Ale_10 ha scritto:
Beh il grande salto in termini di piacere di guida lo hanno fatto le Audi col classico schema quattro che montano il nuovo differenziale a corona dentata, quindi dalle A4-A5 in su.. La A3 quattro monta invece l'haldex che è si stato affinato negli anni, ma ciò a livello di guida non ha di certo comportato stravolgimenti..antastik ha scritto:
Dici?? Io invece avrei scommesso che il futuro 184cv sarebbe stato proprio un semplice aggiornamento del recente 177cv.FurettoS ha scritto:ferro7 ha scritto:
No! In verità se ho capito bene io i nuovi motori fanno storia a se.
Il successivo step del TDI accreditato su Seat di 184 Cv non è un evoluzione del 177 del Q3 ma un motore nuovo, evoluzione del nuovo 150 Cv. Quindi lato propulsori TDI c'è una precisa delimitazione tra quelli montati sulle attuali piattaforme trasversali e quelli montati sulla piattaforma MQB.
Il gioco cambio a 6 o a 7 marce per gli S-tronic è legato tecnicamente ai limiti di coppia degli stessi, il 7 marce può gestire quasi il doppio della coppia del 6 marce ma è facile attendersi che in Audi non monteranno un 7 marce dove va più che bene anche un 6. Sulle differenze di prezzo allo stato attuale è come parlare dei regali per Natale in primavera.
La Golf GTD è in un certo senso una versione indipendente poichè, almeno nel modello attuale, subisce diversi interventi che ne portano a lievitare il prezzo per questo c'è questa sensibile differenza con gli altri modelli di Golf.
Per A3 il discorso è diverso poichè le modifiche sono molto più limitate.
Avrebbe ben poco senso mettere su auto di questa categoria un 184 biturbo quando già si ha un 177cv x 380nm anche se monoturbo.. A maggior ragione se già sui veicoli commerciali il biturbo tira fuori 180cv, su auto leggere e sportiveggianti come leon fr e golf GTD può (e deve, vista la concorrenza) tranquillamente superare i 200cv..topomillo ha scritto:
dani2581 ha scritto:Dici?? Io invece avrei scommesso che il futuro 184cv sarebbe stato proprio un semplice aggiornamento del recente 177cv.FurettoS ha scritto:ferro7 ha scritto:
No! In verità se ho capito bene io i nuovi motori fanno storia a se.
Il successivo step del TDI accreditato su Seat di 184 Cv non è un evoluzione del 177 del Q3 ma un motore nuovo, evoluzione del nuovo 150 Cv. Quindi lato propulsori TDI c'è una precisa delimitazione tra quelli montati sulle attuali piattaforme trasversali e quelli montati sulla piattaforma MQB.
Il gioco cambio a 6 o a 7 marce per gli S-tronic è legato tecnicamente ai limiti di coppia degli stessi, il 7 marce può gestire quasi il doppio della coppia del 6 marce ma è facile attendersi che in Audi non monteranno un 7 marce dove va più che bene anche un 6. Sulle differenze di prezzo allo stato attuale è come parlare dei regali per Natale in primavera.
La Golf GTD è in un certo senso una versione indipendente poichè, almeno nel modello attuale, subisce diversi interventi che ne portano a lievitare il prezzo per questo c'è questa sensibile differenza con gli altri modelli di Golf.
Per A3 il discorso è diverso poichè le modifiche sono molto più limitate.
Vabbè tanto il problema non è quello.. Mi dirai chissà quanto dovremo aspettare x vedere questo motore su golf e A3, magari pure abbinato all'S-tronic.., Furetto tu che sei un pò + vicino al mondo Audi, mandagli una voce!
