
Complessita' inutile su auto di segmento B , magari ci fai 8000 km anno.
Quando bastava un 1.2 4 cilindri da 100 cavalli per andare in giro.
Ormai e' andata , le case ci stanno portando verso questo.

 

[albert56]

Complessita' inutile su auto di segmento B , magari ci fai 8000 km anno.

e pensa che, qualche anno fa, quando cominciavo a voler capirne qualcosa di sto sistema, c'era chi diceva che non c'era questo, quell'altro e quell'altro ancora, quindi non sarebbe mai successo niente comunque basta stargli lontano, anche se è sempre più difficile, dato che la gente è convinta sia una bella cosa e tutti ormai le fanno...

 

[CitWeb]

c'era chi diceva che non c'era questo, quell'altro e quell'altro ancora, quindi non sarebbe mai successo niente

La difettosità degli ibridi Toyota e identica, se non largamente inferiore, alle altre auto "normali". Concordo invece sull'inutilità di applicarlo su vetture "basso di gamma" perché purtroppo i costi di ripristino in caso di (raro) guasto non sono proporzionali alla classe della vettura.

 

[albert56]

La difettosità degli ibridi Toyota e identica, se non largamente inferiore, alle altre auto "normali"

però dicevano che non c'erano molte parti che ci sono nelle auto normali, senza dire che ce ne sono altre esclusive di quel sistema, non mi sembra corretto. Avrebbero dovuto dire: ci sono molte altre parti, ma mooolto difficilmente si romperanno data l'affidabilità toyota, è diverso