Test F.1 2026 - Barcellona e Bahrain

[gbortolo]

Se non ci sono arrivati anche solo con la ripartizione della frenata... Quella la modificano in pratica ad ogni curva, credo che sia un impegno di gran lunga superiore che attivare lo z mode in alcuni punti

in realtà credo che cambino anche qualche mappatura (elettrica, del differenziale, del recupero d'energia in frenata) in base alla posizione del tracciato.

 

[ALGEPA]

in realtà credo che cambino anche qualche mappatura (elettrica, del differenziale, del recupero d'energia in frenata) in base alla posizione del tracciato.

anche quello, dicevo che infatti già solo la ripartizione delle frenata è un continuo di modifiche al giro, ma poi ce ne sono altre come la mappatura che dicevi tu, insomma secondo me lo Z mode non cambia molto le cose rispetto a quello che già devono fare

 

[ALGEPA]

leggendo i vari esperti del settore mi sembra di capire che più che per le prestazioni (anche perchè se non ho letto male i team erano liberi sulla scelta dei carburanti) questi primi giorni sono stati valutati per l'affidabilità delle monoposto ed in questo ambito Mercedes e Ferrari hanno dimostrato di essere a buon punto, RedBull da rivedere per l'incidente di Hadjar mentre la Mclaren ha denotato minore affidabilità, per Aston non ho capito invece come sono andate in termini di affidabilità. Probabilmente all'inizio di una nuova era per la F1 l'affidabilità è un punto importante è può fare la differenza soprattutto al primo anno

 

[danilorse]

anche quello, dicevo che infatti già solo la ripartizione delle frenata è un continuo di modifiche al giro, ma poi ce ne sono altre come la mappatura che dicevi tu, insomma secondo me lo Z mode non cambia molto le cose rispetto a quello che già devono fare

Oltre allo Z mode, che comunque e' da capire dove e per quanto tempo si potrà usare quando si e' sotto il secondo, ci sara' una continua variazione delle strategie di gestione dell'ibrido.
Quando si e' in bagarre con qualcuno bisognera' evitare di rimanere senza energia in rettilineo per evitare di essere sorpassati, mentre se si viaggia da soli il rettilineo e' il punto dove si puo' ricaricare di piu' ma anche risparmiare di piu'.
Secondo me ne vedremo delle belle in gara, perche' i piloti in gara dovranno gestire molti parametri in piu' oltre a fare attenzione allo stato delle gomme che saranno molto piu' stressate a causa della minor tenuta delle auto e delle dimensioni ridotte degli stessi.

 

[ALGEPA]

Oltre allo Z mode, che comunque e' da capire dove e per quanto tempo si potrà usare quando si e' sotto il secondo, ci sara' una continua variazione delle strategie di gestione dell'ibrido.
Quando si e' in bagarre con qualcuno bisognera' evitare di rimanere senza energia in rettilineo per evitare di essere sorpassati, mentre se si viaggia da soli il rettilineo e' il punto dove si puo' ricaricare di piu' ma anche risparmiare di piu'.
Secondo me ne vedremo delle belle in gara, perche' i piloti in gara dovranno gestire molti parametri in piu' oltre a fare attenzione allo stato delle gomme che saranno molto piu' stressate a causa della minor tenuta delle auto e delle dimensioni ridotte degli stessi.

secondo me soprattutto nei primi Gp ne vedremo delle belle, e per belle intendo comportamenti abbastanza differenti da vettura a vettura per quando riguarda la gestione energetica , che non so poi se sia necessariamente un aspetto positivo, mi auguro che con l'andare della stagione si andrà verso un livellamento maggiore e allora forse queste modifiche potranno avere un risvolto positivo almeno rispetto al passato dove almeno a mio avviso tutto quello che era stato varato non ha aiutato a vedere i sorpassi in pista . Per lo stato delle gomme io quella la vedo positiva come modifica, alla fine li si vedrà le capacità del pilota di saperle gestire, certo come dicevi credo tu qualche intervento precedente probabilmente i piloti più arrembanti forse troveranno più difficoltà rispetto a piloti più 'riflessivi' ma del resto almeno per come la vedo io il motorsport non sono i 100 metri, è sempre stato uno sport in cui le capacità dello sportivo sono legate alla tecnica delle vetture messe in pista, vince chi è più bravo ad adattarsi al meglio

 

[danilorse]

secondo me soprattutto nei primi Gp ne vedremo delle belle, e per belle intendo comportamenti abbastanza differenti da vettura a vettura per quando riguarda la gestione energetica , che non so poi se sia necessariamente un aspetto positivo, mi auguro che con l'andare della stagione si andrà verso un livellamento maggiore e allora forse queste modifiche potranno avere un risvolto positivo almeno rispetto al passato dove almeno a mio avviso tutto quello che era stato varato non ha aiutato a vedere i sorpassi in pista . Per lo stato delle gomme io quella la vedo positiva come modifica, alla fine li si vedrà le capacità del pilota di saperle gestire, certo come dicevi credo tu qualche intervento precedente probabilmente i piloti più arrembanti forse troveranno più difficoltà rispetto a piloti più 'riflessivi' ma del resto almeno per come la vedo io il motorsport non sono i 100 metri, è sempre stato uno sport in cui le capacità dello sportivo sono legate alla tecnica delle vetture messe in pista, vince chi è più bravo ad adattarsi al meglio

Temo che nel 2026 la differenza la faranno ancor di piu' le vetture e ancor di meno i fenomeni come Verstappen, Leclerc etc, per lo meno in gara.
Credo che solo in qualifica rimarrà lo spazio per valutare i piloti piu' veloci.
Diciamo che le nuove regole portano piu' ad una logica di gestione in stile Endurance.

 

[Mastertanto2]

Temo che nel 2026 la differenza la faranno ancor di piu' le vetture e ancor di meno i fenomeni come Verstappen, Leclerc etc, per lo meno in gara.....

 

[ALGEPA]

Temo che nel 2026 la differenza la faranno ancor di piu' le vetture e ancor di meno i fenomeni come Verstappen, Leclerc etc, per lo meno in gara.
Credo che solo in qualifica rimarrà lo spazio per valutare i piloti piu' veloci.
Diciamo che le nuove regole portano piu' ad una logica di gestione in stile Endurance.

io su questo penso sempre che dipende per fenomeni, secondo me se sei fenomeno la differenza la dovresti fare sempre, altrimenti sei un buon pilota che riesce a vincere quando ci sono le situazioni che si adattano alle tue caratteristiche, secondo me quindi alcuni piloti faranno sempre la differenza , e se non la faranno almeno per me non saranno fenomeni quindi

 

[Divergent]

Diciamo che le nuove regole portano piu' ad una logica di gestione in stile Endurance.

Spero di no, altrimenti che F1 sarebbe?
Questi devono, dovrebbero, fare 300 km nel minor tempo possibile e basta, questo è lo spirito della F1, non la gestione della parte elettrica, gestione delle gomme, gestione del carburante...
300 km di qualifica, via le "pause" che ogni pilota si prende dalla massima concentrazione.

Mi sa che oltre alla birretta, dovrò procurarmi anche i popcorn.

 

[danilorse]

Spero di no, altrimenti che F1 sarebbe?
Questi devono, dovrebbero, fare 300 km nel minor tempo possibile e basta, questo è lo spirito della F1, non la gestione della parte elettrica, gestione delle gomme, gestione del carburante...
300 km di qualifica, via le "pause" che ogni pilota si prende dalla massima concentrazione.

Mi sa che oltre alla birretta, dovrò procurarmi anche i popcorn.

Quest'anno dovranno decidere se usare la potenza elettrica in uscita di curva per compensare la minor potenza termica oppure se usarla in rettilineo per non essere superati da chi e' dietro.
La gestione gomme, gia' critica negli ultimi anni, secondo me sara' ancora piu' complessa a causa della perdita di carico.
Non dovrebbero esserci problemi di consumo con i serbatoi da 100kg, anche se cercheranno di imbarcare meno carburante possibile per essere più leggeri e massimizzare le prestazioni.
.... temo che i popcorn ci possano andare di traverso !!

 

[pilota54]

Oltre allo Z mode, che comunque e' da capire dove e per quanto tempo si potrà usare quando si e' sotto il secondo, ci sara' una continua variazione delle strategie di gestione dell'ibrido.
Quando si e' in bagarre con qualcuno bisognera' evitare di rimanere senza energia in rettilineo per evitare di essere sorpassati, mentre se si viaggia da soli il rettilineo e' il punto dove si puo' ricaricare di piu' ma anche risparmiare di piu'.
Secondo me ne vedremo delle belle in gara, perche' i piloti in gara dovranno gestire molti parametri in piu' oltre a fare attenzione allo stato delle gomme che saranno molto piu' stressate a causa della minor tenuta delle auto e delle dimensioni ridotte degli stessi.

Secondo me ne vedremo delle brutte. Non mi piace affatto questo nuovo modo di guidare che viene richiesto ai piloti: un continuo armeggiare con pulsanti vari, molte volte al giro, per cercare di ottimizzare il tutto, mentre si sta lottando in bagarre con qualcun’altro. Questo senza parlare dell’overtake mode….
Ma che F.1 è diventata?

Io da appassionato incallito continuerò a vederla, ma devo ribadire che non concordo con questo nuovo regolamento.

 

[ALGEPA]

Io aspetto a vedere i primi Gp, così non mi sento di giudicare, poi probabilmente non ho mai visto la F1 pura che credo era scomparsa già a fine anni 80 o al massimo primi anni 90 perché poi credo che si sia sempre cercato di mettere qualche cosa per rendere più interessanti le gare

 

[gbortolo]

Io aspetto a vedere i primi Gp, così non mi sento di giudicare, poi probabilmente non ho mai visto la F1 pura che credo era scomparsa già a fine anni 80 o al massimo primi anni 90 perché poi credo che si sia sempre cercato di mettere qualche cosa per rendere più interessanti le gare

l'arrivo del turbo iniziò a snaturare le cose, ricordo i sorpassi con l'overboost, che al confronto il DRS è uno scherzo.

Poi col cambio semi automatico s'è persa la possibilità di sbagli in cambiata [col rischio di uccidere il motore*], pensa a Montecarlo guidare quasi sempre con una mano sul volante e l'altra sul cambio.

* Patrese si giocò così una clamorosa vittoria in Sudafrica.

 

[cuorern]

Vado a dormire facendovi un regalo, sapendo che qui non si potrà mai tornare, ma pensare che ora sti "poveri" ragazzi debbano controllare decine di volte al giro ala qua, ala là, ripartitore qui, batteria lì, ecc. invece di andare a tutta birra e controllare l'auto sempre al massimo beh, mi mette un po' di malinconia.

Enjoy!

>>> LINK VIDEO <<<

 

[ALGEPA]

invece da quanto ha sottolineato Hamilton e che sembra sia un giudizio generale dei piloti queste vetture per loro sono più divertenti da guidare :

<<Questa generazione di vetture è in realtà un po’ più divertente da guidare. È sovrasterzante, scattante, scivola, ma è un po’ più facile da controllare. Direi sicuramente più piacevole>>

Questo sembra andare verso quell'indirizzo che spesso nel forum abbiamo indicato, far tornare le qualità del pilota come elemento prioritario