Sinceramente... al di là delle forzature più o meno scherzose, personalmente non la terrei sul piano della truffa, della querela ecc.... ( anche se lo Stato omologa quel che la casa gli passa, non quello che poi viene successivamente prodotto e venduto, quindi il falso non sarebbe a suo carico ) quanto su quello vecchio, solito, della competitività generale con i concorrenti ( indovinane uno a caso ).
Se si mette insieme tutto quanto sopra, e poi si verifica che una tranquilla Golf 150cv fa registrare le stesse prestazioni di una Giulietta 170cv ( anzi parzialmente meglio, ma lasciamo stare, a parità di tecnologia e layout ) , mentre una GTD 6 di pari cavalli la spazza via, mi sembra che il discorso "cavallo più - cavallo meno" torni in una prospettiva più ampia e nell'alveo più congeniale: la qualità del prodotto.
Si spiega poi come per il my 2014 Fiat corra ad impegnarsi con aumento di cavalli, coppia e turbo boost vari ( su carta ovviamente, tutto da verificare, visto il vizietto di fondo ormai acclarato di spararla grossa su carta e ridimensionarsi nei fatti ).
Ma le balle durano poco, e quando diventano troppe, tendono a contraddirsi l'una con l'altra: se ne perde il filo. Ribadisco l'esempio del cambio c635. Si diceva che la Giulietta non abbia mai montato il twin turbo a causa dei suoi limiti congeniti: occorreva l'M40 GM ( solo su Delta ) . Adesso però lo stesso cambio c635 sarebbe in grado di sopportare sul 2.0 una coppia praticamente uguale con un'aggiornatina ai materiali. Ma due anni fa, con la Giulietta in pieno lancio ed un twin turbo attesissimo, la fantomatica aggiornatina costava troppo e non si poteva fare.
La tiri da una parte, la tiri dall'altra, ma questa copertina di balle scopre sempre qualche cosa di strano. Il cambio che prima non reggeva adesso regge ? Oppure è stato aggiornato mentre prima non era aggiornabile? Ma i cavalli ci sono davvero? E aumentano davvero? Boooooh.... E' il gioco delle tre carte: come ti giri ti fregano.
