soprattutto questo, temo
Non ho verificato le dirette concorrenti che costano di più, ma solo preso per buono quello che dicono nel video, dove la Yaris è aumentata in 8 anni, del 25% mi sembra e la Golf del 31%. L'auto è cresciuta parecchio anche in lunghezza, adesso ha le dimensioni, o quasi, di una seg. C dell'inizio millenio.
Concordo, quindi per la versione termica non c'è un allestimento identico alla ibrida? Se hanno confrontato il prezzo della base termica, con la full optional della ibrida, hanno sbagliato anche per me. Sulle motorizzazioni invece, temo non si possano fare confronti alla pari, visto che il 1.2 è solo per la termica. Però un confronto con un pari allestimento mi sembra già più ragionevole e i 6.000 euro di differenza citati nel video, potrebbero essere di meno.
Parli di seg. B berline o seg. B in generale?
Però intendevo dire confronto tra due modelli a parità di potenza( e non di cilindrata) quindi un 1.8 etech 160 CV va confrontato con auto che ha gli stessi cavalli anche se è 1.2 3 cilindri. Quindi confronterei la Clio 1.8 etech alpine con la T roc 150cv R line che con gli stessi optionals arriva a 38.000/40.000 o con la Yaris cross GR anch essa intorno a 36.000/ 38.000
B IN GENERALE
Concordo, ma in questo caso è impossibile e quindi bisogna farlo con due motori diversi.
Però stai paragonando una berlina hatchback con un paio di simil-furgoncini che sono giocoforza più cari, anche se partono da una base telaistica economica.
Ecco infatti, un po' generico, per non dire riduttivo, visto che i suv sono più grandi e costosi in generale, anche da mantenere.
Non sempre, parlando di spazio interno.
Si grazie, intendevo grandi esternamente. Poi però a parità di impronta a terra, i suv hanno più spazio delle berline, essendo più alti.
Vero, però non sempre è spazio utile. Mi spiego: personalmente non me ne faccio nulla di avere 15 cm fra la mia testa e il soffitto (imperiale). oppure di avere un baule altissimo ma stretto per via dei passaruota enormi che ospitano inutili gomme degne di un dumper da cava. Il tutto con la sezione frontale della Costa Concordia. Anni fa mi avevano appioppato come aziendale uno dei primi crossover della storia: la Dodge Caliber. Aveva uno sfruttamento degli spazi incredibile, il tutto grazie anche a pneumatici di misura umana. Era davvero una macchina gradevole e ben fatta, con qualche riserva solo sul posto di guida che per me era scomodo.
