Stellantis riLancia?

[x-bond]

In effetti l’articolo di Quattroruote dove parla della Y ibrida non si capisce bene se parli di quella attuale o di quella futura.

Siccome a un certo punto si legge “come è avvenuto per la 500” io ho interpretato che si parlasse di quella attuale, mentre tu e X-Bond parlate di quella futura, che quindi, oltre alla propulsione elettrica, almeno per i primi 2 anni avrebbe anche quella ibrida. Può darsi che abbiate ragione voi.

Fino a qualche mese fa avevano detto chiaramente in varie interviste nuova ypsilon base psa prodotta in Spagna sia termica che bev all'inizio poi con restyling 2027 solo bev.
Se poi nel mentre hanno cambiato le carte in tavola vedremo....sull'affidabilita' di quattroruote ultimamente meglio non parlarne..

 

[GrazianoDT]

Avevo letto bene:

“Ciò, però, non significa necessariamente che la Ypsilon uscirà di scena: nella slide si parla solo del "lancio" di nuove EV e non della commercializzazione. Non è dunque da escludere (ma questa è puramente un'ipotesi) che la rediviva Ypsilon possa prolungare ulteriormente la propria carriera, in un mondo dove la futura sorella elettrica (pianificata per il prossimo anno) avrà prezzi molto più alti e in cui una fascia di clienti vorrà comunque acquistare un'auto nuova dai costi contenuti. D'altronde, la sorella Fiat 500 ha creato un precedente: con l'arrivo della Nuova 500 a batteria, le versioni con motore termico sono rimaste a listino.”

Ma QR dice che è “una ipotesi”. Evidentemente voi ne sapete più di Quattroruote, e la Y uscirà di scena all’inizio del 2024.

Il precedente si è creato perchè:
1)500 312 stravende tutt'ora.
2)A tichy pre stellantis mancavano pianali per fare altre auto, e infatti già nel 2021 a "fusione" completata, stavano già pianificando avenger/600 e bsuv alfa per sostiture ypsilon e 500 312.

Ma non è assolutamente lo scenario della ypsilon attuale, anche perchè quella del 2024 avrà anche i motori puretech della 208/corsa, ergo non è solo elettrica.
Anche perchè se vuoi venderla in Italia/Spagna/Turchia ecc... solo elettrica NON ti garantisce chissà quali numeri.

 

[eta*beta]

In una elettrica non c è alcuna tecnologia particolare, tutti sanno farla e tutti i motori elettrici hanno lo stesso indistinguibile comportamento

Non sono d'accordo.
Un'auto è ben più del motore.
È telaio, distribuzione pesi, geometrie di sospensioni e sterzo, è carrozzeria sia dal punto di vista stilistico ed aerodinamico, interni e finiture, tutti ambiti distintivi di Lancia.
Neppure i motori elettrici sono tutti uguali, e sopratutto la gestione sw ne cambia erogazione, prestazioni e rendimento.
Lancia è sempre stata sinonimo di innovazione, ottimizzazione, stile, sportività elegante, comfort etc niente di incompatibile con l'architettura BEV.

 

[ottovalvole]

quindi ci sono due scenari ancora non chiari, la Ypsilon MHEV attuale col 1.0 Firefly più nuova Ypsilon BEV (elettrica) su pianale PSA, oppure new Ypsilon su pianale PSA sia MHEV che BEV e l'ovetto attuale si manda in pensione.

 

[StelleStrisce]

new Ypsilon su pianale PSA sia MHEV che BEV e l'ovetto attuale si manda in pensione.

Beh questo mi sembra, anche industrialmente, lo scenario più plausibile

 

[StelleStrisce]

Io non ne sono convinto per nulla.
Lancia, Ferrari & c erano anche spinti dalla passione e dalla tecnica.
Musk e’ spinto da altre cose.
In una elettrica non c è alcuna tecnologia particolare, tutti sanno farla e tutti i motori elettrici hanno lo stesso indistinguibile comportamento; non c è differenza tra una marca o L altra, tra un 4c o un 6l o un v12.
Elettrica vuol dire batteria, batteria vuol dire Cina.
Se ne stanno accorgendo finalmente anche i politici e non ce ne accorgiamo noi appassionati, filosofeggiando se una Lancia sarà riconoscibile per i rivestimenti o per materiali riciclabili?
Tanto per ora il limite del 2035 e’ caduto, poi vedremo.
Di scegliere una Lancia in base a criteri con cui sceglierei un tinello non mi interessa.

Direi... NOVANTADUE minuti di applausi!!!

 

[x-bond]

quindi ci sono due scenari ancora non chiari, la Ypsilon MHEV attuale col 1.0 Firefly più nuova Ypsilon BEV (elettrica) su pianale PSA, oppure new Ypsilon su pianale PSA sia MHEV che BEV e l'ovetto attuale si manda in pensione.

Fino a pochi mesi fa unico scenario era il secondo, vediamo se per una volta quattroruote ci ha preso per "nuovo" scenario.
In ogni caso in stellantis più che a mandare o no subito in pensione attuale ypsilon dovrebbero pensate a 500 non bev che in Europa vende più che le peugeot fuori Francia

 

[ottovalvole]

la 500 è la macchina universale, dovevano chiamarla Fiat Lapo Solo nella strada dove abito ce ne sono posteggiate 5 tutte di colori diversi, e una sola Y e non dico di chi è

 

[rgs1000]

Non sono d'accordo.
Un'auto è ben più del motore.
È telaio, distribuzione pesi, geometrie di sospensioni e sterzo, è carrozzeria sia dal punto di vista stilistico ed aerodinamico, interni e finiture, tutti ambiti distintivi di Lancia.
Neppure i motori elettrici sono tutti uguali, e sopratutto la gestione sw ne cambia erogazione, prestazioni e rendimento.
Lancia è sempre stata sinonimo di innovazione, ottimizzazione, stile, sportività elegante, comfort etc niente di incompatibile con l'architettura BEV.

Non so quali motori elettrici tu abbia provato, ma ti sfido a riconoscerne uno dall altro.
Ci sono ovviamente diverse taglie di potenza ma il comportamento di erogazione e’ assolutamente lo stesso.
Dal tram al treno AV.
E’ sostanzialmente identico da 150 anni: un albero con 2 cuscinetti.
Se hai studiato elettrotecnica saprai che è cambiata la regolazione dai motori in cc da loco a quelli in ca con inverter, ma stessa sensazione.
Ti sarai accorto che anche dalle prove su strada, ovviamente tendenti al compiacente visto che anche i giornalisti devono campare, tutti evidenziano che l’ erogazione e’ uguale dalla taycan alla tesla alla Opel corsa.
Anche un profano distingue invece la voce del V stretto della Fulvia dal boxer della Flavia, del V6 dell Aurelia dal 4 turbo della deltona.
Se volete viaggiare su macchine cinesi tenetevi L elettrico: non c è alcuna possibilità alternativa.
E a quei distanziati V che perdono il lavoro cosa raccontiamo?
Andrà molto peggio della famosa fabbrica Italia di marchionne.

 

[eta*beta]

E’ sostanzialmente identico da 150 anni: un albero con 2

Ci sono diverse tecnologie, in realtà, si sta affermando quella a magneti permanenti, non è detto sia così in futuro, anche se l'erogazione è proprio uno degli atout del motore elettrico.

 

[eta*beta]

Ti sarai accorto che anche dalle prove su strada, ovviamente tendenti al compiacente visto che anche i giornalisti devono campare,

Questa affermazione è, IMVHO, ingiustificatamente infamante per la categoria e per la testata che ci ospita.
Non ritengo di proseguire oltre su questi toni.

 

[rgs1000]

Ci sono diverse tecnologie, in realtà, si sta affermando quella a magneti permanenti, non è detto sia così in futuro, anche se l'erogazione è proprio uno degli atout del motore elettrico.

I magneti permanenti non sono una nuova tecnologia. Sono montati sui treni da 30 anni!
Per L erogazione, gli elettrici possono eliminare il cambio e lasciare solo un riduttore: più semplice, ma trovatemi un solo appassionato che preferisca fare a meno della scalata.

 

[rgs1000]

Questa affermazione è, IMVHO, ingiustificatamente infamante per la categoria e per la testata che ci ospita.
Non ritengo di proseguire oltre su questi toni.

Non mi sembra di avere infamato nessuno.
Se ho toccato nervi scoperti mi scuso umilmente e profondamente.

 

[x-bond]

Qui dicono quello che scrivono da 2 anni stop a ypsilon e 500 termica a fine anno, peccato per 500 non bev che in Europa vende più di quasi tutte le peugeot fuori Francia
https://www.passioneautoitaliane.com/2023/03/si-avvicina-il-pensionamento-per-fiat.html

 

[pilota54]

Qui dicono quello che scrivono da 2 anni stop a ypsilon e 500 termica a fine anno, peccato per 500 non bev che in Europa vende più di quasi tutte le peugeot fuori Francia
https://www.passioneautoitaliane.com/2023/03/si-avvicina-il-pensionamento-per-fiat.html

Mah, vedremo. Certo che non vendere più in un sol colpo 500 e Y Hybrid (oltre che le Abarth termiche) nel 2024 sarà una mazzata commerciale.