Quattroruote come testa i consumi delle auto? Quelli della Yaris ibrida sono altissimi

[f.pier]

Mi chiedo in quali condizioni di guida Quattroruote testi le auto. Io con la mia Yaris 1.3 cambio robotizzato del 2007 ottengo consumi reali di circa 17km/l in inverno e 18 e oltre in estate, calcolati con l'applicazione ilpieno pro.
Quelli di Quattroruote con la versione ibrida fanno i 17,1 di media? Ma come guidano? Che senso avrebbe la versione ibrida se gli stessi consumi li ottengo con una vecchia versione solo benzina?
Mi riferisco a quanto pubblicato sul numero di maggio a pag. 141

 

[derblume]

Mi chiedo in quali condizioni di guida Quattroruote testi le auto. Io con la mia Yaris 1.3 cambio robotizzato del 2007 ottengo consumi reali di circa 17km/l in inverno e 18 e oltre in estate, calcolati con l'applicazione ilpieno pro.
Quelli di Quattroruote con la versione ibrida fanno i 17,1 di media? Ma come guidano? Che senso avrebbe la versione ibrida se gli stessi consumi li ottengo con una vecchia versione solo benzina?

tranquillo...loro, di ibrido non vogliono sapere, almeno fin quando è di Toyota. La ecologia per loro non ha senso, meglio dargli una Ferrari o Porsche.
Se ti interessa la ibrida vai farti la prova personalmente. Sul monitor del sistema Toyota vedi tutti i consumi e cosi verifichi anche subito se ti piace il tanto odiato e-CVT della Toyota che offre un confort grandioso a scapito alla sportivita. È vero, non è sportivo, ma ha spinta quando serve.

 

[ilopan]

Infatti molti si chiedono alla fine della fiera se una macchina con trazione ibrida sia favorevole alla questione (morale) del'inquinamento oppure ai consumi sbalorditivi.

Molti associano che consumare di meno equivalga (ed è così) ad emettere meno emissioni in atmosfera e quindi l'ibrido è pulito perchè ti permette di fare più km con meno benzina e meno combustione.
Molti, tra cui anche io.

Di sicuro se un consumo di una macchina ibrida si attesta sui km citati qui, alla fine della fiera a cosa serve pagare di più...per avere lo stesso risultato?

Balla -ripeto- solo la questione ambientale, ma una ibrido costa minimo 3.000? in più.
Quindi se fosse vero (consumi pari ad una trazione normale, e mi chiedo pure quando interviene l'ibrido?) uno sceglierebbe ibrido per avere un mondopulito...e basta.

Vale lo stesso come ragionamento, ma valgono anche i 3.000?, somma che uno investe anche ragionando su un tornaconto di economicità dell'auto.
Insomma puliti si...ma con ragionevolezza.
Se ibrido e trazione a combustione interna costassero alla pari...mbè viva il mondo pulito, sarebbe solo in questo caso, una scelta libera e ambientalista.

Ma chi ci crede?

 

[zinzanbr_]

Mi chiedo in quali condizioni di guida Quattroruote testi le auto. Io con la mia Yaris 1.3 cambio robotizzato del 2007 ottengo consumi reali di circa 17km/l in inverno e 18 e oltre in estate, calcolati con l'applicazione ilpieno pro.
Quelli di Quattroruote con la versione ibrida fanno i 17,1 di media? Ma come guidano? Che senso avrebbe la versione ibrida se gli stessi consumi li ottengo con una vecchia versione solo benzina?
Mi riferisco a quanto pubblicato sul numero di maggio a pag. 141

Io ho maturato la convinzione che i test sui consumi di Qr siano piuttosto severi,specialmente il test per il consumo urbano credo che simuli condizioni di traffico piuttosto intenso e che il gas non sia lesinato (come se il guidatore avesse un po' di fretta) e per l'autostrada credo preveda 130 e cambi di corsia/sorpassi,per questo stando attenti e avendo condizioni più favorevoli di traffico credo che nella vita reale sia possibile ottenere percorrenze migliori.
Ovviamente è anche possibile guidando in condizioni di traffico peggiori e non stando attento un guidatore nella vita reale non riesca nemmeno ad avvicinarsi ai risultati ottenuti durante i test di Qr.
Mi pare di ricordare che qualche anno fa' la rivista perlò in maniera entusiasta della Prius attestando un consumo record intorno ai 29 con un litro in determinate condizioni.
La cosa buona dei test di Qr dovrebbe essere che il test si svolge allo stesso modo per tutte le auto,quindi dovrebbe essere oggettivo.
Non credo però che il test di Qr rappresenti il miglior risultato raggiungibile da una vettura (poco tempo fa hanno fatto una sfida tra vetture diesel a chi consumava meno e uno dei tester sfruttando al massimo il rilascio ha spuntato percorrenze molto migliori rispetto al test che simulava l'uso quotidiano),ma piuttosto un valore medio misurato guidando in maniera non eccessivamente attenta al consumo,diciamo una guida da giornata intensa in cui si guarda più all'orologio che alla lancetta del carburante.

 

[Mastertanto_1613781791]

Mi chiedo in quali condizioni di guida Quattroruote testi le auto. Io con la mia Yaris 1.3 cambio robotizzato del 2007 ottengo consumi reali di circa 17km/l in inverno e 18 e oltre in estate, calcolati con l'applicazione ilpieno pro.
Quelli di Quattroruote con la versione ibrida fanno i 17,1 di media? Ma come guidano? Che senso avrebbe la versione ibrida se gli stessi consumi li ottengo con una vecchia versione solo benzina?
Mi riferisco a quanto pubblicato sul numero di maggio a pag. 141

Il consumo va paragonato quando percorsi, e piede, sono uguali.

Esempio : guidata da me, la mia iQ fa 6 l/100 km.
Ma quando l'avevo prestata (1 mese) ad un'altra persona, fece 4,5 l/100 km : una differenza notevole.

Bisogna quindi stare attenti a considerare generalizzati i dati personali.

 

[ilopan]

Mi chiedo in quali condizioni di guida Quattroruote testi le auto. Io con la mia Yaris 1.3 cambio robotizzato del 2007 ottengo consumi reali di circa 17km/l in inverno e 18 e oltre in estate, calcolati con l'applicazione ilpieno pro.
Quelli di Quattroruote con la versione ibrida fanno i 17,1 di media? Ma come guidano? Che senso avrebbe la versione ibrida se gli stessi consumi li ottengo con una vecchia versione solo benzina?
Mi riferisco a quanto pubblicato sul numero di maggio a pag. 141

Il consumo va paragonato quando percorsi, e piede, sono uguali.

Esempio : guidata da me, la mia iQ fa 6 l/100 km.
Ma quando l'avevo prestata (1 mese) ad un'altra persona, fece 4,5 l/100 km : una differenza notevole.

Bisogna quindi stare attenti a considerare generalizzati i dati personali.

Verissimo, io che guido in maniera molto tranquilla, non riesco a parità di auto (quando parlo con qualcuno che ha la mia stessa auto e/o tipo di motore) a confrontarmi con i consumi più alti rispetto ai miei.
Come si dice...non ci vado col piede pesante e mi chiedo cosa facciano gli altri per far precipitare così i consumi.

Per definire meglio la cosa e per restare in tema di IQ (tua) e Yaris (mia), io anche col mille della Toyota riesco a fare a velocità di codice e con uso moderato, tranquillamente i 5 lt x 100 km.
Mia moglie e mio figlio...neanche si avvicinanno, con la stessa auto, quindi prova-provata a parità di auto.

Non seguo i consumi, ma noto in maniera generale che lo stile di guida fa la differenza per quanto concerne il mezzo a mia disposizione.

Abbiamo detto ovviamente...cose lapalissiane

 

[MAINEM]

Mi chiedo in quali condizioni di guida Quattroruote testi le auto. Io con la mia Yaris 1.3 cambio robotizzato del 2007 ottengo consumi reali di circa 17km/l in inverno e 18 e oltre in estate, calcolati con l'applicazione ilpieno pro.
Quelli di Quattroruote con la versione ibrida fanno i 17,1 di media? Ma come guidano? Che senso avrebbe la versione ibrida se gli stessi consumi li ottengo con una vecchia versione solo benzina?
Mi riferisco a quanto pubblicato sul numero di maggio a pag. 141

Il consumo va paragonato quando percorsi, e piede, sono uguali.

Esempio : guidata da me, la mia iQ fa 6 l/100 km.
Ma quando l'avevo prestata (1 mese) ad un'altra persona, fece 4,5 l/100 km : una differenza notevole.

Bisogna quindi stare attenti a considerare generalizzati i dati personali.

Verissimo, io che guido in maniera molto tranquilla, non riesco a parità di auto (quando parlo con qualcuno che ha la mia stessa auto e/o tipo di motore) a confrontarmi con i consumi più alti rispetto ai miei.
Come si dice...non ci vado col piede pesante e mi chiedo cosa facciano gli altri per far precipitare così i consumi.

Per definire meglio la cosa e per restare in tema di IQ (tua) e Yaris (mia), io anche col mille della Toyota riesco a fare a velocità di codice e con uso moderato, tranquillamente i 5 lt x 100 km.
Mia moglie e mio figlio...neanche si avvicinanno, con la stessa auto, quindi prova-provata a parità di auto.

Non seguo i consumi, ma noto in maniera generale che lo stile di guida fa la differenza per quanto concerne il mezzo a mia disposizione.

Abbiamo detto ovviamente...cose lapalissiane

Quoto Lapalisse

 

[derblume]

Mi chiedo in quali condizioni di guida Quattroruote testi le auto. Io con la mia Yaris 1.3 cambio robotizzato del 2007 ottengo consumi reali di circa 17km/l in inverno e 18 e oltre in estate, calcolati con l'applicazione ilpieno pro.
Quelli di Quattroruote con la versione ibrida fanno i 17,1 di media? Ma come guidano? Che senso avrebbe la versione ibrida se gli stessi consumi li ottengo con una vecchia versione solo benzina?
Mi riferisco a quanto pubblicato sul numero di maggio a pag. 141

Il consumo va paragonato quando percorsi, e piede, sono uguali.

Esempio : guidata da me, la mia iQ fa 6 l/100 km.
Ma quando l'avevo prestata (1 mese) ad un'altra persona, fece 4,5 l/100 km : una differenza notevole.

Bisogna quindi stare attenti a considerare generalizzati i dati personali.

Verissimo, io che guido in maniera molto tranquilla, non riesco a parità di auto (quando parlo con qualcuno che ha la mia stessa auto e/o tipo di motore) a confrontarmi con i consumi più alti rispetto ai miei.
Come si dice...non ci vado col piede pesante e mi chiedo cosa facciano gli altri per far precipitare così i consumi.

Per definire meglio la cosa e per restare in tema di IQ (tua) e Yaris (mia), io anche col mille della Toyota riesco a fare a velocità di codice e con uso moderato, tranquillamente i 5 lt x 100 km.
Mia moglie e mio figlio...neanche si avvicinanno, con la stessa auto, quindi prova-provata a parità di auto.

Non seguo i consumi, ma noto in maniera generale che lo stile di guida fa la differenza per quanto concerne il mezzo a mia disposizione.

Abbiamo detto ovviamente...cose lapalissiane

verissimo quello che dici...ma quando uno è a propenso di scegliere una macchina Ibrida Toyota, non pensa per primo alle capacita sportive, ma credo che fa questa scelta per un pensiero economico ed ecologico e poco importa quanto la macchina riesce fare da Zero a cento. come rivista specializzata questa Cosa dovrei sapere e se non altro, a parte delle solite prove a consumo (che non rispecchiano per niente il guidatore HSD...che si capisce anche guardando dal forum Spritmonitor) fare una prova adatto al tipo di macchina o detto meglio una prova ECO al rispetto del codice stradale e non a tempo di lumaca e nemmeno di corsa. questo SI sarebbe degno di una rivista se vuole avere un peso aggiudicabile.

ora come ora...la rivista perde sempre più di peso, perché tende a favorire certi costruttori tedeschi e ormai ci penso sempre tre volte se ancora comprare la nuova uscita o meno...e non credo che sono l'unico.

 

[flori2]

Un mio collega si lamentava che la sua Dacia Sandero 1.5cdi non si avvicinava ai consumi dichiarati. Lui ha la media del 5L/100km. Per una volta l'ho guidata io (tragitto casa lavoro di 40km) con 3L/100km di media...stesso percorso suo.

Il consumo è influenzato da chi guida...

 

[SupercinqueTC]

verissimo quello che dici...ma quando uno è a propenso di scegliere una macchina Ibrida Toyota, non pensa per primo alle capacita sportive, ma credo che fa questa scelta per un pensiero economico ed ecologico e poco importa quanto la macchina riesce fare da Zero a cento. come rivista specializzata questa Cosa dovrei sapere e se non altro, a parte delle solite prove a consumo (che non rispecchiano per niente il guidatore HSD...che si capisce anche guardando dal forum Spritmonitor) fare una prova adatto al tipo di macchina o detto meglio una prova ECO al rispetto del codice stradale e non a tempo di lumaca e nemmeno di corsa. questo SI sarebbe degno di una rivista se vuole avere un peso aggiudicabile.

ora come ora...la rivista perde sempre più di peso, perché tende a favorire certi costruttori tedeschi e ormai ci penso sempre tre volte se ancora comprare la nuova uscita o meno...e non credo che sono l'unico.

Perchè le ibride devono essere guidate diversamente?
Non sono forse automobili?
La prova di una rivista tende a replicare l'uso dell'auto da parte di un qualsiasi automobilista, sempre nelle stesse condizioni, per qualsiasi vettura.

Che senso ha testarla su strada con una guida simile a quella che eseguono sui rulli nei famigerati test di omologazione? Tanto vale prendere direttamente per buoni quei dati che ogni giorno mettiamo in discussione.

O, vedendola al contrario, perchè anche le altre vetture con motore tradizionale non andrebbero testate con il mattone sotto il pedale per la prova consumo?

Si può discutere sulla carenza di dati a corredo (batteria carica o scarica, ecc...) ma non sul metodo, secondo me.
IL fatto che ci sia una congiura in atto per ostacolare un mercato comunque di nicchia, del quale fanno parte anche quasi tutte le case tedesche, è qualcosa di ridicolo o di abominevole. Non ho ancora capito quale dei due. :lol:

 

[fabiologgia]

Un mio collega si lamentava che la sua Dacia Sandero 1.5cdi non si avvicinava ai consumi dichiarati. Lui ha la media del 5L/100km. Per una volta l'ho guidata io (tragitto casa lavoro di 40km) con 3L/100km di media...stesso percorso suo.

Il consumo è influenzato da chi guida...

3 l/100 km di media (33,3 km/litro), effettivi, sono del tutto assurdi ed incredibili non solo con una Sandero ma con qualsiasi auto a motore termico oggi a listino.
Solo in una lunga interminabile discesa fatta col motore in folle si potrebbe realizzare un risultato come quello.

i 5 l/100 km (20 Km/litro) per una Sandero 1.5 dCi sono un ottimo risultato, certamente superiore a quello che ottiene la media degli utenti di quella vettura.

Saluti

 

[agricolo]

3 l/100 km di media (33,3 km/litro), effettivi, sono del tutto assurdi ed incredibili non solo con una Sandero ma con qualsiasi auto a motore termico oggi a listino.

Io continuo a chiedermi come si possa continuare ad arrogarsi il diritto di prendere per il baragnaus la fisica......

 

[franco58pv]

[
verissimo quello che dici...ma quando uno è a propenso di scegliere una macchina Ibrida Toyota, non pensa per primo alle capacita sportive, ma credo che fa questa scelta per un pensiero economico ed ecologico

io quando uno sale su una vettura eviterei di parlare di ecologia non per altro ma perché inquina già abbastanza anche un'ibrida .
Devo riconoscere che la vicenda dei consumi dell'ibrido inizia ad incuriosirmi e prima o poi vorrei verificarla di persona , diciamola tutta per gli ibridisti e per toy il sistema ibrido sembra un paradiso dal punto di vista dei consumi, per 4r no o per lo meno lo sono solo in città , su misto ed autostrada iniziano gli scazzi perché le differenze tra il dichiarato ed il dato 4r sono notevolissime, inutile negarlo.
La mia opinione è che l'ibrido ha sbagliato continente , qua la benzina è penalizzata

 

[franco58pv]

IL fatto che ci sia una congiura in atto per ostacolare un mercato comunque di nicchia, del quale fanno parte anche quasi tutte le case tedesche, è qualcosa di ridicolo o di abominevole. Non ho ancora capito quale dei due. :lol:

anche se toyotista non sono affatto fanatico dell'ibrido, anzi , se devo essere sincero i dati rilevati da 4r non mi convincono affatto , ovviamente nemmeno certi dati della casa o altre sparate lette qua dentro

 

[bumper morgan]

Mi chiedo in quali condizioni di guida Quattroruote testi le auto. Io con la mia Yaris 1.3 cambio robotizzato del 2007 ottengo consumi reali di circa 17km/l in inverno e 18 e oltre in estate, calcolati con l'applicazione ilpieno pro.
Quelli di Quattroruote con la versione ibrida fanno i 17,1 di media? Ma come guidano? Che senso avrebbe la versione ibrida se gli stessi consumi li ottengo con una vecchia versione solo benzina?
Mi riferisco a quanto pubblicato sul numero di maggio a pag. 141

secondo me i tester guidano come farebbe un normale guidatore...fanno il pieno, guidano un pó in cittá, un pó nelle strade extraurbane ed un pó in autostrada.E rifanno il pieno.

che poi ci sia differenza tra un guidatore e l'altro non ci piove, ma i dati che leggiamo sulla rivista sono sicuramente piú credibili dei dati assurdi di omologazione.