Qashqai E Power Tekna prime impressioni

[Epower]

Così, per lasciare qualche dato e farsi un'idea.
Salito di fila due passi alpini iniziando e finendo alla stessa quota. Dislivello complessivo circa 1400m in meno di 39km.

Consumo finale 7.55 l/100km (e avevo la batteria più carica della partenza) = 13.22 km/l.

Il generatore è stato spento per il 60% del tempo.

Per quanto riguarda i momenti di accensione del generatore (giri/percentuale tempo)
1600 ┃18.7%
1700 ┃2.2%
1800 ┃2.7%
1900 ┃5.5%
2000 ┃8.3%

Quindi è vero che salivo relativamente tranquillo (con famiglia al seguito l'obiettivo è non doversi fermare per rimettere l'ultimo pasto a bordo strada), però mi sono pur sempre fatto una cinquantina di tornanti a salire e altrettanti a scendere e per la maggior parte del tempo il generatore (quando acceso) stava a 1600 giri, cioè a malapena percepibile.

C'è di meglio? Magari sì.
Funziona male in montagna? Direi di no.

 

[Dello88]

Per prima cosa congratulazioni per la firma, è sempre un bel momento da festeggiare.

Per il futuro non mi fascerei la testa: ci sono casi fortunati in mezzo tra vetture terribili, e casi sfortunati su marchi premium. La vita è così e lo sappiamo.

Quel che di tecnico posso dire è che a differenza delle BEV dove per natura la batteria è sempre coinvolta e sfruttata in un range che in lunghi viaggi può raggiungere tranquillamente l'80%, nelle EREV come questa non solo per la stragrande maggioranza del tempo la batteria viene fatta lavorare solo dal 25% al 75% (range del 50%), ma di fatto con richieste di motore non irrisorie, il generatore alimenta direttamente il motore bypassando la batteria e (non ne sono certo) probabilmente evitando di raddrizzare la tensione.
Quando con anni alle spalle la salute della batteria calerà si recupereranno sicuramente meno metri di dislivello negativo, ma a differenza delle HEV con batterie piccole sarà improbabile non riuscire a recuperare tutta l'energia anche di una lunghissima frenata dolce (per evitare la frenata meccanica) da alte velocità.

Facendo gli scongiuri del caso sono ragionevolmente sicuro che saranno problemi dei prossimi proprietari della mia ex auto.
Per come sono fatto è difficile che arrivi a tenere un'auto 8 anni, e tenendole maniacalmente le porto in dote al contratto nuovo strappando sconti sempre interessanti.

Grazie a tutti per il vostro parere. Specialmente questo così esaustivo. Aspetto con trepidazione di potervi dare le mie prime impressione, l' auto arriverà a fine mese massimo inizio del prossimo, giusto per testarla in ferie insomma.

In ultimo qualcuno mi ha lamentato vibrazioni fastidiose a cruscotto e portiere. Qualche riscontro a conferma? Nella prova non ne ho notate ma magari sopraggiungono in seguito.

Buona serata.

 

[Epower]

Grazie a tutti per il vostro parere. Specialmente questo così esaustivo. Aspetto con trepidazione di potervi dare le mie prime impressione, l' auto arriverà a fine mese massimo inizio del prossimo, giusto per testarla in ferie insomma.

In ultimo qualcuno mi ha lamentato vibrazioni fastidiose a cruscotto e portiere. Qualche riscontro a conferma? Nella prova non ne ho notate ma magari sopraggiungono in seguito.

Buona serata.

Io ho solo una strana vibrazione nel punto dove poggia l'aletta parasole lato passeggero. Non dove sta la cerniera, proprio dove tocca il cielo. Non capita sempre ma quando accade mi basta premere un po' in quel punto per farla sparire.
Il grosso problema è che essendo un'auto super silenziosa, ma non certo una premium da 70k €, qualunque imperfezione che con un'auto tradizionale sarebbe scavalcata dal rumore del motore qui diventa percepibile. Pregio e difetto.

 

[x-bond]

Così, per lasciare qualche dato e farsi un'idea.
Salito di fila due passi alpini iniziando e finendo alla stessa quota. Dislivello complessivo circa 1400m in meno di 39km.

Consumo finale 7.55 l/100km (e avevo la batteria più carica della partenza) = 13.22 km/l.

Il generatore è stato spento per il 60% del tempo.

Per quanto riguarda i momenti di accensione del generatore (giri/percentuale tempo)
1600 ┃18.7%
1700 ┃2.2%
1800 ┃2.7%
1900 ┃5.5%
2000 ┃8.3%

Quindi è vero che salivo relativamente tranquillo (con famiglia al seguito l'obiettivo è non doversi fermare per rimettere l'ultimo pasto a bordo strada), però mi sono pur sempre fatto una cinquantina di tornanti a salire e altrettanti a scendere e per la maggior parte del tempo il generatore (quando acceso) stava a 1600 giri, cioè a malapena percepibile.

C'è di meglio? Magari sì.
Funziona male in montagna? Direi di no.

Tutte ste complicazioni e alla fine....13.2 kml
In autostrada a 130/140 kmh da tachimetro che media ti fa?

 

[Epower]

Tutte ste complicazioni e alla fine....13.2 kml
In autostrada a 130/140 kmh da tachimetro che media ti fa?

Ma ha letto e compreso il post? Per capire, lei con un'auto basata su fossile "meno complicata" si sale e scende 50 tornanti e strappa consumi nettamente migliori? Ho il mezzo sospetto che non abbia letto molto bene il contributo.
Anche la seconda domanda è malposta. Auto quanto carica? A che temperatura? Per quanti km? Velocità fissa cioè senza nessun'altra vettura per tutta la strada? Con o senza curve? Perfettamente in piano o con che dislivello?
Come capisce si possono descrivere scenari reali percorsi, non esiste "il consumo a 130/140". Io ho riportato uno scenario reale in modo che ciascuno possa regolarsi. Ah dimenticavo: alla partenza erano circa 8-9 °C, che per un motore elettrico sono non ottimali.

A 140 km/h poi non ci vado perché a) sopra limite di codice e b) inutile perché a destinazione si arriva alla stessa ora ma con consumi sensibilmente maggiori.

Saluti.

 

[x-bond]

Ma ha letto e compreso il post? Per capire, lei con un'auto basata su fossile "meno complicata" si sale e scende 50 tornanti e strappa consumi nettamente migliori? Ho il mezzo sospetto che non abbia letto molto bene il contributo.
Anche la seconda domanda è malposta. Auto quanto carica? A che temperatura? Per quanti km? Velocità fissa cioè senza nessun'altra vettura per tutta la strada? Con o senza curve? Perfettamente in piano o con che dislivello?
Come capisce si possono descrivere scenari reali percorsi, non esiste "il consumo a 130/140". Io ho riportato uno scenario reale in modo che ciascuno possa regolarsi. Ah dimenticavo: alla partenza erano circa 8-9 °C, che per un motore elettrico sono non ottimali.

A 140 km/h poi non ci vado perché a) sopra limite di codice e b) inutile perché a destinazione si arriva alla stessa ora ma con consumi sensibilmente maggiori.

Saluti.

Ok grazie, ho capito benissimo.......se avevo ancora un minimo dubbio di considerare quest'auto , visto i prezzi stock delle fine serie, dopo la tua risposta sono convinto di non pensarci più.

 

[GuidoP]

Ma ha letto e compreso il post? Per capire, lei con un'auto basata su fossile "meno complicata" si sale e scende 50 tornanti e strappa consumi nettamente migliori? Ho il mezzo sospetto che non abbia letto molto bene il contributo.
Anche la seconda domanda è malposta. Auto quanto carica? A che temperatura? Per quanti km? Velocità fissa cioè senza nessun'altra vettura per tutta la strada? Con o senza curve? Perfettamente in piano o con che dislivello?
Come capisce si possono descrivere scenari reali percorsi, non esiste
"il consumo a 130/140". Io ho riportato uno scenario reale in modo che
ciascuno possa regolarsi. Ah dimenticavo: alla partenza erano circa
8-9 °C, che per un motore elettrico sono non ottimali.


A 140 km/h poi non ci vado perché a) sopra limite di codice e b) inutile perché a destinazione si arriva alla stessa ora ma con consumi sensibilmente maggiori.

Saluti.

Comunque a velocità sostenute il vantaggio di tale tecnologia, ma anche col resto delle hybrid full, decade. Motivo per cui le Hybrid Full se vuoi risparmiare le vedi andare piano.

Oggi un possessore alla stazione di servizio prendendo un caffè ne parlava, "a 150 consuma il doppio del turbodiesel" diceva all'amico. Però non so a queale turbodiesel alludesse....

 

[renatom]

Comunque a velocità sostenute il vantaggio di tale tecnologia, ma anche col resto delle hybrid full, decade. Motivo per cui le Hybrid Full se vuoi risparmiare le vedi andare piano.

Oggi un possessore alla stazione di servizio prendendo un caffè ne parlava, "a 150 consuma il doppio del turbodiesel" diceva all'amico. Però non so a queale turbodiesel alludesse....

Non scrivere che è una full hybrid.
Io sono assolutamente d'accordo, ma qui ti incriminano di lesa maestà!

 

[renatom]

Il problema di questa auto, su salite lunghe, è che è pesantissima.
Quindi in salita consuma tantissimo, poi, in discesa, può recuperare solo in parte perché si satura la batteria che ha una capacità relativamente ridotta.
Su salite più brevi, invece, può sfruttare meglio il recupero.

 

[x-bond]

Non scrivere che è una full hybrid.
Io sono assolutamente d'accordo, ma qui ti incriminano di lesa maestà!

Si non è un fullhybrid ma in sostanza è mediamente non più efficiente di una "normalissima" hev di toyota anzi....., ho visto anche i consumi medi su sprintmonitor e confermano la cosa. E penso che i tedeschi che l'hanno preso non saranno esclusivamente quelli che fanno quasi esclusivamente tanti km a tavoletta in autostrada.
Poi ok se si spendono 45k euro per sta macchina mai si dirà che si pensava di consumare meno e si cercherà in qualche modo di adattare la proprio guida.....e poi non tutti fanno molta autostrada.
Ma come del resto e' come se una costosa premiummm ha qualche problema di affidabilità è un caso strano

 

[GuidoP]

Mi permetto però IMHO un "sunto" di pregi e difetti delle tre tipologie Hybrid Full oggi presenti eccetto MG di cui mancano prove.

Sistema Toyota vantaggi consumi molto bassi in città e in extraurbano con guida "coaster"

Sistema Honda/Nissan/Dahiatsu accomuno questi tre sistemi perchè "similari" con la differenza che honda ha anche una trazione diretta meccanica da 80 a 120 Km/h

Questi sistemi sono IMHO più fluidi, più reattivi del sistema Toyota. Il consumo in determinate circostanze è analogo, ovvio che se uno è un macchinone e l'altra una Kcar.....

 

[x-bond]

Mi permetto però IMHO un "sunto" di pregi e difetti delle tre tipologie Hybrid Full oggi presenti eccetto MG di cui mancano prove.

Sistema Toyota vantaggi consumi molto bassi in città e in extraurbano con guida "coaster"

Sistema Honda/Nissan/Dahiatsu accomuno questi tre sistemi perchè "similari" con la differenza che honda ha anche una trazione diretta meccanica da 80 a 120 Km/h

Questi sistemi sono IMHO più fluidi, più reattivi del sistema Toyota. Il consumo in determinate circostanze è analogo, ovvio che se uno è un macchinone e l'altra una Kcar.....

Infatti parlavo altro giorno con un amico che ha un hrv la usa più la moglie lui alla v auto era andato per prendere una subaru xv fine serie gpl.
Ha detto ottima auto,buoni consumi ma solo se si va piano.

 

[Epower]

Ok grazie, ho capito benissimo.......se avevo ancora un minimo dubbio di considerare quest'auto , visto i prezzi stock delle fine serie, dopo la tua risposta sono convinto di non pensarci più.

Sottolineo l'ovvio: immagino entrambi ci dormiremo bene stanotte, che lei la compri o meno questa vettura è un evento del quale non nutro il minimo interesse.

Leggo comunque che cita 45.000 e francamente mi ha fatto ridere, avendola io pagata poco più di 30k, una versione Tekna, con aggiunte rispetto all'allestimento così composto. Ma se lei è abituato a acquistare solo l'allestimento top, e pagarlo l'esatto prezzo di listino beh… che fortuna i concessionari!

Se per lei avere un'auto un filo più efficiente in termini di consumi, a scapito di molti altri aspetti già discussi e che non verranno ripetuti, è conditio sine qua non per l'acquisto dell'auto, così sia. A me pare un esercizio di stile e sono ben disposto a consumare un filo più degli amici che guidano una HEV (soprattutto Toyota e Honda che sono per me il top) per avere una trazione 100% elettrica da 190cv.
Nel -mio- scenario si è rivelata la scelta migliore, e tanto mi basta.

 

[Epower]

Mi permetto però IMHO un "sunto" di pregi e difetti delle tre tipologie Hybrid Full oggi presenti eccetto MG di cui mancano prove.

Sistema Toyota vantaggi consumi molto bassi in città e in extraurbano con guida "coaster"

Sistema Honda/Nissan/Dahiatsu accomuno questi tre sistemi perchè "similari" con la differenza che honda ha anche una trazione diretta meccanica da 80 a 120 Km/h

Questi sistemi sono IMHO più fluidi, più reattivi del sistema Toyota. Il consumo in determinate circostanze è analogo, ovvio che se uno è un macchinone e l'altra una Kcar.....

E gli aspetti da considerare poi sono moltissimi. Non ultimo il fatto che non avessi nessun concessionario/officina Honda nella mia provincia. Mentre di Nissan li trovo ovunque, e pure tanti. C'è chi guarda al primato dei consumi e chi ragiona in senso più… olistico.

Avendo passato la pubertà da un pezzo non necessito di sbattere in faccia al prossimo i consumi più bassi del mercato. Fosse anche la medaglia di bronzo sarei più che soddisfatto, e la mia famiglia pure.

 

[x-bond]

Sottolineo l'ovvio: immagino entrambi ci dormiremo bene stanotte, che lei la compri o meno questa vettura è un evento del quale non nutro il minimo interesse.

Leggo comunque che cita 45.000 e francamente mi ha fatto ridere, avendola io pagata poco più di 30k, una versione Tekna, con aggiunte rispetto all'allestimento così composto. Ma se lei è abituato a acquistare solo l'allestimento top, e pagarlo l'esatto prezzo di listino beh… che fortuna i concessionari!

Se per lei avere un'auto un filo più efficiente in termini di consumi, a scapito di molti altri aspetti già discussi e che non verranno ripetuti, è conditio sine qua non per l'acquisto dell'auto, così sia. A me pare un esercizio di stile e sono ben disposto a consumare un filo più degli amici che guidano una HEV (soprattutto Toyota e Honda che sono per me il top) per avere una trazione 100% elettrica da 190cv.
Nel -mio- scenario si è rivelata la scelta migliore, e tanto mi basta.

Ok pagata 30k euro un'auto da 43 di listino...io invece che 2 ce ne faccio 3 di risate.
Adios