<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Stagione F.1 2017 - cosa bolle in pentola | Page 12 | Il Forum di Quattroruote

Stagione F.1 2017 - cosa bolle in pentola

Se ricordo bene il periodo di "non azione" per chi proviene da altro team di F.1 è di 6 mesi. Infatti lui (Allison) è inattivo da agosto 2016.
 
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Ufficiale: Giovinazzi sostituirà Wehrlein (Sauber) nei test di Barcellona

Wehrlein è ancora convalescente per l'incidente avvenuto alla ROC.

Sarà una grande occasione per l'italiano per dimostrare il suo valore.
 
Si legge che la Ferrari avrebbe già programmato una evoluzione del retrotreno della monoposto 2017. Per me è un atteggiamento sbagliato, e spiego perchè.

Secondo me le evoluzioni non dovrebbero essere "programmate", ma occorrerebbe attuarle subito se si è sicuri che funzionano. Poi, a seconda di come va la macchina in pista, deliberarne delle altre, solo così si può colmare un gap.........
Evolvere la macchina, anche giorno per giorno, è fondamentale. Ogni cosa che sul tappeto mobile, galleria del vento e simulatore risulta migliore, va messa subito, perchè aspettare? Per me non ha senso.
E' un errore di presunzione, come dire: "La macchina già è vincente, poi metteremo le evoluzioni programmate".

Tra l'altro non è affatto detto che l'evoluzione "programmata" sia quella giusta e se sei sicuro che è giusta allora mettila subito. L'evoluzione veramente "giusta" scaturisce dalla sperimentazione in pista. Imho.
 
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Si legge che la Ferrari avrebbe già programmato una evoluzione del retrotreno della monoposto 2017. Per me è un atteggiamento sbagliato, e spiego perchè.

Secondo me le evoluzioni non dovrebbero essere "programmate", ma occorrerebbe attuarle subito se si è sicuri che funzionano. Poi, a seconda di come va la macchina in pista, deliberarne delle altre, solo così si può colmare un gap.........
Evolvere la macchina, anche giorno per giorno, è fondamentale. Ogni cosa che sul tappeto mobile, galleria del vento e simulatore risulta migliore, va messa subito, perchè aspettare? Per me non ha senso.
E' un errore di presunzione, come dire: "La macchina già è vincente, poi metteremo le evoluzioni programmate".

Tra l'altro non è affatto detto che l'evoluzione "programmata" sia quella giusta e se sei sicuro che è giusta allora mettila subito. L'evoluzione veramente "giusta" scaturisce dalla sperimentazione in pista. Imho.
Concordo con il tuo ragionamento.
Mi viene pero' da pensare che l'evoluzione del retrotreno sia solo di natura aerodinamica e magari legato alla verifica dell'affidabilita' dei flussi di raffreddamento della nuova PU.
 
Tutti i records da battere, e che, pressochè sicuramente, saranno battuti nel 2017:

Australia: 1:24.125 - M. Schumacher (2004)
Cina: 1:32.238 - M. Schumacher (2004)
Bahrain: 1:31.447 - P. de la Rosa (2005)
Russia: 1:39.094 - N. Rosberg (2016)
Spagna: 1:21.670 - K. Räikkönen (2008)
Monaco: 1:17.939 - L. Hamilton (2016)
Canada: 1:13.622 - R. Barrichello (2004)
Azerbaijan: 1:46.485 - N. Rosberg (2016)
Austria: 1:08.337 - M. Schumacher (2003)
Gran Bretagna: 1:33.401 - M. Webber (2013)
Ungheria: 1:19.071 - M. Schumacher (2004)
Belgio: 1:47.263 - S. Vettel (2009)
Italia: 1:21.046 - R. Barrichello (2004)
Singapore: 1:47.187 - D. Ricciardo (2016)
Malesia: 1:34.223 - J.P. Montoya (2004)
Giappone: 1:31.540 - K. Räikkönen (2005)
Stati Uniti: 1:39.347 - S. Vettel (2012)
Messico: 1:20.521 - N. Rosberg (2015)
Brasile: 1:11.473 - J.P. Montoya (2004)
Abu Dhabi: 1:40.279 - S. Vettel (2009)

Fonte f1.com

E' interessante notare chi detiene i records. Sono tutti (a parte De La Rosa) grandi piloti, e quelli che hanno più di 1 record sono campioni del mondo tranne 2, che potevano forse esserlo: Montoya e Barrichello.
Questa la classifica per numero di record, estrapolata qui sopra:
1) Schumacher 4
2) Rosberg e Vettel 3
3) Raikkonen, Barrichello e Montoya 2
4) De La Rosa, Hamilton, Webber, Ricciardo 1.

Aspetta un attimo però...c'è una cosa che non stai considerando: alcuni circuiti nel frattempo sono stati modificati! Per esempio, la pista di Barcellona nel 2008 aveva le ultime due curve che si facevano una in terza/quarta a gas aperto e l'altra in quarta/quinta "pelando il gas" (beh, i fenomeni no :D), ora in mezzo c'è una chicane da 60 km/h, la vedo dura battere il tempo di Raikkonen...guadagna pure 5 secondi nel resto della pista ma lì ne perdi minimo 7-8...

Poi c'è silverstone, che è stata completamente stravolta: nel 2013 mi pare il layout fosse ancora quello "storico", che così a naso era leggermente più veloce dell'attuale, ma in ogni caso sono tempi non paragonabili, mezzo circuito è cambiato :D.

Anche l'Hungaroring ha avuto modifiche alla curva 4, ma roba da poco che non dovrebbe influenzare molto i tempi sul giro (infatti il record di Schumi resiste da 13 anni..), idem Malesia (l'ultima curva modificata l'anno scorso, ma credo sia irrilevante).
 
Alcuni giorni fa era stato divulgato il sound del nuovo motore Honda 2017 https://twitter.com/McLarenF1/status/831539885630689286
ed ora ho rintracciato in rete diversi commenti e tentativi di interpretazione di questa "specie di rantolo" che si sente.
Beh, alcuni lo paragonano pari pari al sound 2014, invitando Alonso a lunghe soste prendisole a bordo pista ... altri, invece, si sono addentrati in una analisi più tecnica, ipotizzando la presenza di pre-camere di scoppio passive, la possibilità che l'ordine di scoppio nei cilindri sia tale che il 6 cil. funzioni praticamente come un bicilindrico, e infine che lo stesso ordine di scoppio sarebbe "modulato" in funzione alla richiesta effettiva di potenza e al funzionamento di Kers ed Ers.

Mah ... tutto da un file audio? Vedremo su pista ...
 
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