Tata Nano: 40Km con un litro di gasolio

[paolocabri]

Una volta tanto devo dare ragione al ranocchio. La prima 500 e' una macchina di 54 anni fa e la prima Panda ha oltre 30 primavere. Il fatto che ancor oggi siano ammesse a circolare non puo' essere usato come alibi per produrre e commercializzare oggi veicoli del tutto insicuri.

La Nano ha superato i crash test MIRA a 59Km/h.
http://autonovita.blogosfere.it/200...st-ok-ma-8-kmh-sono-una-bella-differenza.html
Cosa ti fa pensare che sia "del tutto insicura"?

Ogni volta che succede un incidente che coinvolge una microcar siamo tutti qui a lagnarci dei telai in tubi, dei freni da scooter, delle carrozzerie di carta velina,

Questo perché le microcar, come gli scooter, vengono private dei fermi prima ancora di uscire dalla concessionaria, e schizzano nel traffico a ben più dei 50 Km/h previsti per il loro telaio, freni e carrozzeria, e magari con a bordo pure un passeggero (anch'esso non previsto).

e poi accettiamo una vetturetta come quella? Se per ipotesi in città potessero circolare solo auto di quel tipo ed alle stesse fosse vietato uscire dalla cinta urbana, allora si potrebbe essere pure d'accordo, ma col traffico di oggi sarebbe pericolosissimo.

Nel traffico di oggi girano sulle stesse strade biciclette e camion: un mix ben più pericoloso di qualunque altro che comprendesse la Nano. A quale categoria (camion o bici) vogliamo vietare la circolazione?

Personalmente vieterei anche le Piaggio Ape, e non auspico affatto la messa in vendita di veicoli come la Tata, nemmeno se facesse 50 al litro.

L'Ape, usato come va usato un Ape, assolve egregiamente al suo compito ininterrottamente da una sessantina d'anni o più. Sopprimerlo in nome della "sicurezza" sarebbe come tagliarsi il pisello per paura di avere figli...

A quando (per la "sicurezza", ovvio) l'introduzione di ABS, ESP e airbag anche sulle carriole per il cemento?

Riporto solo una piccola parte del tuo link.

A proposito della Tata Nano che ha superato i crash test MIRA, metto in risalto una questione importante. L'impatto frontale è avvenuto a 56 km/h. Invece neii crash test "ufficiali" Euro NCAP avviene a 64 km/h.

Non si tratta di una differenza da poco. Otto chilometri orari di slancio possono significare un impatto più violento e conseguenze peggiori sia per l'auto sia per gli occupanti.

Ricordo che otto chilometri all'ora di differenza non sono pochi in quanto l'energia cinetica va con il quadrato della velocita'.

Regards,
The frog

Ancora una volta: e quindi?

Mai detto che debba essere "sicura" come una 5 stelle euroncap, ma solo che l'affermazione "del tutto insicura" non mi trova d'accordo ed è smentita dai fatti.

Leggi tutto, e bene, e non solo quello che ti interessa, ranocchietto.

Se non percorre statali e tangenziali ad elevata velocita'...... puo' andare anche bene. Ma come si controlla un evento del genere?????

Regards,
The frog

Ma scusa cosa vuol dire?
Le fiat uno possono entrare in tangenziale o autostrade?
Che sicurezza hanno queste auto di 15/20 anni? Sicuramente inferiore alle tata nano...

 

[Thefrog]

Una volta tanto devo dare ragione al ranocchio. La prima 500 e' una macchina di 54 anni fa e la prima Panda ha oltre 30 primavere. Il fatto che ancor oggi siano ammesse a circolare non puo' essere usato come alibi per produrre e commercializzare oggi veicoli del tutto insicuri.

La Nano ha superato i crash test MIRA a 59Km/h.
http://autonovita.blogosfere.it/200...st-ok-ma-8-kmh-sono-una-bella-differenza.html
Cosa ti fa pensare che sia "del tutto insicura"?

Ogni volta che succede un incidente che coinvolge una microcar siamo tutti qui a lagnarci dei telai in tubi, dei freni da scooter, delle carrozzerie di carta velina,

Questo perché le microcar, come gli scooter, vengono private dei fermi prima ancora di uscire dalla concessionaria, e schizzano nel traffico a ben più dei 50 Km/h previsti per il loro telaio, freni e carrozzeria, e magari con a bordo pure un passeggero (anch'esso non previsto).

e poi accettiamo una vetturetta come quella? Se per ipotesi in città potessero circolare solo auto di quel tipo ed alle stesse fosse vietato uscire dalla cinta urbana, allora si potrebbe essere pure d'accordo, ma col traffico di oggi sarebbe pericolosissimo.

Nel traffico di oggi girano sulle stesse strade biciclette e camion: un mix ben più pericoloso di qualunque altro che comprendesse la Nano. A quale categoria (camion o bici) vogliamo vietare la circolazione?

Personalmente vieterei anche le Piaggio Ape, e non auspico affatto la messa in vendita di veicoli come la Tata, nemmeno se facesse 50 al litro.

L'Ape, usato come va usato un Ape, assolve egregiamente al suo compito ininterrottamente da una sessantina d'anni o più. Sopprimerlo in nome della "sicurezza" sarebbe come tagliarsi il pisello per paura di avere figli...

A quando (per la "sicurezza", ovvio) l'introduzione di ABS, ESP e airbag anche sulle carriole per il cemento?

Riporto solo una piccola parte del tuo link.

A proposito della Tata Nano che ha superato i crash test MIRA, metto in risalto una questione importante. L'impatto frontale è avvenuto a 56 km/h. Invece neii crash test "ufficiali" Euro NCAP avviene a 64 km/h.

Non si tratta di una differenza da poco. Otto chilometri orari di slancio possono significare un impatto più violento e conseguenze peggiori sia per l'auto sia per gli occupanti.

Ricordo che otto chilometri all'ora di differenza non sono pochi in quanto l'energia cinetica va con il quadrato della velocita'.

Regards,
The frog

Ancora una volta: e quindi?

Mai detto che debba essere "sicura" come una 5 stelle euroncap, ma solo che l'affermazione "del tutto insicura" non mi trova d'accordo ed è smentita dai fatti.

Leggi tutto, e bene, e non solo quello che ti interessa, ranocchietto.

Hai ragione Any,
senza contare quante fiat punto 1, o lancia y prima serie, entrambe 2 stelle euroncap, ci sono ancora in circolazione.

E questo che c'entra? E' in giro pure la vecchia 500 e questo non vuol dire che sia sicura. Stiamo parlando di vetture di nuova produzione, svegliaaa.

Regards,
The frog

 

[Thefrog]

Una volta tanto devo dare ragione al ranocchio. La prima 500 e' una macchina di 54 anni fa e la prima Panda ha oltre 30 primavere. Il fatto che ancor oggi siano ammesse a circolare non puo' essere usato come alibi per produrre e commercializzare oggi veicoli del tutto insicuri.

La Nano ha superato i crash test MIRA a 59Km/h.
http://autonovita.blogosfere.it/200...st-ok-ma-8-kmh-sono-una-bella-differenza.html
Cosa ti fa pensare che sia "del tutto insicura"?

Ogni volta che succede un incidente che coinvolge una microcar siamo tutti qui a lagnarci dei telai in tubi, dei freni da scooter, delle carrozzerie di carta velina,

Questo perché le microcar, come gli scooter, vengono private dei fermi prima ancora di uscire dalla concessionaria, e schizzano nel traffico a ben più dei 50 Km/h previsti per il loro telaio, freni e carrozzeria, e magari con a bordo pure un passeggero (anch'esso non previsto).

e poi accettiamo una vetturetta come quella? Se per ipotesi in città potessero circolare solo auto di quel tipo ed alle stesse fosse vietato uscire dalla cinta urbana, allora si potrebbe essere pure d'accordo, ma col traffico di oggi sarebbe pericolosissimo.

Nel traffico di oggi girano sulle stesse strade biciclette e camion: un mix ben più pericoloso di qualunque altro che comprendesse la Nano. A quale categoria (camion o bici) vogliamo vietare la circolazione?

Personalmente vieterei anche le Piaggio Ape, e non auspico affatto la messa in vendita di veicoli come la Tata, nemmeno se facesse 50 al litro.

L'Ape, usato come va usato un Ape, assolve egregiamente al suo compito ininterrottamente da una sessantina d'anni o più. Sopprimerlo in nome della "sicurezza" sarebbe come tagliarsi il pisello per paura di avere figli...

A quando (per la "sicurezza", ovvio) l'introduzione di ABS, ESP e airbag anche sulle carriole per il cemento?

Riporto solo una piccola parte del tuo link.

A proposito della Tata Nano che ha superato i crash test MIRA, metto in risalto una questione importante. L'impatto frontale è avvenuto a 56 km/h. Invece neii crash test "ufficiali" Euro NCAP avviene a 64 km/h.

Non si tratta di una differenza da poco. Otto chilometri orari di slancio possono significare un impatto più violento e conseguenze peggiori sia per l'auto sia per gli occupanti.

Ricordo che otto chilometri all'ora di differenza non sono pochi in quanto l'energia cinetica va con il quadrato della velocita'.

Regards,
The frog

Ancora una volta: e quindi?

Mai detto che debba essere "sicura" come una 5 stelle euroncap, ma solo che l'affermazione "del tutto insicura" non mi trova d'accordo ed è smentita dai fatti.

Leggi tutto, e bene, e non solo quello che ti interessa, ranocchietto.

Se non percorre statali e tangenziali ad elevata velocita'...... puo' andare anche bene. Ma come si controlla un evento del genere?????

Regards,
The frog

Ma scusa cosa vuol dire?
Le fiat uno possono entrare in tangenziale o autostrade?
Che sicurezza hanno queste auto di 15/20 anni? Sicuramente inferiore alle tata nano...

Vedi nota sopra. (Stiamo parlando di vetture che ora entrano in produzioneeee).

Regards,
The frog

 

[agricolo]

Ma scusa cosa vuol dire?
Le fiat uno possono entrare in tangenziale o autostrade?
Che sicurezza hanno queste auto di 15/20 anni? Sicuramente inferiore alle tata nano...

...e comunque, un maxiscooter che può andare a 160 km/h è INFINITAMENTE meno sicuro di QUALSIASI auto. Ripeto, la citycar dovrebbe essere riprogettata con standard derivati dal quadriciclo (vedi il buggy che ho postato prima) e con masse e prestazioni ragionevolmente limitate. E soprattutto, costruzione semplice e prezzi inferiori a 5-6000 euro.

 

[agricolo]

, svegliaaa.

Regards,
The frog

Guarda che qui siamo svegli ALMENO quanto te, per cui sei pregato di moderare il linguaggio.

Herzliche Grüsse

Del Landwirt

 

[paolocabri]

Ma sveglia cosa?
Ma tu che auto hai?

 

[paolocabri]

, svegliaaa.

Regards,
The frog

Guarda che qui siamo svegli ALMENO quanto te, per cui sei pregato di moderare il linguaggio.

Herzliche Grüsse

Del Landwirt

Io non ho capito se ci è o ci fa sto ranocchio..

 

[Thefrog]

, svegliaaa.

Regards,
The frog

Guarda che qui siamo svegli ALMENO quanto te, per cui sei pregato di moderare il linguaggio.

Herzliche Grüsse

Del Landwirt

Io non ho capito se ci è o ci fa sto ranocchio..

E' una vita che stiamo parlando di CityCar di nuova concezione e dei loro parametri di sicurezza.

Regards,
The frog

 

[AnyBody]

Sul bagnato e' una questione di peso e superficie d'appoggio delle gomme.

Questo solo nella tua mente bacata, batrace.

 

[Thefrog]

Sul bagnato e' una questione di peso e superficie d'appoggio delle gomme.

Questo solo nella tua mente bacata, batrace.

Chissa' perche' le vettre cittadine (che pesano di meno) hanno gomme meno larghe rispetto alle vetture di segmento superiore (che pesano di piu'). La colpa e' dei progettisti che non capiscono che AnyBody ha ragione.....
Per fare qualcosa di veramente innovativo dovrebbero fare delle cittadine con cerchi da 19.....

Senza regards,
The frog

 

[paolocabri]

Sul bagnato e' una questione di peso e superficie d'appoggio delle gomme.

Questo solo nella tua mente bacata, batrace.

Chissa' perche' le vettre cittadine (che pesano di meno) hanno gomme meno larghe rispetto alle vetture di segmento superiore (che pesano di piu'). La colpa e' dei progettisti che non capiscono che AnyBody ha ragione.....
Per fare qualcosa di veramente innovativo dovrebbero fare delle cittadine con cerchi da 19.....

Senza regards,
The frog

Ad ogni modo la Nano secondo me, venduta al giusto prezzo sarà un ottimo veicolo.

 

[bellafobia]

Una volta tanto devo dare ragione al ranocchio. La prima 500 e' una macchina di 54 anni fa e la prima Panda ha oltre 30 primavere. Il fatto che ancor oggi siano ammesse a circolare non puo' essere usato come alibi per produrre e commercializzare oggi veicoli del tutto insicuri.

La Nano ha superato i crash test MIRA a 59Km/h.
http://autonovita.blogosfere.it/200...st-ok-ma-8-kmh-sono-una-bella-differenza.html
Cosa ti fa pensare che sia "del tutto insicura"?

Ogni volta che succede un incidente che coinvolge una microcar siamo tutti qui a lagnarci dei telai in tubi, dei freni da scooter, delle carrozzerie di carta velina,

Questo perché le microcar, come gli scooter, vengono private dei fermi prima ancora di uscire dalla concessionaria, e schizzano nel traffico a ben più dei 50 Km/h previsti per il loro telaio, freni e carrozzeria, e magari con a bordo pure un passeggero (anch'esso non previsto).

e poi accettiamo una vetturetta come quella? Se per ipotesi in città potessero circolare solo auto di quel tipo ed alle stesse fosse vietato uscire dalla cinta urbana, allora si potrebbe essere pure d'accordo, ma col traffico di oggi sarebbe pericolosissimo.

Nel traffico di oggi girano sulle stesse strade biciclette e camion: un mix ben più pericoloso di qualunque altro che comprendesse la Nano. A quale categoria (camion o bici) vogliamo vietare la circolazione?

Personalmente vieterei anche le Piaggio Ape, e non auspico affatto la messa in vendita di veicoli come la Tata, nemmeno se facesse 50 al litro.

L'Ape, usato come va usato un Ape, assolve egregiamente al suo compito ininterrottamente da una sessantina d'anni o più. Sopprimerlo in nome della "sicurezza" sarebbe come tagliarsi il pisello per paura di avere figli...

A quando (per la "sicurezza", ovvio) l'introduzione di ABS, ESP e airbag anche sulle carriole per il cemento?

quotone mega! la sicurezza è nelle mani di chi guida

 

[Thefrog]

Una volta tanto devo dare ragione al ranocchio. La prima 500 e' una macchina di 54 anni fa e la prima Panda ha oltre 30 primavere. Il fatto che ancor oggi siano ammesse a circolare non puo' essere usato come alibi per produrre e commercializzare oggi veicoli del tutto insicuri.

La Nano ha superato i crash test MIRA a 59Km/h.
http://autonovita.blogosfere.it/200...st-ok-ma-8-kmh-sono-una-bella-differenza.html
Cosa ti fa pensare che sia "del tutto insicura"?

Ogni volta che succede un incidente che coinvolge una microcar siamo tutti qui a lagnarci dei telai in tubi, dei freni da scooter, delle carrozzerie di carta velina,

Questo perché le microcar, come gli scooter, vengono private dei fermi prima ancora di uscire dalla concessionaria, e schizzano nel traffico a ben più dei 50 Km/h previsti per il loro telaio, freni e carrozzeria, e magari con a bordo pure un passeggero (anch'esso non previsto).

e poi accettiamo una vetturetta come quella? Se per ipotesi in città potessero circolare solo auto di quel tipo ed alle stesse fosse vietato uscire dalla cinta urbana, allora si potrebbe essere pure d'accordo, ma col traffico di oggi sarebbe pericolosissimo.

Nel traffico di oggi girano sulle stesse strade biciclette e camion: un mix ben più pericoloso di qualunque altro che comprendesse la Nano. A quale categoria (camion o bici) vogliamo vietare la circolazione?

Personalmente vieterei anche le Piaggio Ape, e non auspico affatto la messa in vendita di veicoli come la Tata, nemmeno se facesse 50 al litro.

L'Ape, usato come va usato un Ape, assolve egregiamente al suo compito ininterrottamente da una sessantina d'anni o più. Sopprimerlo in nome della "sicurezza" sarebbe come tagliarsi il pisello per paura di avere figli...

A quando (per la "sicurezza", ovvio) l'introduzione di ABS, ESP e airbag anche sulle carriole per il cemento?

quotone mega! la sicurezza è nelle mani di chi guida

Ma quotone di che? La sicurezza e' indispensabile nel podotto automobile.

Regards,
The frog

 

[bellafobia]

Una volta tanto devo dare ragione al ranocchio. La prima 500 e' una macchina di 54 anni fa e la prima Panda ha oltre 30 primavere. Il fatto che ancor oggi siano ammesse a circolare non puo' essere usato come alibi per produrre e commercializzare oggi veicoli del tutto insicuri.

La Nano ha superato i crash test MIRA a 59Km/h.
http://autonovita.blogosfere.it/200...st-ok-ma-8-kmh-sono-una-bella-differenza.html
Cosa ti fa pensare che sia "del tutto insicura"?

Ogni volta che succede un incidente che coinvolge una microcar siamo tutti qui a lagnarci dei telai in tubi, dei freni da scooter, delle carrozzerie di carta velina,

Questo perché le microcar, come gli scooter, vengono private dei fermi prima ancora di uscire dalla concessionaria, e schizzano nel traffico a ben più dei 50 Km/h previsti per il loro telaio, freni e carrozzeria, e magari con a bordo pure un passeggero (anch'esso non previsto).

e poi accettiamo una vetturetta come quella? Se per ipotesi in città potessero circolare solo auto di quel tipo ed alle stesse fosse vietato uscire dalla cinta urbana, allora si potrebbe essere pure d'accordo, ma col traffico di oggi sarebbe pericolosissimo.

Nel traffico di oggi girano sulle stesse strade biciclette e camion: un mix ben più pericoloso di qualunque altro che comprendesse la Nano. A quale categoria (camion o bici) vogliamo vietare la circolazione?

Personalmente vieterei anche le Piaggio Ape, e non auspico affatto la messa in vendita di veicoli come la Tata, nemmeno se facesse 50 al litro.

L'Ape, usato come va usato un Ape, assolve egregiamente al suo compito ininterrottamente da una sessantina d'anni o più. Sopprimerlo in nome della "sicurezza" sarebbe come tagliarsi il pisello per paura di avere figli...

A quando (per la "sicurezza", ovvio) l'introduzione di ABS, ESP e airbag anche sulle carriole per il cemento?

quotone mega! la sicurezza è nelle mani di chi guida

Ma quotone di che? La sicurezza e' indispensabile nel podotto automobile.

Regards,
The frog

la sicurezza attiva è la cosa importante; in secondo luogo quella passiva. Su un'auto da città che fa 100km/h a che serve l'esp? (giusto per fare un esempio). la sicurezza pesa e costa: preferisco confidare nella sicurezza attiva ed EVITARE ogni tipo di problema usando PRUDENZA e BUONSENSO (che non sono optionals) che spendere per un macinino da città 10.000 euro. Ricordiamoci che le ultime panda (prima versione) erano vendute sui 10 milioni di lire. oggi quanto costa una citycar? ASSURDO

 

[Thefrog]

Una volta tanto devo dare ragione al ranocchio. La prima 500 e' una macchina di 54 anni fa e la prima Panda ha oltre 30 primavere. Il fatto che ancor oggi siano ammesse a circolare non puo' essere usato come alibi per produrre e commercializzare oggi veicoli del tutto insicuri.

La Nano ha superato i crash test MIRA a 59Km/h.
http://autonovita.blogosfere.it/200...st-ok-ma-8-kmh-sono-una-bella-differenza.html
Cosa ti fa pensare che sia "del tutto insicura"?

Ogni volta che succede un incidente che coinvolge una microcar siamo tutti qui a lagnarci dei telai in tubi, dei freni da scooter, delle carrozzerie di carta velina,

Questo perché le microcar, come gli scooter, vengono private dei fermi prima ancora di uscire dalla concessionaria, e schizzano nel traffico a ben più dei 50 Km/h previsti per il loro telaio, freni e carrozzeria, e magari con a bordo pure un passeggero (anch'esso non previsto).

e poi accettiamo una vetturetta come quella? Se per ipotesi in città potessero circolare solo auto di quel tipo ed alle stesse fosse vietato uscire dalla cinta urbana, allora si potrebbe essere pure d'accordo, ma col traffico di oggi sarebbe pericolosissimo.

Nel traffico di oggi girano sulle stesse strade biciclette e camion: un mix ben più pericoloso di qualunque altro che comprendesse la Nano. A quale categoria (camion o bici) vogliamo vietare la circolazione?

Personalmente vieterei anche le Piaggio Ape, e non auspico affatto la messa in vendita di veicoli come la Tata, nemmeno se facesse 50 al litro.

L'Ape, usato come va usato un Ape, assolve egregiamente al suo compito ininterrottamente da una sessantina d'anni o più. Sopprimerlo in nome della "sicurezza" sarebbe come tagliarsi il pisello per paura di avere figli...

A quando (per la "sicurezza", ovvio) l'introduzione di ABS, ESP e airbag anche sulle carriole per il cemento?

quotone mega! la sicurezza è nelle mani di chi guida

Ma quotone di che? La sicurezza e' indispensabile nel podotto automobile.

Regards,
The frog

la sicurezza attiva è la cosa importante; in secondo luogo quella passiva. Su un'auto da città che fa 100km/h a che serve l'esp? (giusto per fare un esempio). la sicurezza pesa e costa: preferisco confidare nella sicurezza attiva ed EVITARE ogni tipo di problema usando PRUDENZA e BUONSENSO (che non sono optionals) che spendere per un macinino da città 10.000 euro. Ricordiamoci che le ultime panda (prima versione) erano vendute sui 10 milioni di lire. oggi quanto costa una citycar? ASSURDO

Assurdo un bel nagot. Proprio pr le CityCar che dal guidatore tipo sono considerate come un mezzo di trasporto piuttosto che come un mezzo per divertirsi alla guida la sicurezza della vettura e' fondamentale. Il guidatore tipo non e' certo un raffinato conducente che usa la vettura con grande destrezza.

Regards,
The frog