Quattroruote come testa i consumi delle auto? Quelli della Yaris ibrida sono altissimi

[icarus65]

Mi chiedo in quali condizioni di guida Quattroruote testi le auto. Io con la mia Yaris 1.3 cambio robotizzato del 2007 ottengo consumi reali di circa 17km/l in inverno e 18 e oltre in estate, calcolati con l'applicazione ilpieno pro.
Quelli di Quattroruote con la versione ibrida fanno i 17,1 di media? Ma come guidano? Che senso avrebbe la versione ibrida se gli stessi consumi li ottengo con una vecchia versione solo benzina?

tranquillo...loro, di ibrido non vogliono sapere, almeno fin quando è di Toyota. La ecologia per loro non ha senso, meglio dargli una Ferrari o Porsche.
Se ti interessa la ibrida vai farti la prova personalmente. Sul monitor del sistema Toyota vedi tutti i consumi e cosi verifichi anche subito se ti piace il tanto odiato e-CVT della Toyota che offre un confort grandioso a scapito alla sportivita. È vero, non è sportivo, ma ha spinta quando serve.

Gia gia' perche' la pubblicita' della Toyota ...
70% di strada percorsa in citta' in elettrico questa si che e' testata!!!!
Sono abbastanza ridicoli per fare abboccare i tontoloni

 

[agricolo]

Perchè è a ciclo Atckinson o come si scrive.. :-D

Però quello è indipendente dall'Ibrido..cioè in quella situazione l'ibrido non influenza i consumi..se non per il pmaggior peso che si porta dietro..

No, il sistema ibrido interviene sempre, anche a velocità costante.

 

[zinzanbr_]

Infatti, il consumo dipende da chi guida e dalle condizioni a contorno. Io guida in situazione a velocità non elevata e con poco traffico. D'inverno i consumi aumentano. Non dico nulla di alieno: Gudare d'estate a velocità più o meno costante e moderata porta a consumi veramente molto bassi.
Appena cominci a toccare pesantemene i freni e tenere il motore allegro ciao ciao.
Che alzino la mano quelli che vedendo in lontananza il semaforo rosso (oppure rotonda) mollano l'acceleratore. La maggior parte non cambia velocità per poi frenare alla fine. Alzino la mano quelli che tengono la distanza cosi quando quello davanti rallenta/frena tu rallenti senza frenare. Quando sono in coda muovo l'auto solo se davanti ho un buco di almeno 2 lunghezze d'auto e non ogni cm. Ogni quanto controllate la pressione delle gomme? Quando cambiate marcia?

Io adotto tutti i comportamenti che hai citato e controllo con regolarità la pressione delle gomme che tengo sempre sul valore da pieno carico,ma le mie percorrenze non le dico...consumo meno di molti altri che conosco a parità di auto.

 

[PriusDriver]

Perchè le ibride devono essere guidate diversamente?
Non sono forse automobili?

Le diesel e le benzina le guidi forse allo stesso modo? O un manuale e un automatico?
Quando cambi tipo di auto è ovvio che devi adattarti alle caratteristiche del mezzo.
Lo stesso vale per l'ibrido. Non vedo il problema.

Questa volta la scelta è caduta sulla Hybrid perchè viste le sue necessità (spostamenti brevi e cittadini) il venditore è riuscito a convincerlo che, grazie alla tecnologia ibrida, i 27 km/l non erano un problema...
A distanza di alcuni mesi l'auto non ha mai superato i 19 km/l effettivi

Brevi spostamenti cittadini sono il peggio per i consumi di qualsiasi auto. Se avesse chiesto a chi usa l'ibrido e non al venditore, che sta lì per vendere l'auto, mica per far contento il cliente, avrebbe saputo che in tali circostanze i consumi sarebbero stati elevati (per il metro di un'ibrida). Poi magari fa i salti mortali per andare in elettrico, ottenendo così esattamente il contrario di quanto si prefigge come consumi...

Come ti ha scritto Agricolo le fantasmagoriche imprese degli hypermiler...sono veritiere quanto i test di omologazione

No. Se tu avessi un'ibrida e provassi le tecniche di hypermiler vedresti che sono veritiere. Vero è che sono difficilmente applicabili, sia perché ci vogliono una disciplina e una dedizione da monaco tibetano, sia perché nelle reali condizioni di traffico sono raramente applicabili.

Quindi la pensi come me: NON SERVE A UN CACCHIO LA MACCHINA IBRIDA!

Serve eccome, se si ha l' "umiltà" di comprendere che richiedono una guida differente rispetto alle auto "classiche". Il che non vuol dire affatto adottare una guida da nonno, che anzi è controproducente, né vuol dire menarsela con le tecniche da hypermiler. Ma almeno evitare di inchiodare all'ultimo metro, perdendo così il recupero in frenata, e evitare di forzare l'auto ad andare in elettrico, quello sì. Del resto quando si passa da benzina a diesel o viceversa, o da cambio manuale a automatico bisogna comunque cambiare stile di guida, quindi non vedo il problema.

Che alzino la mano quelli che vedendo in lontananza il semaforo rosso (oppure rotonda) mollano l'acceleratore. La maggior parte non cambia velocità per poi frenare alla fine. Alzino la mano quelli che tengono la distanza cosi quando quello davanti rallenta/frena tu rallenti senza frenare. Quando sono in coda muovo l'auto solo se davanti ho un buco di almeno 2 lunghezze d'auto e non ogni cm. Ogni quanto controllate la pressione delle gomme? Quando cambiate marcia?

Io! Ma non cambio marcia...

 

[SupercinqueTC]

Perchè le ibride devono essere guidate diversamente?
Non sono forse automobili?

Le diesel e le benzina le guidi forse allo stesso modo? O un manuale e un automatico?
Quando cambi tipo di auto è ovvio che devi adattarti alle caratteristiche del mezzo.
Lo stesso vale per l'ibrido. Non vedo il problema.

Diesel e benzina le guido allo stesso modo, tutti i giorni (il che automaticamente esclude sfruttare la potenza massima, visti i limiti di velocità italiani). è il motore ad avere un diverso numero di giri, per sua natura, e sarà lui a chiedermi una marcia inferiore o superiore.

Quindi, continuo a chiedermi, perchè devo guidare diversamente un'ibrida?
E perchè una rivista dovrebbe usare due pesi e due misure?

 

[agricolo]

[

Come ti ha scritto Agricolo le fantasmagoriche imprese degli hypermiler...sono veritiere quanto i test di omologazione

No. Se tu avessi un'ibrida e provassi le tecniche di hypermiler vedresti che sono veritiere. Vero è che sono difficilmente applicabili, sia perché ci vogliono una disciplina e una dedizione da monaco tibetano, sia perché nelle reali condizioni di traffico sono raramente applicabili.

E' esattamente quello che ha detto Fabio, e su cui concordo appieno. E con cognizione di causa.

 

[sandro63s]

Come già detto in altre occasioni, tutti gli ibridisti che conosco io guidano con l'obiettivo di consumare il meno possibile.
La raccolta differenziata gli è ostica, lasciano scorrere migliaia di litri d'acqua dai rubinetti, ma, alla guida, adottano particolari tecniche e fissano strani strumenti posti innanzi a loro, sventagliando ai quattro venti gli ecologici record raggiunti.
Forse 4R dovrebbe farli fare a loro 'sti test...

 

[alfalele]

Perchè è a ciclo Atckinson o come si scrive.. :-D

Però quello è indipendente dall'Ibrido..cioè in quella situazione l'ibrido non influenza i consumi..se non per il pmaggior peso che si porta dietro..

No, il sistema ibrido interviene sempre, anche a velocità costante.

Ma se non hai le batterie cariche?Immagino che dopo tot km a velocità costante le batterie si scaricheranno o no?

 

[alfalele]

Perchè è a ciclo Atckinson o come si scrive.. :-D

Però quello è indipendente dall'Ibrido..cioè in quella situazione l'ibrido non influenza i consumi..se non per il pmaggior peso che si porta dietro..

No, il sistema ibrido interviene sempre, anche a velocità costante.

Ma se la batteria è scarica??

Immagino che dopo tot km a velocità costante saranno scariche o no??

 

[agricolo]

Perchè è a ciclo Atckinson o come si scrive.. :-D

Però quello è indipendente dall'Ibrido..cioè in quella situazione l'ibrido non influenza i consumi..se non per il pmaggior peso che si porta dietro..

No, il sistema ibrido interviene sempre, anche a velocità costante.

Ma se la batteria è scarica??

Immagino che dopo tot km a velocità costante saranno scariche o no??

No, il sistema è fatto per mantenere un SOC (state of charge) tra il 40 e il 60%; la batteria si ricarica durante le discese e i rallentamenti, oltre che usando il surplus di potenza generato dal motore in condizioni di funzionamento altrimenti sfavorevoli. Mi spiego meglio: in ogni motore endotermico, il massimo rendimento si ha in condizioni di carico motore intorno all'85% a un regime intermedio tra potenza e coppia massima (nei diesel sui 2200 giri). Quando la potenza richiesta è più bassa, come in città o a velocità piuttosto basse e costanti, il motore si trova fuori da questo range di funzionamento, ed è qui che interviene il sistema ibrido: grazie al ripartitore di coppia PSD, quello che impropriamente viene chiamato "cambio" CVT, il motore viene "caricato" più di quanto l'avanzamento dell'auto richiede e il surplus di potenza viene immagazzinato nella batteria, che viene così mantenuta al 60% di SOC. Durante la marcia a velocità costante si ha un continuo flusso di energia tra motore e batterie, ovviamente gestito dall'elettronica di bordo. Per preservare il più a lungo possibile la batteria, questa non viene mai scaricata sotto il 20% , nè caricata sopra l'80%, e quest'ultima condizione avviene solo durante una lunga discesa.
Spero di essermi capito.....

 

[Babilrob]

Infatti, il consumo dipende da chi guida e dalle condizioni a contorno. Io guida in situazione a velocità non elevata e con poco traffico. D'inverno i consumi aumentano. Non dico nulla di alieno: Gudare d'estate a velocità più o meno costante e moderata porta a consumi veramente molto bassi.
Appena cominci a toccare pesantemene i freni e tenere il motore allegro ciao ciao.
Che alzino la mano quelli che vedendo in lontananza il semaforo rosso (oppure rotonda) mollano l'acceleratore. La maggior parte non cambia velocità per poi frenare alla fine. Alzino la mano quelli che tengono la distanza cosi quando quello davanti rallenta/frena tu rallenti senza frenare. Quando sono in coda muovo l'auto solo se davanti ho un buco di almeno 2 lunghezze d'auto e non ogni cm. Ogni quanto controllate la pressione delle gomme? Quando cambiate marcia?

Esatto...

Io ho ottenuto un 3.8 da CdB (4.0 reali, quindi 25 km/l) con Civic 2015 1.6 i-dtec in un percorso di 23 km con partenza in urbano (poca roba) e arrivo in urbano (1 km), per il resto tutto extraurbano. E non andavo a 70 kmh...

 

[agricolo]

Io ho ottenuto un 3.8 da CdB (4.0 reali, quindi 25 km/l) con Civic 2015 1.6 i-dtec in un percorso di 23 km con partenza in urbano (poca roba) e arrivo in urbano (1 km), per il resto tutto extraurbano. E non andavo a 70 kmh...

Anch'io nei singoli tratti di 20-30 km extraurbani leggo consumi di 25-27 km/l, che depurati dell'ottimismo congenito dei cdb portano a 4 l/100 km. Poi, tra un pieno e l'altro, diventano 5. Questo vale sia per la ibrida, sia per la turbodiesel.

 

[Mastertanto_1613781791]

Verissimo, io che guido in maniera molto tranquilla, non riesco a parità di auto (quando parlo con qualcuno che ha la mia stessa auto e/o tipo di motore) a confrontarmi con i consumi più alti rispetto ai miei.
Come si dice...non ci vado col piede pesante e mi chiedo cosa facciano gli altri per far precipitare così i consumi.

Sempre nell'ottica del lapalissiano, ti dico cosa faccio io per far "precipitare" così i consumi : niente.

Semplicemente, in genere non ho la pazienza, o la passione, di andar piano appositamente per vedere consumi ridottissimi : così con la iQ, che ha rapporti molto lunghi (in 3a arriva a circa il 90% della vmax) la faccio filare, restando comunque a regimi moderati.

Ma, ovviamente, un poco si schiaccia, e quindi....

Ma d'altra parte, per le velocità medie su strade aperte che tengo con la iQ (che non sono proprio da "citycar", anche se sinora multe dai Tutor non ne ho mai prese, non con la iQ) sono medie di consumo molto moderate.

 

[Mastertanto_1613781791]

..ma quando uno è a propenso di scegliere una macchina Ibrida Toyota, non pensa per primo alle capacita sportive, ma credo che fa questa scelta per un pensiero economico ed ecologico e poco importa quanto la macchina riesce fare da Zero a cento.

Non sono tanto convinto di tutto ciò : presuppone una mentalità schematizzata che a mio parere, spesso e volentieri, non è la realtà.

In ogni caso, per me non vale : sempre spesso e volentieri pesto ben più con la iQ (dove si può accelerare a cuor leggero) che con la M6, con la quale vale il contrario, se non vuoi ritrovarti a 180 in ambito urbano.

Se uno si prende un'ibrida, può benissimo guidarla come un'altra auto : saranno le caratteristiche tecniche dell'ibrida a fargli, comunque, risparmiare carburante.

Poi, certamente, trovi quelli che si dilettano a fare i record di consumo : ma è impensabile che valga per tutti, e forse neppure per la maggior parte, specialmente nel prossimo futuro, quando le ibride si diffonderanno e saranno quindi anche, spesso, scelte dall'uomo della strada, non come adesso che rappresentano più una scelta (per i privati) di un'elite avanguardista/ambientalista.

 

[agricolo]

Poi, certamente, trovi quelli che si dilettano a fare i record di consumo : ma è impensabile che valga per tutti, e forse neppure per la maggior parte, specialmente nel prossimo futuro, quando le ibride si diffonderanno e saranno quindi anche, spesso, scelte dall'uomo della strada, non come adesso che rappresentano più una scelta (per i privati) di un'elite avanguardista/ambientalista.

Esatto. Ed è già così: se vai a vedere i dati di Spritmonitor, i consumi medi dell'Auris HSD, ibrida meno "specialista" e quindi scelta da un'utenza anche meno "dedicata" rispetto alla Prius sono aumentati nel tempo; quando ce n'erano poche nel database la media era sotto i 5%, adesso è sui 5,26%. Conferma appieno quello che hai detto.