flankker66 ha scritto:
caro furetto,la nuova audi a4 è l'auto + bella della sua categoria e giustamente le arride il successo.
io però che sono appassionato di tecnologia e compro solo il meglio per efficenza non la vedo molto bene.
lasciando fare le m3,le 335ì,le s4 e future rs4 guarderei ad una 320d vs a4 tdi,
143 o 170cv.questi sono i motori che fanno oltre l'80% delle vendite x audi
e ca il 70% per bmw che vende anche molti 6 cilindri.
Ti stai divertendo in Toscana, è!
Vabbè, torniamo alle cose serie! Sugli acquisti non sò dirti quale sia il maggior trend di vendita motoristico, vendono bene anche i 3.0 TDI e i 1.8 e 2.0 TFSI, forse da questo punto di vista è più utile Lorenz-A4. Ne Audi ne BMW credo però campino solo con i 2.0 TDI.
Ad essere onesti non comprendo perchè c'è, a priori, la tendenza ad "infangare" Audi rispetto a BMW in modo spesso gratuito e senza motivo.
Personalmente stimo BMW e la ritengo in campo motoristico ancora al top ma ciò non vuol dire che la concorrenza stia in finestra a guardare, oltretutto poichè un auto non è solo motore non vedo BMW come la stella illuminante ma una semplice alternativa nell'ooferta.
flankker66 ha scritto:
questi i punti dolenti dell'a4 2.0tdi:
1-è l'auto + pesante della categoria con spazi interni simili alla concorrenza.
:?: :?: :?:
AUDI A4 TDI 170 Cv ->
1460 Kg.
BMW 3er TDI 177 Cv ->
1430 Kg.
MERCEDES C CDI 170 CV ->
1510 Kg.
Considerando l'uso da parte di Audi delle ?tailored blanks?, e che in ambito acciai il 18% è costituito da acciai ultra-altoresistenziali, il 32% da acciai altoresistenziali e il 38% da acciaio imbutito tradizionale non mi sembra male come peso.
flankker66 ha scritto:
2-la Ta è roba da ragazzi rispetto alla tp,con la TI un'a4 pesa come una serie 5
e bisogna scendere a spingere
La Ta è un tipo di trazione la Tp un'altra e la TI un'altra ancora. Ognuna a pregi e difetti. La Tp è lo schema storico di trazione e richiama sicuramente più la sportività, ma poichè siamo nel 2009 e la tecnologia si evolve le Ta odierne fatte con la testa non sono quelle in stile DACIA e consentono di andare per strada senza stare a tirarle come per il muso di un mulo. :lol:
Quindi con una Ta fatta con criterio vai in strada sull'asciutto, sul bagnato, in velocità con maggiore sicurezza e anche soddisfazione.
Una A4-quattro rispetto ad una BMW x-drive pesa una 40ina di Kg. in più non 200, con la differenza che la prima monta un 3 differenziali con Torsen meccanico di un certo rilievo la seconda una frizione lamellare. La probabilità di scendere e spingere è più per l'X-drive.
flankker66 ha scritto:
3-capitolo motori,i 2.0tdi sono motori vw costruiti mirando al risparmio,
quindi blocco in ghisa e cinghia di distribuzione.la 320d è su un'altro pianeta sia come prestazioni che costi.nb passa l'euro 5 con un catalizzatore metallico che non si ostruisce......questo fa capire la differenza.
Non vedo molto il "risparmio" nei motori Audi. Non è detto che la scelta di particolare ghisa nei basamenti dei TDI 2.0 sia, per forza di cose, errata. Dipende sempre cosa si vuole ottenere. Un TDI Audi prima che si scalda passano secoli, idem il fattore robustezza. Il 3.0 TDI è fatto poi con ghisa grafitica vermicolare un materiale high-tech chiamato GJV-450.
Ma parliamo di benzina o diesel? No perchè il FAP ce anche sulla BMW!
flankker66 ha scritto:
4-recupero energia in frenata,eff dynamics...tutta roba che bmw monta da anni e qui sul forum mi si prendeva in giro...
bene a distanza di 4/5 anni la nuova a8 monterà un sistema completo molto simile.e non parlo di solo start e stop o recupero energia.
questi i dati che supportano la mia opinione.
ti saluto la toscana ciao
Su questo ti do ragione , anzi ti dico che lo stanno già montando su altre vetture della gamma Audi.
Per me rimane il fatto che, ad esclusione dello pseudo kers stradale, lo start/stop, cambio marcia ecc. sono un pò delle minchiate in un contesto cittadino caotico come il nostro.
Ciao
