<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Suzuki Swift 2024 | Page 142 | Il Forum di Quattroruote

Suzuki Swift 2024

Può essere dovuto ad un diverso pneumatico di primo equipaggiamento?

Non ne ho idea, una cosa è certa, le dimensioni sono identiche.

L'impianto, composto da dischi anteriori e da tamburi posteriori, ha faticato parecchio nei nostri test: 45,7 metri per fermarsi da 100km/h, sull'asfalto asciutto, sono tanti. Così come i 137,2 per arrestarsi, alla stessa velocità, sui fondi a aderenza bassa e differenziata. Fra le cause va sicuramente annoverato lo scarso grip dei pneumatici, pensati per minimizzare la resistenza al rotolamento; sotto sforzo, almeno, l'impianto non è in discussione. Sempre riguardo all'aderenza, quando arrivano le curve, le gomme si comportano meglio e la Swift dimostra di saper stare al gioco: non è attrezzata per sfoderare sensazioni particolarmente raffinate, però è maneggevole e fa percepire agilità e leggerezza. (Fonte Quattroruote)
 
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Non ne ho idea, una cosa è certa, le dimensioni sono identiche.
Identiche come molto altro.
Mi chiedo se abbiano scelto pneumatici "di legno" per limitare la CO² emessa (per motivi legislativi), con conseguenze negative sulle prestazioni.
Quindi cambiando i pneumatici con una versione più sportiva i consumi aumenterebbero e la frenata si ridurrebbe.
 
Quindi cambiando i pneumatici con una versione più sportiva i consumi aumenterebbero e la frenata si ridurrebbe.
Oppure hanno prolungato la frenata per aumentare il recupero di energia? Ipotesi abbastanza improbabile e in ogni caso possibile solo se la batteria si ricarica frenando, cosa che non succedeva mi sembra sulla precedente, ma solo in fase di rilascio. Per la tua opzione io comincerei a fare montare le 4 stagioni a questo punto, anche per l'utilizzo che ne farai, però vedi tu.

Il confronto in frenata con i due modelli, versioni Top 1.2 Hybrid

My 2017



My 2024 Con • Yokohama Blu Earth - Es ES32 185/55R16 83V



E a puro titolo di confronto con un modello fresco di lancio, quelli della Nuova Lancia Ypsilon Hybrid, che di prima serie monta. • Michelin Primacy 4 205/45R17 88H



A dire il vero il confronto per la Swift, andrebbe fatto con il restyling del 2020, dove il peso è leggermente aumentato e la batteria aumentata di capacità, ma purtroppo non ho i dati di QR per quel modello, che resta in ogni caso solo un aggiornamento, quindi i valori non dovrebbero venire stravolti e pure la My 2020 montava 4 dischi.

Per la My 2017 c'erano anche le versioni con due tamburi al posteriore, ma anche qui zero riscontri purtroppo e se qualcuno li trova, come avevo già scritto in precedenza, li posti nel topic del modello.

La frenata della My 2017, con gli stessi pneumatici e freni della 1.2 Top, ma nell'allestimento 1.0 BOOSTERJET HYBRID S
 
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Quindi cambiando i pneumatici con una versione più sportiva i consumi aumenterebbero e la frenata si ridurrebbe.
Sempre della misura raccomandata a libretto. Però notavo che su strada bagnata e ghiacciata gli spazi sono si lunghi, ma con le gomme estive Energy saver, con delle 4 stagioni o meglio ancora, invernali, potrebbero ridursi e mica di poco.
 
Ciao,
come richiesto, vi scrivo i miei commenti a caldo sulla Swift Top CVT dopo aver percorso meno di 200 km, praticamente l'inizio del rodaggio.

In breve: una piccola tuttofare. La ricomprerei, nuovamente con il cambio automatico.

Prezzo e allestimenti
Il prezzo per il "modello base" può sembrare alto, ma è bene ricordare che parliamo dell'allestimento "Top". Provate a fare un confronto con l’auto che avete in mente di acquistare (optional inclusi) e poi rivalutate il prezzo.
C’è un’unica configurazione di allestimento: basta scegliere tra cambio manuale o automatico e, eventualmente, la trazione integrale. Questo ha un grande vantaggio: potreste entrare in concessionaria il lunedì, trovare disponibile il colore che vi piace e ritirare l’auto già il venerdì.

Estetica
Vi consiglio di andare a vederla dal vivo, magari alla luce del giorno.
I colori, in particolare, non rendono molto sugli schermi.

Abitabilità
È perfetta per quattro persone. Anche il bagagliaio è ben sfruttabile: può contenere comodamente 4 o 5 trolley per aereo.
Per 3,8mt, io la promuovo.

Ergonomia
Premetto: c'è un manuale di istruzioni piuttosto corposo. Buona lettura!
Per prendere confidenza con tutte le funzioni del veicolo, basta guidarla per un’oretta.
I tasti fisici essenziali durante la guida ci sono tutti. L'unica volta in cui tolgo le mani dal volante è per regolare la temperatura del climatizzatore automatico (centro plancia) o spegnere il riscaldamento del sedile (tunnel centrale).
Il cruscotto è ben leggibile, non abbaglia di notte, e lo schermo centrale è ben organizzato:
- Parte superiore: informazioni sugli assistenti alla guida e avvisi.
- Parte inferiore: indicazioni di Google Maps.

Piacere di guida
Il vero punto forte di quest’auto (non solo a mio avviso, lo dicono praticamente tutti) è il piacere di guida, qualcosa difficile da misurare.
Destreggiarsi nel traffico, entrare in una rotonda, affrontare una curva, frenare per una precedenza(*) o affrontare una rampa sono azioni che si svolgono con estrema facilità.
Nel traffico extraurbano sembra quasi che l’auto faccia tutto da sola. Restano solo alcune situazioni particolari da gestire manualmente, per lo più cambi di corsia.
Per quanto riguarda il CVT, non comprendo del tutto le critiche che riceve. È ben tarato ed equivale ad un 7 marce (sono 5 nel manuale). Per improvvisare uno sprint basta mezzo secondo, oppure si può passare in modalità manuale utilizzando le palette al volante.

Il maledetto beep
Ci sono diversi avvisi sonori: dalla "cintura non allacciata" a "se guidassi in Svizzera andresti più piano". Con il tempo ci si abitua e si impara a gestirli.
Il riconoscimento dei limiti di velocità non è sempre affidabile, come per gli altri ADAS, bisogna comunque restare concentrati sulla strada.

ADAS livello 2
Non si tratta di guida autonoma: non potete distrarvi guardando il cellulare durante il viaggio.
Come assistenti alla guida, però, funzionano bene. Darei un 7.
La coda in autostrada -grazie anche al cambio automatico- diventa decisamente meno stressante (vedi "Piacere di guida").

Infotainment
Funzionale, ma non per giocare a Quake.
Onestamente lo utilizzo poco: una volta impostato il navigatore e avviato un podcast, non c’è molto altro da fare.

Keyless e wireless
In città è comodissimo non dover cercare le chiavi o attaccare cavi per ricaricare.
Il fatto che l'auto non sia di primo prezzo si nota anche in questi dettagli.

Consumi e prestazioni
L’auto è in rodaggio: non ha senso valutarne ora consumi e prestazioni.
Per dati affidabili, vi consiglio di consultare le prove di Quattroruote.

A chi consiglio questo modello
- A chi cerca un’auto per l’uso quotidiano, sia in città che in autostrada (pendolari).
- A una famiglia di 5 persone che desidera una piccola, non per forza economica all'acquisto.
- A chi utilizza gomme da neve ma porta con sé anche le catene, cercando una 4x4 compatta.

Conclusioni
Il mio giudizio è prematuro e soggettivo, ma sincero. Se siete indecisi, provatela!
Quest’auto non ha "effetti wow", il piacere sta tutto negli occhi (e nelle mani) di chi la guida.

Note:
* "Si", nelle frenate improvvise do ancora un calcio a vuoto col piede sinistro, per buttar giù la frizione :emoji_blush:
 
Ciao,
come richiesto, vi scrivo i miei commenti a caldo sulla Swift Top CVT dopo aver percorso meno di 200 km, praticamente l'inizio del rodaggio.

In breve: una piccola tuttofare. La ricomprerei, nuovamente con il cambio automatico.

Prezzo e allestimenti
Il prezzo per il "modello base" può sembrare alto, ma è bene ricordare che parliamo dell'allestimento "Top". Provate a fare un confronto con l’auto che avete in mente di acquistare (optional inclusi) e poi rivalutate il prezzo.
C’è un’unica configurazione di allestimento: basta scegliere tra cambio manuale o automatico e, eventualmente, la trazione integrale. Questo ha un grande vantaggio: potreste entrare in concessionaria il lunedì, trovare disponibile il colore che vi piace e ritirare l’auto già il venerdì.

Estetica
Vi consiglio di andare a vederla dal vivo, magari alla luce del giorno.
I colori, in particolare, non rendono molto sugli schermi.

Abitabilità
È perfetta per quattro persone. Anche il bagagliaio è ben sfruttabile: può contenere comodamente 4 o 5 trolley per aereo.
Per 3,8mt, io la promuovo.

Ergonomia
Premetto: c'è un manuale di istruzioni piuttosto corposo. Buona lettura!
Per prendere confidenza con tutte le funzioni del veicolo, basta guidarla per un’oretta.
I tasti fisici essenziali durante la guida ci sono tutti. L'unica volta in cui tolgo le mani dal volante è per regolare la temperatura del climatizzatore automatico (centro plancia) o spegnere il riscaldamento del sedile (tunnel centrale).
Il cruscotto è ben leggibile, non abbaglia di notte, e lo schermo centrale è ben organizzato:
- Parte superiore: informazioni sugli assistenti alla guida e avvisi.
- Parte inferiore: indicazioni di Google Maps.

Piacere di guida
Il vero punto forte di quest’auto (non solo a mio avviso, lo dicono praticamente tutti) è il piacere di guida, qualcosa difficile da misurare.
Destreggiarsi nel traffico, entrare in una rotonda, affrontare una curva, frenare per una precedenza(*) o affrontare una rampa sono azioni che si svolgono con estrema facilità.
Nel traffico extraurbano sembra quasi che l’auto faccia tutto da sola. Restano solo alcune situazioni particolari da gestire manualmente, per lo più cambi di corsia.
Per quanto riguarda il CVT, non comprendo del tutto le critiche che riceve. È ben tarato ed equivale ad un 7 marce (sono 5 nel manuale). Per improvvisare uno sprint basta mezzo secondo, oppure si può passare in modalità manuale utilizzando le palette al volante.

Il maledetto beep
Ci sono diversi avvisi sonori: dalla "cintura non allacciata" a "se guidassi in Svizzera andresti più piano". Con il tempo ci si abitua e si impara a gestirli.
Il riconoscimento dei limiti di velocità non è sempre affidabile, come per gli altri ADAS, bisogna comunque restare concentrati sulla strada.

ADAS livello 2
Non si tratta di guida autonoma: non potete distrarvi guardando il cellulare durante il viaggio.
Come assistenti alla guida, però, funzionano bene. Darei un 7.
La coda in autostrada -grazie anche al cambio automatico- diventa decisamente meno stressante (vedi "Piacere di guida").

Infotainment
Funzionale, ma non per giocare a Quake.
Onestamente lo utilizzo poco: una volta impostato il navigatore e avviato un podcast, non c’è molto altro da fare.

Keyless e wireless
In città è comodissimo non dover cercare le chiavi o attaccare cavi per ricaricare.
Il fatto che l'auto non sia di primo prezzo si nota anche in questi dettagli.

Consumi e prestazioni
L’auto è in rodaggio: non ha senso valutarne ora consumi e prestazioni.
Per dati affidabili, vi consiglio di consultare le prove di Quattroruote.

A chi consiglio questo modello
- A chi cerca un’auto per l’uso quotidiano, sia in città che in autostrada (pendolari).
- A una famiglia di 5 persone che desidera una piccola, non per forza economica all'acquisto.
- A chi utilizza gomme da neve ma porta con sé anche le catene, cercando una 4x4 compatta.

Conclusioni
Il mio giudizio è prematuro e soggettivo, ma sincero. Se siete indecisi, provatela!
Quest’auto non ha "effetti wow", il piacere sta tutto negli occhi (e nelle mani) di chi la guida.

Note:
* "Si", nelle frenate improvvise do ancora un calcio a vuoto col piede sinistro, per buttar giù la frizione :emoji_blush:
Grazie della recensione, aggiornaci un pò sui consumi visto che il 90% delle prove sono col manuale e quelle col CVT....glissano....
 
Grazie della recensione, aggiornaci un pò sui consumi visto che il 90% delle prove sono col manuale e quelle col CVT....glissano....
I consumi purtroppo sono soggettivi, dipendono dallo stile di guida, dalla strada, dal traffico, dal carico dell'auto, dalla temperatura del motore...
Io per avere un confronto ho considerato l'emissione di CO2 dichiarata per l'omologazione (supponendo che più consuma, più CO2 produce), l'incremento dovrebbe essere del 8%.
C'è anche da dire che l'incremento è "per il ciclo di omologazione", nella vita reale potrebbe essere diverso, banalmente perché la macchina non è particolarmente potente, quindi per farla funzionare nel regime giusto devi maneggiare il cambio, mentre il CVT lo piloti utilizzando il pedale dell'acceleratore, che invece in mezzo al traffico regoli spesso. In sintesi: c'è chi mette la marcia e tiene quella finché va.
Si potrebbe supporre che i consumi aumentino per lo più in autostrada (per via dei maggiori attriti), ma è anche vero che il CVT ha una settima più lunga (e una prima più corta).
Onestamente non ti saprei dire, è un'auto che nel panorama attuale consuma poco quindi nel mio caso mi sto pagando un comfort, se questa voce fosse stata più rilevante avrei valutato meglio la Mazda 2 ibrida, che ho scartato per costo di acquisto, dimensioni e perché non volevo una vera ibrida (un sacco di pezzi oggi, un sacco di rotture domani).
 
Ultima modifica:
Piccolo aggiornamento, Swift arrivata e quindi necessito di acquisto treno gomme invernali, tra i gommisti della zona alla fine sono in dubbio tra
- CONTINENTAL 185/55R16 87T XL TS870 (650)
- HANKOOK 185/55R16 W462 WINTER I*CEPT (520)
Secondo voi possono bastare le seconde?( Il mio povero portafoglio ringrazierebbe )
 
Prezzo e allestimenti
Il prezzo per il "modello base" può sembrare alto, ma è bene ricordare che parliamo dell'allestimento "Top". Provate a fare un confronto con l’auto che avete in mente di acquistare (optional inclusi) e poi rivalutate il prezzo.

A Swift, pur valida che sia, i più continuano a preferire la concorrenza nonostante sia sempre minore.
Il confronto parte sempre dal.prezzo. Semplicemente a certi "optional" inclusi su Swift vengono preferiti aspetti migliori sia in tecnica che finiture. Alcuni di questi sono evidenti, altri meno. Ad esempio potrebbe essere deludente scoprire che su un allestimento chiamato "Top" i pulsanti sulle portiere non sono illuminati, il pulsante hazard non lampeggia quando premuto, manca l'opzione per la chiusura centralizzata automatica alla partenza, solo l'alzacristallo del guidatore funziona ad impulso....

In ogni caso ti rinnovo le mie congratulazioni per l'acquisto perché ciò che più conta è che ti piaccia e ne sia contento.
 
Piccolo aggiornamento, Swift arrivata e quindi necessito di acquisto treno gomme invernali, tra i gommisti della zona alla fine sono in dubbio tra
- CONTINENTAL 185/55R16 87T XL TS870 (650)
- HANKOOK 185/55R16 W462 WINTER I*CEPT (520)
Secondo voi possono bastare le seconde?( Il mio povero portafoglio ringrazierebbe )
Per le invernali bastano le 175/65 R15 e se montate su cerchi d'acciaio è facile che la spesa sia di poco superiore, vista la misura strana delle estive. Tra l'altro essendo più strette potrebbero essere più efficaci sulla neve, se capita. Poi al cambio si risparmia sul montaggio, sia in termini di tempo che di denaro. E' un'opzione che io ho scelto, 5 anni fa, 4 Falken su 4 cerchi d'acciaio ho speso 600 euro, dal concessionario però, on-line si risparmia. In 5 anni avrà nevicato una o due volte e in modo soft, qui in Pianura Padana, però l'idea di avere le gomme giuste mi fa stare più tranquillo in ogni situazione, se capita e per me sicuramente meglio di montare catene o calze in mezzo alla strada, magari sotto alle intemperie.

P.S. Le gomme montate su cerchio poi, uno se vuole o ha voglia, può cambiarsele da se.
 
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