mac128bit ha scritto:
Cambia la velocità da ieri ad oggi ma il senso di sicurezza "falsa" è ancora piu pericoloso perchè i botti li fai alla grande.
A parte la mia provocazione, ogni sistema attivo e passivo è bene che ci sia, lasciargli il completo controllo e fidarsi totalmente magari no.
I traction controll sono un vero aiuto in condizioni di aderenza ridotta, saperne la ragione è altra storia.
Mac
Calma.
Questa affermazione di principio ha un suo senso, ma come ogni principio l'applicazione deve essere valutata all'atto pratico con cautela.
Ogni "miglioria" va incontro alla legge inflessibile dei guadagni decrescenti (o, per dirla come la direbbe un ingegnere, il ritorno positivo da un dato sforzo e' asintottico).
Cio' significa che, mano a mano che si aumenta il livello, occorre uno sforzo sempre piu' grande per ottenere un ritorno positivo sempre piu' piccolo.
Dunque, a un certo punto conviene fermarsi perche' il rapporto costo/efficacia diventa improponibile, o perche' eventuali effetti collaterali superano di gran lunga quelli positivi.
I costi degli airbag sono un fattore. Anche in incidenti di modesta entita' spesso il costo di ripristino degli airbag puo' diventare la larga parte dei costi di riparazione, a fronte di un incremento di protezione che e' solo psicologico, perche' tolti casi di impatti in una gamma di velocita' abbastanza ristretta, gli airbag sono o superflui (al di sotto, ma si attivano comunque, per sicurezza), o inutili (nel qual caso naturalmente l'intero discorso e' mera accademia).
Stesso per i dispositivi di sicurezza attivi, come ESP e ABS, che hanno un costo, sono comunque soggetti a guasti e possono dare problemi in circostanze nettamente al di fuori dell'inviluppo d'utilizzo previsto nel modello fisico del dispositivo (vedasi ad esempio la neve e l'ABS).
Non bisogna pero' ragionare per assoluti: il fatto che "troppo sia troppo" non significa affatto che "allora e' meglio niente". I dispositivi di sicurezza e salvezza sono importantissimi, e grazie a Dio sempre piu' diffusi. Pero' bisogna evitare di cadere nella trappola commerciale che vuole che "se un po' va bene, di piu' e' meglio" che porta alla produzione e vendita di veicoli con un'attenzione assolutamente sproporzionata a questi dispositivi rispetto ad aspetti piu' fondamentali come le qualita' dinamiche, e a credere che "tanto c'e' l'XYZ".
1000 euro spesi in un corso SERIO di guida sicura* valgono molto piu' degli stessi 1000 euro spesi in cinque stelle EuroNCAP o dispositivi vari, perche' quello che abbiamo appreso lo portiamo sempre con noi, qualsiasi veicolo guidiamo, e perche' vale piu' un grammo di prevenzione che un chilo di cura.
Quindi, ben venga ABS, ESP e airbag, ma con misura e senza pensare che questi rappresentino la "Sicurezza al Volante". La "Sicurezza al Volante" siamo noi, e solo noi.
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* Ossia un corso che non riguarda solo il divertirsi in pista un pomeriggio a intraversare auto potenti e costose, ma anche migliorare la nostra comprensione della fisica dell'auto e dei comportamenti OLTRE la guida che migliorano la nostra sicurezza, come valutazione e osservanza della distanza di sicurezza, modi opportuni di affrontare una curva con le incognite che puo' riservare, attenzione alle condizioni psicofisiche oltre che stradali ecc...)
