Problema Suzuki Ignis hybrid 2020

[larko]

Aggiungo che l'unico modo che avete per spingere Suzuki a trovare una soluzione veloce è appunto rivolgervi a testate specializzate e sperare che qualche giornalista prenda a cuore la questione.
Ho letto diverse recensioni, visto diversi video su youtube e nessuno di questi menziona nemmeno alla lontana un qualche tipo di problema all'erogazione.

 

[ilValV]

Per quanto mi riguarda, non ho ancora preso una decisione finale su cosa acquistare, la Ignis devo dire mi piace, ma non è l'unica e questa discussione sui problemi della macchina bene o male un certo peso ce l'ha.

Non ho idea dell'entità di questo difetto di erogazione sul my2020 1.2 83cv Hybrid di Ignis / Swift ma, per quanto letto, più che altro sembra un fastidio avvertibile solo in particolari contesti o addirittura assente.

Per la scelta, fossi in te, non gli darei tanto peso soprattutto quando l'altra candidata, come sembri aver manifestato in altri post, è la Hyundai i10 col 1.0 67cv. Anche durante quel fastidio probabilmente Ignis resterebbe sempre e sensibilmente più prestazionale per il miglior rapporto peso / potenza + aiutino elettrico.

Se posso darti un consiglio peserei soprattutto gli aspetti economici e funzionali. Se già soddisfano sceglierei l'auto che più ti piace.

 

[Cristiano34]

Gli utenti interessati dal problema però mi sa che non hanno mai cercato di capire se le loro Ignis fossero state prodotte nel medesimo periodo, cosa che potrebbe aiutare almeno a capire se si tratta di un problema riconducibile ad un determinato lotto di produzione o meno.
Per chi invece come me si trova semplicemente a valutare nuovi acquisti, penso che la possiblità di avere un'auto nuova con simili difetti scoraggi non poco, l'unica sarebbe comprare una Ignis nuova che il concessionario ti consente di provare prima ed assicurarsi che sia effettivamente quella che viene acquistata
Ma il K12D è di totale produzione Suzuki oppure è un derivato FCA?

Mi sa che più che capirlo io e gli altri
sfortunati, devono essere le concessionarie e la casa madre a farcelo sapere visto che il problema lo abbiamo elencato perfettamente e ripetutamente. Serve saperlo a chi deve ancora acquistarla, ma siccome la casa non ammette il lotto (speriamo piccolo) difettato sicuramente non ammetterà mai che ci sia neanche una sola macchina con il difetto

 

[Cristiano34]

Probabilmente perché siete, e mi spiace ammetterlo, una goccia nell'oceano.

Forse non sai però quanta gente è andata in concessionaria a riferire il difetto e gli hanno detto che non è un problema e magari non si sono spinti oltre andando a indagare su internet o altrove e fidandosi della concessionaria di riferimento. Da dicembre 2020 ad aprile 2021 ( date di immatricolazioni postate su questo forum il problema era ancora presente non penso alla goccia dell’oceano piuttosto che molti non capiscano neanche di che problema si stia parlando e la tengono così perché a parte i vuoti la macchina funziona e di spie non se ne accendono….poi come in tutti i forum c’è sempre chi scrive per la casa per depistare i problemi cercando di non far perdere terreno sulle vendite.

 

[Cristiano34]

Io proverei anche a cambiare officina. Il fatto che sia ufficiale / autorizzata Suzuki, come per qualsiasi altra marca, non significa che tutte lavorino con la stessa competenza.

Mi spiace dirlo, ma la casa madre ha fatto pressione perché questo problema nelle concessionarie venga visto come “un non difetto” visto che la casa madre sa e tiene monitorato questo post…

 

[Cristiano34]

Non é però questo il caso: mai avuto vuoti in partenza da uno stop o in sorpasso (quando si preme a fondo l'acceleratore).

Il problema a me si presenta solo a velocità costante o leggera accelerazione.
Inoltre deve esserci il condizionatore acceso oppure l'auto deve essere a pieno carico oppure la strada in leggera salita.
Nei primi mesi di utilizzo dell'auto (era inizio primavera ed avevo sempre il clima spento e le temperature esterne erano basse) io non mi ero accorto del difetto.

Concordo completamente capita identicamente come già spiegato più volte.

 

[Cristiano34]

Non ho idea dell'entità di questo difetto di erogazione sul my2020 1.2 83cv Hybrid di Ignis / Swift ma, per quanto letto, più che altro sembra un fastidio avvertibile solo in particolari contesti o addirittura assente.

Per la scelta, fossi in te, non gli darei tanto peso soprattutto quando l'altra candidata, come sembri aver manifestato in altri post, è la Hyundai i10 col 1.0 67cv. Anche durante quel fastidio probabilmente Ignis resterebbe sempre e sensibilmente più prestazionale per il miglior rapporto peso / potenza + aiutino elettrico.

Se posso darti un consiglio peserei soprattutto gli aspetti economici e funzionali. Se già soddisfano sceglierei l'auto che più ti piace.

Non sono concorde, se tornassi indietro proprio perché io in primis guardo l’affidabilità non prenderei neanche in considerazione una serie di auto difettate e per quanto sembri prestazionale sulla carta il nuovo motore è molto più lento e inchiodato rispetto al vecchio motore infatti ho anche una SWIFT 2017 e prima avevo anche una Baleno sempre 2017 quelli sì che erano prestazionali in base cavalli/ potenza/consumi. La Ignis quando metti la quinta sembra che metti la retromarcia e la spinta del mild ibrid una vera bidonata come non averlo solo marketing e aggiunta di prezzo obbligato visto che hanno tolto in tutte le categorie il motore senza hibrid che avrebbe fatto risparmiare non pochi soldi gli acquirenti non interessati.

 

[ilValV]

Mi spiace dirlo, ma la casa madre ha fatto pressione perché questo problema nelle concessionarie venga visto come “un non difetto” visto che la casa madre sa e tiene monitorato questo post…

Da questo thread a me sembra che siate veramente in pochi, troppo pochi considerando anche Swift my2020, a lamentare questo difetto. Fosse comune ritengo sareste stati tantissimi a lamentarvi per come e quando si manifesta, ma per assurdo basterebbe che pochissime non lo avessero affinché fosse facilmente rimediabile per le altre. In questo assume importanza la competenza e il non menefreghismo dell'officina, indipendentemente dal marchio. Se questa è seria non può disconoscere un difetto e ovviamente lo rimedia.

Non sono concorde, se tornassi indietro proprio perché io in primis guardo l’affidabilità non prenderei neanche in considerazione una serie di auto difettate e per quanto sembri prestazionale sulla carta il nuovo motore è molto più lento e inchiodato rispetto al vecchio motore infatti ho anche una SWIFT 2017 e prima avevo anche una Baleno sempre 2017 quelli sì che erano prestazionali in base cavalli/ potenza/consumi. La Ignis quando metti la quinta sembra che metti la retromarcia e la spinta del mild ibrid una vera bidonata come non averlo solo marketing e aggiunta di prezzo obbligato visto che hanno tolto in tutte le categorie il motore senza hibrid che avrebbe fatto risparmiare non pochi soldi gli acquirenti non interessati.

Ti comprendo. Per quanto scritto sopra confido realmente che quel difetto su Ignis sia rimediabile, ma la mia risposta era soprattutto in funzione all'alternativa i10 per la quale le poche prestazioni su carta sono confermate anche nella realtà.

Non ho capito bene che Swift possiedi. Hai l'attuale Swift my2017 col 1.2 90cv non ibrida?

 

[Cristiano34]

Da questo thread a me sembra che siate veramente in pochi, troppo pochi considerando anche Swift my2020, a lamentare questo difetto. Fosse comune ritengo sareste stati tantissimi a lamentarvi per come e quando si manifesta, ma per assurdo basterebbe che pochissime non lo avessero affinché fosse facilmente rimediabile per le altre. In questo assume importanza la competenza e il non menefreghismo dell'officina, indipendentemente dal marchio. Se questa è seria non può disconoscere un difetto e ovviamente lo rimedia.



Ti comprendo. Per quanto scritto sopra confido realmente che quel difetto su Ignis sia rimediabile, ma la mia risposta era soprattutto in funzione all'alternativa i10 per la quale le poche prestazioni su carta sono confermate anche nella realtà.

Non ho capito bene che Swift possiedi. Hai l'attuale Swift my2017 col 1.2 90cv non ibrida?

Si ho la my2017 senza ibrido, un abisso come motore rispetto alla nuova Ignis

 

[ilValV]

... il nuovo motore è molto più lento e inchiodato rispetto al vecchio motore infatti ho anche una SWIFT 2017 e prima avevo anche una Baleno sempre 2017 quelli sì che erano prestazionali in base cavalli/ potenza/consumi. La Ignis quando metti la quinta sembra che metti la retromarcia e la spinta del mild ibrid una vera bidonata come non averlo...

Si ho la my2017 senza ibrido, un abisso come motore rispetto alla nuova Ignis

Ad aprile 2020 mi sono affrettato ad ordinare una Swift Cool my2017 1.2 90cv Hybrid proprio quando ho ufficiosamente saputo che la nuova my2020 (già ordinabile) sarebbe stata sostanzialmente la stessa per estetica, ma più costosa e soprattutto meno potente perché avrebbe montato lo stesso motore di Ignis my2020.

L'attuale Swift con 83cv è circa il 9% meno potente e con +40 kg. circa il 4% più pesante, pertanto è logico che la differenza prestazionale sia tangibile.

 

[Gico66]

Forse non sai però quanta gente è andata in concessionaria a riferire il difetto e gli hanno detto che non è un problema e magari non si sono spinti oltre andando a indagare su internet o altrove e fidandosi della concessionaria di riferimento. Da dicembre 2020 ad aprile 2021 ( date di immatricolazioni postate su questo forum il problema era ancora presente non penso alla goccia dell’oceano piuttosto che molti non capiscano neanche di che problema si stia parlando e la tengono così perché a parte i vuoti la macchina funziona e di spie non se ne accendono….poi come in tutti i forum c’è sempre chi scrive per la casa per depistare i problemi cercando di non far perdere terreno sulle vendite.

L'ho già detto! La Suzuki ha avviato in passato più campagne di richiamo e più volte anche per poche centinaia di veicoli. Il motivo per cui adesso non muove un passo per i proprietari delle Ignis che lamentano il difetto di produzione citato più volte in questo thread, lascia dedurre che o la casa madre non lo reputa come tale o che le vetture oggetto del difetto stesso siano pochissime. Per quanto riguarda quest'ultimo aspetto, anche io penso che seppur poche, debbano essere comunque sottoposte ad un'attenta (non superficiale) verifica/ispezione.

 

[Cristiano34]

L'ho già detto! La Suzuki ha avviato in passato più campagne di richiamo e più volte anche per poche centinaia di veicoli. Il motivo per cui adesso non muove un passo per i proprietari delle Ignis che lamentano il difetto di produzione citato più volte in questo thread, lascia dedurre che o la casa madre non lo reputa come tale o che le vetture oggetto del difetto stesso siano pochissime. Per quanto riguarda quest'ultimo aspetto, anche io penso che seppur poche, debbano essere comunque sottoposte ad un'attenta (non superficiale) verifica/ispezione.

Se ti riferisci a problemi legati alla sicurezza sicuramente saranno intervenuti, ma per poche centinaia faccio fatica a credere che siano intervenuti per problemi legati ad altri fattori solo perché qualche centinaia di utenti si è lamentata… ricordiamoci che il richiamo avviene solo dalla casa in Giappone dopo segnalazione della varie filiali sparse nel mondo. Dalla mia reale esperienza con una Baleno che ho cambiato la frizione a 21000km con difetto riscontrato ancora a 30000km con difetto evidenziato da tantissimi forum internazionali comprese le sospensioni che andavano a pacco con avvallamenti o quando il carico era appena superiore al normale in Italia non c’è stato nessun richiamo solo in India sono riusciti tramite una petizione nazionali a convincere dopo estenuanti proteste la casa a farseli sostituire, questo perché in Italia ne avranno vendute forse 1000 di tutta la produzione tanto che per non avere ulteriori beghe invece di intervenire l’hanno tolta dal mercato europeo. Come ho già evidenziato nei post precedenti avendo contattato Suzuki Italia e la concessionaria varie volte fanno finta di niente sicuramente e l’ho già scritto all’inizio del tread per pochi sfigati non prenderanno sicuramente in esame il problema e spero sia legato solo a un lotto di produzione, ma non tanto piccolo come si crede…poi magari hanno modificato qualcosa per attenuare o eliminare il problema e logicamente non te lo vengono a dire altrimenti quelli che hanno il problema si fionderebbero in concessionaria a chiedere l’intervento avendo una prova tangibile del problema. Sicuramente essendo in pochi a riscontrarlo non faranno nulla e dovrò tenerla così fino alla fine, ma almeno la mia voce l’ho fatta sentire.

 

[Cristiano34]

Aggiungo inoltre (ed era il mio primo post iniziale) che le conferme di riscontro o meno del problema era di chi è possessore della Ignis... Facendo un quadro generale di tutto il thread fino a questo punto si intuisce che i possessori del modello incriminato che sono intervenuti alla discussione saranno 10/15 al massimo quindi con le vendite che si dicono altissime (10.000 solo nel 2021) si intuisce chiaramente che la discussione è stata seguita e/o si sono avute risposte da pochissimi possessori e da questo si deduce di chi ha la Ignis in mano non sappiamo al 99,9% se ha il problema o no altrimenti avrebbe risposto positivamente o negativamente nel thread. Senza segnalazioni di testimoni non possiamo sapere se ci sono pochi o tanti esemplari difettati come dicevo sopra, perché chi ha evidenziato il problema nella stragrande maggioranza si è fermato solo a riferirlo alla concessionaria di riferimento.

 

[Gico66]

Se ti riferisci a problemi legati alla sicurezza sicuramente saranno intervenuti, ma per poche centinaia faccio fatica a credere che siano intervenuti per problemi legati ad altri fattori solo perché qualche centinaia di utenti si è lamentata… ricordiamoci che il richiamo avviene solo dalla casa in Giappone dopo segnalazione della varie filiali sparse nel mondo. Dalla mia reale esperienza con una Baleno che ho cambiato la frizione a 21000km con difetto riscontrato ancora a 30000km con difetto evidenziato da tantissimi forum internazionali comprese le sospensioni che andavano a pacco con avvallamenti o quando il carico era appena superiore al normale in Italia non c’è stato nessun richiamo solo in India sono riusciti tramite una petizione nazionali a convincere dopo estenuanti proteste la casa a farseli sostituire, questo perché in Italia ne avranno vendute forse 1000 di tutta la produzione tanto che per non avere ulteriori beghe invece di intervenire l’hanno tolta dal mercato europeo. Come ho già evidenziato nei post precedenti avendo contattato Suzuki Italia e la concessionaria varie volte fanno finta di niente sicuramente e l’ho già scritto all’inizio del tread per pochi sfigati non prenderanno sicuramente in esame il problema e spero sia legato solo a un lotto di produzione, ma non tanto piccolo come si crede…poi magari hanno modificato qualcosa per attenuare o eliminare il problema e logicamente non te lo vengono a dire altrimenti quelli che hanno il problema si fionderebbero in concessionaria a chiedere l’intervento avendo una prova tangibile del problema. Sicuramente essendo in pochi a riscontrarlo non faranno nulla e dovrò tenerla così fino alla fine, ma almeno la mia voce l’ho fatta sentire.

Io al tuo posto manderei al diavolo la Suzuki Italia e mi rivolgerei ad un centro tuning. Magari con una revisione dell'ECU/ECM/PCM risolveresti il problema. Chiedere non costa nulla.

 

[Gico66]

Senza segnalazioni di testimoni non possiamo sapere se ci sono pochi o tanti esemplari difettati come dicevo sopra, perché chi ha evidenziato il problema nella stragrande maggioranza si è fermato solo a riferirlo alla concessionaria di riferimento.

Anche questo è vero!