Tecniche di guida per ibride toyota

[Matteomatte3.0]

Dopo un'estate e inizio autunno a livelli di consumo fra i 28 e 29 Km/l mi ritrovo già da un po' a registrare una brusca caduta...

è normale visto il calo delle temperature. Senza offesa ma mi ricorda tanto quelli che si lamentano degli alti consumi dell'ibrido a motore freddo come se le vetture "tradizionali" non avessero gli stessi problemi

Consideriamo che la stagione fedda dura normalmente almeno 5/6 mesi di cui almeno due abbastanza rigidi.

scusa ma dove vivi? in Russia?

 

[Mizio46]

Certo che hanno gli stessi problemi ma dai numeri che ti ho citato direi molto minori. Il che è anche ovvio visto che per metà della strada che faccio (45Km) il motore fatica a superare i 50°C e quindi lavora male (suppongo)

Per quanto riguarda la Russia.............sembra che basti molto meno

 

[SmauMax]

Scusami ma forse mi sono spiegato male.
Con il mezzo precedente (come avevo già riportato) ero arrivato a percorrere fra 21 e 22 Km/l.
Questa percorrenza è registrata pieno dopo pieno per anni (14) per cui credere o non credere non conta e ti da l'idea dell'attenzione che metto alla guida.
In inverno avrà perso (era a benzina) 1/2 Km/l (1/2 è un mezzo) al max 1Km in meno. Comunque poca cosa.
Con la Yaris passo (vedi il grafico che avevo postato poche pag indietro) da 28 - 29 Km/l a 24-25, quindi circa 3-5 in meno e ancora non è freddissimo quindi potrebbe peggiorare.
Il mio dubbio è semplice.
Come posso minimizzare questo effetto considerando che il percorso e il piede sono sempre gli stessi?
Con un delta che in inverno vanifica il risultato estivo, del quale ero soddisfattissimo, e intendiamoci qualcuno anche per un 24 Km/l magari si leccherebbe i baffi, mi troverei a dover ammortizzare varie migliaia di euro in più di acquisto dellaYaris con un margine troppo basso. Va da sé che anche questa affermazione è discutibile perché la bontà generale dell'auto non la discuto. È indubbiamente un bel mezzo.

Io posso limitarmi a dirti quello che penso io, che potrebbe essere una fesseria colossale, prendere l'ibrido e pensare di ammortizzarlo è già sbagliato in partenza, a meno che tu non faccia 50-60000 km/anno ed allora magari ci riesci in 3-4 anni (dico così a caso, non ho fatto conti)
Io ho preso un'ibrida senza sapere a cosa andavo incontro inizialmente, non mi sono informato su nulla...poi ho iniziato a godermi la silenziosità, la praticità del cambio automatico ed i consumi....in un secondo momento a gareggiare contro me stesso, nei momenti di spensieratezza, per abbassare i consumi qua e la.
Se avessi voluto abbattere i costi ed azzerare i consumi sarei andato su un'elettrica indubbiamente, li non c'è bisogno di fare alcun calcolo. ne Km/l ne l/100 km

 

[0bserver]

Con temperature troppo basse tutte le auto consumano di più perchè il motore freddo necessita di più benzina, nella Toyota Hybrid consiglio di accendere il riscaldamento quando il motore è caldo, se si accende subito si obbliga il motore termico a funzionare anche se non è necessario. Sono pienamente d'accordo circa la rilassatezza ed il confort di guida ineguagliabili di questa auto ed anche sul consumo molto contenuto migliore di qualunque auto da me posseduta. In merito al risparmio includerei anche le pastiglie dei freni, se frenate dolcemente non si consumano mai e la frizione che non si deve cambiare perchè non c'è ma al suo posto c'è un cambio automatico senza manutenzione ed aggiungo anche le cinghie di distribuzione ed alternatore che non ci sono......

 

[eta*beta]

Con temperature troppo basse tutte le auto consumano di più perchè il motore freddo necessita di più benzina

Il rendimento termodinamico risente delle basse temperature, ancor più se accompagnate da una umidità elevata. Ma spesso il consumo risente maggiormente della maggiore densità dell'aria (data dalla temperatura per la pressione) che aumenta la resistenza aerodinamica, inoltre innalzano i consumi la nebbia che crea condensa e sopratutto le precipitazioni, dato che l'acqua liquida, nevosa o solida, sono più massive da fendere dell'atmosfera.

 

[Carloantonio70]

Esprimono entrambi il consumo. Non c'è differenza se non di approccio, basta calcolare correttamente.
Per me il Km/l è comunque molto più immediato ed espressivo e lo preferisco

l/100Km è un consumo, Km/l è una percorrenza.

Le medie pesate effettuate sui consumi, sono di gran lunga più precise, fare le medie con i Km/l può portare parecchio fuori strada

 

[MarkoRamius]

Io posso limitarmi a dirti quello che penso io, che potrebbe essere una fesseria colossale, prendere l'ibrido e pensare di ammortizzarlo è già sbagliato in partenza, a meno che tu non faccia 50-60000 km/anno ed allora magari ci riesci in 3-4 anni (dico così a caso, non ho fatto conti)

Quoto. Ho fatto due conti rapidi e imprecisi per capire quanti km occorre fare con il CRV ibrido per pareggiare i conti con il minor costo di acquisto del CRV benzina (entrambi stesso allestimento, automatici e AWD).
Se non ricordo male siamo fra i 100kkm e i 150kkm.
Con le mie percorrenze fra i 10 e i 20 anni di possesso.
Il tutto non considerando agevolazioni locali (bollo, parrcheggio) e utilizzando i prezzi di listino.

 

[eta*beta]

l/100Km è un consumo

ma per sua definizione è un calcolo statistico sulla base di un percorso di 100km, preferisco valutarlo come cl/km (dimensionalmente corrispondente) ovvero il volume (ma sarebbe meglio la massa) di combustibile necessario per ogni km, così facilmente sipossa calcolare il costo al km per il combustibile. Melgio ancora sarebbe normalizzarlo a parametri di temperatura, pressione, umidità e precipatazioni, ma a quel punto davvero difficile da gestire.

 

[Mizio46]

Vi ringrazio per le risposte che avete dato.
Prendendo però doverosamente spunto dal titolo del post devo osservare che utilizzando nelle due stagioni diverse lo stesso stile di guida, le stesse tecniche, ottengo due risultati nettamente diversi (non disastrosi come giustamente sia io che voi avete già detto perchè con un benzina fare 24 Km con un litro non è affatto male).
Infatti quello che chiedevo io non è tanto perchè succede, che è logico, ma come limitare questo effetto che sull'ibrido risulta pesante (almeno per me).
Quindi dato che densità dell'aria, umidità ecc, ecc, non possiamo controllarli su cosa agite voi per avere migliori risultati?.
lo spirito del post poi mi sembra essere questo, cioè adottare e proporre delle tecniche tese a sfruttare al meglio un mezzo che di potenzialità ne ha di sicuro.
Poi non pensiate che non apprezzi le altre qualità. Per esempio anche solo evitarmi le centinaia di cambiate e pressioni sulla frizione a cui ero sottoposto prima ha un suo valore aggiunto che non nego, accanto però ad alcuni difettucci. L'effetto scooter in alcuni frangenti è imbarazzante con il motore che frulla a ben più di 2000 giri e la macchina che fa 50 scarsi. Ma va bene così.
Il riuscire, banalmente, ad ascoltare la musica non dico come in un salotto ma comunque ad un ottimo livello, vista la silenziosità generale, è un altro plus che apprezzo alla grande, e così via su altri fronti.
Ma come migliorare anche d'inverno la percorrenza riducendo il gap rispetto ai termici puri?
Anche io accendo il riscaldamento, come consigliato da Observer, solo a motore già (parzialmente) caldo ma la sua influenza è minima.

 

[Carloantonio70]

ma per sua definizione è un calcolo statistico sulla base di un percorso di 100km, preferisco valutarlo come cl/km (dimensionalmente corrispondente) ovvero il volume (ma sarebbe meglio la massa) di combustibile necessario per ogni km, così facilmente sipossa calcolare il costo al km per il combustibile. Melgio ancora sarebbe normalizzarlo a parametri di temperatura, pressione, umidità e precipatazioni, ma a quel punto davvero difficile da gestire.

E hai pure ragione ma

così è un po troppo complicato ...

 

[Mizio46]

l/100Km è un consumo, Km/l è una percorrenza.
Le medie pesate effettuate sui consumi, sono di gran lunga più precise, fare le medie con i Km/l può portare parecchio fuori strada

Spero di non andare fuori tema e nel caso chiedo scusa fin da ora.
Ho notato che preferite i l/100Km ma non concordo sul fatto che l'una sia meglio dell'altra o più precisa. Basta prendere carta e penna e fare due conti. Si arriva sempre a due dati perfettamente sovrapponibili. Calcolando correttamente s'intende.
Entrambe esprimono il consumo solo che lo fanno da due punti di vista diversi.
Se banalmente per fare 600 km uso 30 litri posso calcolare 20 Km/l o 5 litri/100Km.
Per me dire che con un litro faccio 20 Km (e quindi con 5 ne faccio 100 e con 6 ne faccio 120) è più espressivo di dire che per farne 100 (Km) me ne servono 5 (litri). Ma alla fine non ci vedo differenze come contenuto d'informazione.
Per altri è il contrario. De gustibus, dipende da cosa vogliamo vedere. A me, ad esempio, quanto costa 1Km non serve a nulla, tanto quei Km devo farli, non è una scelta in base al costo......
Le medie pesate non sono affatto più precise. Basta calcolarle correttamente, e per calcolarle usi sempre gli stessi dati: i litri totali e i Km totali.
L'unica differenza sta nel fatto che per fare la media sui l/100Km puoi anche semplicemente sommare n valori e dividerli per n, nell'altro caso devi necessariamente sommare i Km totali e dividerli per i litri totali. Per contro il calcolo iniziale è più complesso nei l/100Km. Ma nulla per un banale foglio Excell

 

[Mizio46]

Carloantonio70, Fantastico!!
E pure io ti do ragione (mi riferisco al cagnolone)

 

[eta*beta]

Carloantonio70, Fantastico!!
E pure io ti do ragione (mi riferisco al cagnolone)

Vi do ragione pure io. Ho un foglio excel su cui ho riportato i consumi delle due diesel e dei vari benzina posseduti. Una statistica su diversi mezzi (auto di differenti segmenti e moto), diversi motori ed alimentazioni (benzina diesel e gpl). Consumo 20% in meno del dichiarato dal costruttore e noto una minima variabilità stagionale. Minima. Il resto lo fanno le condizioni e lo stile di guida. Basta avere una guida scorrevole e tenere in ordine il mezzo.

 

[0bserver]

Spero di non andare fuori tema e nel caso chiedo scusa fin da ora.
Ho notato che preferite i l/100Km ma non concordo sul fatto che l'una sia meglio dell'altra o più precisa. Basta prendere carta e penna e fare due conti. Si arriva sempre a due dati perfettamente sovrapponibili. Calcolando correttamente s'intende.
Entrambe esprimono il consumo solo che lo fanno da due punti di vista diversi.
Se banalmente per fare 600 km uso 30 litri posso calcolare 20 Km/l o 5 litri/100Km.
Per me dire che con un litro faccio 20 Km (e quindi con 5 ne faccio 100 e con 6 ne faccio 120) è più espressivo di dire che per farne 100 (Km) me ne servono 5 (litri). Ma alla fine non ci vedo differenze come contenuto d'informazione.
Per altri è il contrario. De gustibus, dipende da cosa vogliamo vedere. A me, ad esempio, quanto costa 1Km non serve a nulla, tanto quei Km devo farli, non è una scelta in base al costo......
Le medie pesate non sono affatto più precise. Basta calcolarle correttamente, e per calcolarle usi sempre gli stessi dati: i litri totali e i Km totali.
L'unica differenza sta nel fatto che per fare la media sui l/100Km puoi anche semplicemente sommare n valori e dividerli per n, nell'altro caso devi necessariamente sommare i Km totali e dividerli per i litri totali. Per contro il calcolo iniziale è più complesso nei l/100Km. Ma nulla per un banale foglio Excell

Condivido pienamente a meno di non dover fare somme e divisioni il risultato non cambia, trovo molto più immediato e significativo sapere quanti chilometri con un litro percorre la mia auto Km/litro oltretutto le auto moderne sono settabili in km/l

 

[0bserver]

Non conosco altre modalità per ridurre il consumo nei mesi invernali, Cerco di evitare di usare l'auto per brevi percorrenze in modo da consentire il raggiungimento ottimale della temperatura di funzionamento ed accendo il riscaldamento solo quando il motore è caldo per evitare che il motore si accenda quando non è necessario. Anche nei mesi caldi il consumo aumenta per il climatizzatore. Il migliore consumo si ottiene nelle stagioni intermedie. La buona conoscenza del percorso può aiutare molto, se ho la batteria di trazione molto carica e prevedo in breve un lungo percorso in discesa cerco di andare in elettrico perchè dopo la discesa la batteria si sarà ricaricata.