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toyota: consiglia il 5w30 e mette dentro al motore un 10w40

XPerience74 ha scritto:
Neanche un 5w-40 si può considerare un un vero full synt
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:shock:

... figurarsi un 10w- ... ;)
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infatti per la maggiore i 10w40 sono semisint.
La viscosità di un 5w30 è ben diversa da un 10w40, sia a 40° che 100°, idem al 99% l'HTHS.
Specie in caso di punterie idrauliche ci deve stare il 5w tot. sintetico non un 10 w con l'80% di minerale! :evil:
Quella gradazione, 10w40, credo sia la peggiore a livello qualitativo rispetto a qualunque altra gradazione esistente nel pianeta terra :shock: :D
 
MotoriFumanti ha scritto:
[
infatti per la maggiore i 10w40 sono semisint.
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Quel che dico anche io,a parte quel bardhal che e'stato postato,la maggioranza dei flaconi in commercio di quel tipo li e' semimsintetico...
 
MotoriFumanti ha scritto:
il Bardahl 10w40 è semisintetico
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Sulle latte che svuoto dentro i miei motori c'è scritto Synthetic, esattamente come per le altre gradazioni, come puoi leggere nel link.
Comunque ancora non mi è stato spiegato per quale motivo un 5w30 sia sintetico a differenza di un 10W40..
 
ah beh, chiedilo a loro :lol:
La riduzione degli attriti, quindi anche la lotta ai consumi e all'inquinamento, l'affinamento dei materiali e delle tolleranze, danno spazio a olii a bassa viscosità, inquino meno, consumo meno, non mi sento in colpa :lol:
Il 10w40 ormai non è più usato, poco fa c'era la "moda" dei 5w40, ora per quasi tutti siamo sul 5w30
Il 10w40 non ne vale la pena farlo tot.sint, costerebbe di più. Con l'avvento della tecnologia tale gradazione rimane utile solo per i motocarri, dove un tot.sint dura circa 5 minuti :XD:
Logica personale e aggiungo, perfettamente discutibile. :D :shock:
 
MotoriFumanti ha scritto:
ah beh, chiedilo a loro :lol:
La riduzione degli attriti, quindi anche la lotta ai consumi e all'inquinamento, l'affinamento dei materiali e delle tolleranze, danno spazio a olii a bassa viscosità, inquino meno, consumo meno, non mi sento in colpa :lol:
Il 10w40 ormai non è più usato, poco fa c'era la "moda" dei 5w40, ora per quasi tutti siamo sul 5w30
Il 10w40 non ne vale la pena farlo tot.sint, costerebbe di più. Con l'avvento della tecnologia tale gradazione rimane utile solo per i motocarri, dove un tot.sint dura circa 5 minuti :XD:
Logica personale :shock:
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In effetti viene consigliato da piu case il 5w30....io metto castrol
S edge long life...
 
spesso una bassa viscosità, specie nei Fuel Economy (e in questa gradazione credo lo siano quasi tutti) implica anche un HTHS minore, ed è questo che non tollero. :evil: :twisted:
 
MotoriFumanti ha scritto:
spesso una bassa viscosità, specie nei Fuel Economy (e in questa gradazione credo lo siano quasi tutti) implica anche un HTHS minore, ed è questo che non tollero. :evil: :twisted:
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Nel senso che la bassa qualita implica anche una minor reistenza alle alte temperature motore?
 
un olio con HTHS inferiore è 3.5 non è detto che sia di bassa qualità, anzi, non c'entra un kaiser :D
Se avessi una Delta HF Integrale e voglio massima protezione in ogni condizione, non scelgo un Fuel Economy, perché questa dicitura implica un HTHS, nel mio caso, inadatta
Se invece avessi una Prius, visto a cosa mira quel tipo di auto, va bene un olio a bassissima viscosità. E' progettata per andare con quell'olio, anche se certe sollecitazioni sono inevitabili :twisted: (e qui l'HTHS conta)
Dipende che si cerca, un 5w20 in una Prius può andar bene (ipotesi), ma prova a sentire se B&B sarebbe disposto a metterlo dentro la Coupè e farsi un girettino in pista :D
Io preferisco un 0.5% di consumo in più ma con più silenziosità e maggior protezione, a scapito anche di qualche decimo di più nello 0-100
 
Si ho capito cosa intendi,ovviamente tutto dipende da uso e costume dell'auto...anche a me serve maggiore protezione garantita piuttosto che una prestazione super per minor tempo...
 
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