Quattroruote come testa i consumi delle auto? Quelli della Yaris ibrida sono altissimi

[PriusDriver]

Come ti ha scritto Agricolo le fantasmagoriche imprese degli hypermiler...sono veritiere quanto i test di omologazione

No. Se tu avessi un'ibrida e provassi le tecniche di hypermiler vedresti che sono veritiere. Vero è che sono difficilmente applicabili, sia perché ci vogliono una disciplina e una dedizione da monaco tibetano, sia perché nelle reali condizioni di traffico sono raramente applicabili.

E' esattamente quello che ha detto Fabio, e su cui concordo appieno. E con cognizione di causa.

Non per amor di polemica, ma non ha detto proprio così.
Le "imprese" degli hypermiler sono replicabili da chiunque con un'ibrida vi si applichi (ci vuole un po' di esercizio, ma si fa). I risultati dei test di omologazione no, non sono replicabili (anche se qualche ibridista afferma di esserci riuscito...). Quindi non è vero che le "imprese" degli hypermiler sono non veritiere quanto i test di omologazione.

Diesel e benzina le guido allo stesso modo, tutti i giorni (il che automaticamente esclude sfruttare la potenza massima, visti i limiti di velocità italiani). è il motore ad avere un diverso numero di giri, per sua natura, e sarà lui a chiedermi una marcia inferiore o superiore.

Appunto, devi adattarti alle diverse caratteristiche della motorizzazione. Questo vale anche per l'ibrida, non vedo cosa ci sia di strano. Nessuno ti vieta di guidarla come ti pare, ma è chiaro che i risultati migliori vengono se si sfruttano le potenzialità.

 

[agricolo]

Non per amor di polemica, ma non ha detto proprio così.
Le "imprese" degli hypermiler sono replicabili da chiunque con un'ibrida vi si applichi (ci vuole un po' di esercizio, ma si fa). I risultati dei test di omologazione no, non sono replicabili (anche se qualche ibridista afferma di esserci riuscito...). Quindi non è vero che le "imprese" degli hypermiler sono non veritiere quanto i test di omologazione.

Se è per quello, ci sono utenti su spritmonitor (e anche su HSF...... ) che indicano consumi al di sotto di quelli di omologazione. Comunque, credo che tra quello che dicevi tu e quello che scriveva Fabio (e che ho quotato) la differenza sia in termini di sfumature.

 

[Babilrob]

Io ho ottenuto un 3.8 da CdB (4.0 reali, quindi 25 km/l) con Civic 2015 1.6 i-dtec in un percorso di 23 km con partenza in urbano (poca roba) e arrivo in urbano (1 km), per il resto tutto extraurbano. E non andavo a 70 kmh...

Anch'io nei singoli tratti di 20-30 km extraurbani leggo consumi di 25-27 km/l, che depurati dell'ottimismo congenito dei cdb portano a 4 l/100 km. Poi, tra un pieno e l'altro, diventano 5. Questo vale sia per la ibrida, sia per la turbodiesel.

Io non ho scritto che ho fatto 3.8 da CdB in extraurbano puro, attenzione... Partenza a freddo in urbano, poi diventa extraurbano e finisce in urbano.

Poi ovvio che un'auto si guida anche in urbano, autostrada ecc.

Ma la Civic è omologata con un 3.6 in extraurbano puro, che non mi pare sia tanto lontano dalla realtà come avviene per altre auto, molto più blasonate...

 

[agricolo]

Io ho ottenuto un 3.8 da CdB (4.0 reali, quindi 25 km/l) con Civic 2015 1.6 i-dtec in un percorso di 23 km con partenza in urbano (poca roba) e arrivo in urbano (1 km), per il resto tutto extraurbano. E non andavo a 70 kmh...

Anch'io nei singoli tratti di 20-30 km extraurbani leggo consumi di 25-27 km/l, che depurati dell'ottimismo congenito dei cdb portano a 4 l/100 km. Poi, tra un pieno e l'altro, diventano 5. Questo vale sia per la ibrida, sia per la turbodiesel.

Io non ho scritto che ho fatto 3.8 da CdB in extraurbano puro, attenzione... Partenza a freddo in urbano, poi diventa extraurbano e finisce in urbano.

Poi ovvio che un'auto si guida anche in urbano, autostrada ecc.

Ma la Civic è omologata con un 3.6 in extraurbano puro, che non mi pare sia tanto lontano dalla realtà come avviene per altre auto, molto più blasonate...

Ti ri-quoto:

ho ottenuto un 3.8 da CdB (4.0 reali, quindi 25 km/l) con Civic 2015 1.6 i-dtec in un percorso di 23 km con partenza in urbano (poca roba) e arrivo in urbano (1 km), per il resto tutto extraurbano.

Sono le stesse circostanze che riferivo anch'io. Ma non è la media.

 

[alfalele]

Perchè è a ciclo Atckinson o come si scrive.. :-D

Però quello è indipendente dall'Ibrido..cioè in quella situazione l'ibrido non influenza i consumi..se non per il pmaggior peso che si porta dietro..

No, il sistema ibrido interviene sempre, anche a velocità costante.

Ma se la batteria è scarica??

Immagino che dopo tot km a velocità costante saranno scariche o no??

No, il sistema è fatto per mantenere un SOC (state of charge) tra il 40 e il 60%; la batteria si ricarica durante le discese e i rallentamenti, oltre che usando il surplus di potenza generato dal motore in condizioni di funzionamento altrimenti sfavorevoli. Mi spiego meglio: in ogni motore endotermico, il massimo rendimento si ha in condizioni di carico motore intorno all'85% a un regime intermedio tra potenza e coppia massima (nei diesel sui 2200 giri). Quando la potenza richiesta è più bassa, come in città o a velocità piuttosto basse e costanti, il motore si trova fuori da questo range di funzionamento, ed è qui che interviene il sistema ibrido: grazie al ripartitore di coppia PSD, quello che impropriamente viene chiamato "cambio" CVT, il motore viene "caricato" più di quanto l'avanzamento dell'auto richiede e il surplus di potenza viene immagazzinato nella batteria, che viene così mantenuta al 60% di SOC. Durante la marcia a velocità costante si ha un continuo flusso di energia tra motore e batterie, ovviamente gestito dall'elettronica di bordo. Per preservare il più a lungo possibile la batteria, questa non viene mai scaricata sotto il 20% , nè caricata sopra l'80%, e quest'ultima condizione avviene solo durante una lunga discesa.
Spero di essermi capito.....

Capito!!grazie per la spiegazione!!!

 

[flori2]

Putroppo la Civic 2.2 la guida per di più mia moglie che rovina la media . La media in 2 anni e mezzo su 30000km si assesta in 4.85L/100km (omologata per 4.5)

...invece sulla Opel Astra 1.9cdti che guido esclusivamente io la media su 4 anni e oltre 50000km si assesta in 4.77L/100km (omologazione 4.8L/100km). D'estate 4.2-4.4L/100km non sono mai un problema non superando mai 110km/h, se sto più basso il consumo migliora ancora.

 

[Bauscia]

Come già detto in altre occasioni, tutti gli ibridisti che conosco io guidano con l'obiettivo di consumare il meno possibile.
La raccolta differenziata gli è ostica, lasciano scorrere migliaia di litri d'acqua dai rubinetti, ma, alla guida, adottano particolari tecniche e fissano strani strumenti posti innanzi a loro, sventagliando ai quattro venti gli ecologici record raggiunti.
Forse 4R dovrebbe farli fare a loro 'sti test...

anche quelli che non conosco io
difficilmente vedo una toyota andare a 120/130 in autostrada, viaggiano tutti a 90/100
a parigi sono salito su un taxi, fino all'aereoporto, un incubo.
ai semafori le biciclette ci superavano in ripresa
come e' uscito dalla citta', ci superavano tutti, camion compresi
non e' andato oltre i 70, e per raggiungerli ci ha messo 10 minuti
e il display indicava 5,2l/100Km (non so da quando, ovviamente)

e mi ha pure smerdato le valige, rovesciando una tanica nel baule che, secondo lui, conteneva acqua per pulire i vetri, ma puzzava di gasolio :twisted:

 

[agricolo]

difficilmente vedo una toyota andare a 120/130 in autostrada, viaggiano tutti a 90/100

Sta a vedere che le uniche Prius che corrono le becco io....

 

[SupercinqueTC]

Diesel e benzina le guido allo stesso modo, tutti i giorni (il che automaticamente esclude sfruttare la potenza massima, visti i limiti di velocità italiani). è il motore ad avere un diverso numero di giri, per sua natura, e sarà lui a chiedermi una marcia inferiore o superiore.

Appunto, devi adattarti alle diverse caratteristiche della motorizzazione. Questo vale anche per l'ibrida, non vedo cosa ci sia di strano. Nessuno ti vieta di guidarla come ti pare, ma è chiaro che i risultati migliori vengono se si sfruttano le potenzialità.

Sono contento perchè mi pare che stiamo iniziando a capirci.
Non ho mai negato la parte in grassetto e sono d'accordo.

Chiedo solo se il test delle altre auto è eseguito per replicare l'uso di un utente medio, perchè deve essere diverso per le ibride?

Per dire, la ripresa in quinta o sesta da 60 o 80 km/h non è sicuramente la più adatta per un'auto a benzina, specie se a motore aspirato, con la coppia max dall'altra parte del contagiri. Eppure...

I test di consumo sono eseguiti su determinati percorsi standard, a determinate velocità medie (se non ricordo male ora sono su strada pubblica non più in pista), ma non certo col piede dei tecnici della Casa in fase di omologazione.
E per questo a me sembrano decisamente più veritieri di quelli eseguiti su pista, badando solamente a mettere il veicolo nelle sue migliori condizioni di funzionamento.

 

[Babilrob]

Diesel e benzina le guido allo stesso modo, tutti i giorni (il che automaticamente esclude sfruttare la potenza massima, visti i limiti di velocità italiani). è il motore ad avere un diverso numero di giri, per sua natura, e sarà lui a chiedermi una marcia inferiore o superiore.

Appunto, devi adattarti alle diverse caratteristiche della motorizzazione. Questo vale anche per l'ibrida, non vedo cosa ci sia di strano. Nessuno ti vieta di guidarla come ti pare, ma è chiaro che i risultati migliori vengono se si sfruttano le potenzialità.

Sono contento perchè mi pare che stiamo iniziando a capirci.
Non ho mai negato la parte in grassetto e sono d'accordo.

Chiedo solo se il test delle altre auto è eseguito per replicare l'uso di un utente medio, perchè deve essere diverso per le ibride?

Per dire, la ripresa in quinta o sesta da 60 o 80 km/h non è sicuramente la più adatta per un'auto a benzina, specie se a motore aspirato, con la coppia max dall'altra parte del contagiri. Eppure...

I test di consumo sono eseguiti su determinati percorsi standard, a determinate velocità medie (se non ricordo male ora sono su strada pubblica non più in pista), ma non certo col piede dei tecnici della Casa in fase di omologazione.
E per questo a me sembrano decisamente più veritieri di quelli eseguiti su pista, badando solamente a mettere il veicolo nelle sue migliori condizioni di funzionamento.

Esatto.
Quoto in toto.