Baron89 ha scritto:
Comunque...a me, onestamente, dei tempi sul giro delle auto frega meno di niente....è normale che un'auto turbo sia più veloce in uscita e in rettilineo a parità di peso e potenza....questi discorsi "da bar" non si dovrebbero leggere in un forum di appassionati...
Un po come i test al Nurburgring....valgono meno di zero...è solo una gara a chi ce l'ha più "duro".....
Poi onestamente non riesco proprio a capire come giustificano quei 2.200 euro di differenza di prezzo base rispetto alla Miata e quegli oltre 3.000 nelle versioni top di gamma...
Non sono neanche furbi....per battere la "best in class" dovrebbero quanto meno offrirla ad un prezzo pari o inferiore....
Evidentemente ci saranno degli accordi commerciali tra le due case che impongono ad FCA di venderla più cara....boh...
Già a priori prenderei la Miata, poi con il prezzo che costa la 124, a maggior ragione....
Beh, a me invece importa, per due motivi:
1) Considerato che si tratta di due concorrenti di segmento, 1 secondo e mezzo (su quella pista) vuol dire tanto, significa che tra assetto e motore c'è un sensibile passo avanti e probabilmente maggior piacere di guida.
2) Se ogni tanto vai a fare un track-day, sai di avere una vettura che può dare la paga quanto meno a vetture simili, ma anche ad auto più potenti. In caso di "time attack" è una cosa positiva.
Controllo sempre i tempi sul giro e se una vettura è in grado di fare meglio di una concorrente la guardo sempre con un occhio di riguardo.
Per me non è un discorso celoduristico da bar, anche se non è certo l'unico fattore che mi fa decidere per l'acquisto. Quando ho preso la Brera 1.750 tbi sapevo che in pista non era la migliore della categoria (pur essendo abbastanza veloce e divertente), ma l'estetica, gli interni, la tecnica motoristica e talaistica, il brand e il piacere di guida + il fatto che in 4 si sta comodi e che ha un bel bagagliaio mi hanno convinto.
