Problema Suzuki Ignis hybrid 2020

[Jorjia]

Buongiorno a tutti, non vorrei parlare troppo presto, però ho notato che dopo il secondo tagliando, l'auto vada più fluida e il difetto dei vuoti non lo sta facendo al momento, speriamo bene, spero non sia solo un'illusione.

 

[Jorjia]

Se la casa vorrebbe si risolve, ma a distanza di 3 anni dai primi che hanno comunicato il problema non si è ancora fatta sentire

Ho fatto il tagliando e mi sembra che il difetto non ci sia più, però non hanno scritto di aver fatto nessun tipo di aggiornamento. Ti farò sapere se continua ad andare bene ance adesso che arriverà il caldo.

 

[Cristiano34]

A dicembre ho fatto anch’io il secondo tagliando , ma anche se non fa ancora caldo avverto gli stessi vuoti di prima. Se non hanno fatto un imminente aggiornamento software sulla centralina vedrai che non è cambiato niente

 

[LucBi]

... A quanto ho capito non si può fare molto però, sbaglio?

Mi spiace ma, secondo me, più passa il tempo e più la possibilità che il difetto venga preso in considerazione da Suzuki tende a ZERO.

Sei il 2° utente del forum che segnala questi fastidiosi "vuoti" su una Swift.
Anche l'utente Irrisorio
li aveva segnalati a pagina 5 e 6 di questo lungo post.

 

[ilValV]

Mi spiace ma, secondo me, più passa il tempo e più la possibilità che il difetto venga preso in considerazione da Suzuki tende a ZERO.

Sei il 2° utente del forum che segnala questi fastidiosi "vuoti" su una Swift.
Anche l'utente Irrisorio
li aveva segnalati a pagina 5 e 6 di questo lungo post.

Secondo me le probabilità sono già pari a zero perché Ignis/Swift my2020 sono uscite da circa 3 anni e se in Suzuki avessero voluto davvero risolvere lo avrebbero già fatto.

I difetti di produzione possono anche starci, ma non sistemarli significa non prendere in considerazione il cliente che col suo acquisto ha dato fiducia al marchio.

 

[ilValV]

Comunque non ho ancora capito se questo difetto è presente su poche Ignis/Swift my2020 oppure tutte lo hanno, ma in pochi se ne accorgono.

 

[LucBi]

Comunque non ho ancora capito se questo difetto è presente su poche Ignis/Swift my2020 oppure tutte lo hanno, ma in pochi se ne accorgono.

Io penso che non sia presente in tutte le Ignis/Swift my 2020.
Quindi la domanda diventerebbe cosa hanno di diverso le Ignis/Swift my 2020 che presentano questo difetto da quelle che non hanno questo difetto?
Non credo che quelle che presentano questo difetto facciano parte di uno specifico lotto di produzione perché alcune sono state immatricolate a distanza di 1 anno.

 

[ilValV]

Io penso che non sia presente in tutte le Ignis/Swift my 2020.
Quindi la domanda diventerebbe cosa hanno di diverso le Ignis/Swift my 2020 che presentano questo difetto da quelle che non hanno questo difetto?
Non credo che quelle che presentano questo difetto facciano parte di uno specifico lotto di produzione perché alcune sono state immatricolate a distanza di 1 anno.

L'ultima segnalazione riguarda una Swift my2020 consegnata a novembre 2022. Poiché il tempo trascorso dal debutto del 1.2 83cv K12D è ormai diventato di quasi 3 anni scarterei del tutto l'ipotesi lotto.

Al momento, per quanto emerso, sono sempre più propenso a pensare che il difetto lo abbiano tutte le my2020 con quel motore, ma in pochi se ne accorgono (anche perché influenzato dala variabile ambientale) o lo segnalano in queste pagine.

 

[Jorjia]

Comunque non ho ancora capito se questo difetto è presente su poche Ignis/Swift my2020 oppure tutte lo hanno, ma in pochi se ne accorgono.

secondo me tutte le ignis da fine 2020 fino a non so quando, ce l'hanno...ma pochi se ne accorgno perchè dipende da quanta strada fanno giornalmente e dalla sensibilità di guida. Molte persone anziane magari fanno poca strada e visto che il difetto aumenta a motore caldo, quindi dopo un po' di km, molti non lo percepiscono, o comunque fanno brevi tratti e il difetto non è nelle condizioni di manifestarsi.
Per le swift, chiunque conosco con swift 8pochi) non lo manifestano.
Ho guidato una Ignis più vecchia della mia di circa un anno...e andava molto meglio, molto più fluida della mia...quindi ci deve essere stata qualche modifica che ha portato a questo problema. L'unica differenza tra la mia ignis e quella erano le emissioni e i dispositivi di sicurezza e ADAS che non c'erano su quella precedente (mentre nella mia erano già di serie quando comprai)
Comunque dopo il secondo tagliando la macchina mi sembra andare meglio.

 

[ilValV]

...
Ho guidato una Ignis più vecchia della mia di circa un anno...e andava molto meglio, molto più fluida della mia...quindi ci deve essere stata qualche modifica che ha portato a questo problema. L'unica differenza tra la mia ignis e quella erano le emissioni e i dispositivi di sicurezza e ADAS che non c'erano su quella precedente (mentre nella mia erano già di serie quando comprai)...

Non ho capito bene quali Ignis hai confrontato. Tu hai una my2020 (Top o Cool? ordinata quando?) e l'altra era una Cool my2017?

 

[LucBi]

... Comunque dopo il secondo tagliando la macchina mi sembra andare meglio.

Anch'io ho avuto questa sensazione in seguito al recente tagliando (c'è però da dire che le temperature sono ancora basse). Ma in officina non hanno fatto nulla di specifico a riguardo perché continuano a negare il problema.

Potrebbe dipendere semplicemente dal filtro dell'aria appena sostituito che essendo per ora nuovo fa "passare" più aria?

Preciso che io non me ne intendo ma in Wikipedia alla voce "Carburazione" leggo:

Definita una miscela aria/benzina magra se è povera di benzina e grassa se è eccessivamente ricca di benzina, la carburazione è influenzata da vari fattori:

- La temperatura e l'umidità: più alti sono tali valori e più si ingrasserà la carburazione, quindi bisognerebbe carburare il mezzo in quelle condizioni in cui questi parametri hanno valori intermedi, in modo da non ritrovare la carburazione troppo magra o ricca di benzina.

É esattamente quello che succede a noi: quando aumentano temperatura e/o umidità d'estate.
A me in una galleria lunga diversi km in leggera salita il problema si presenta anche in inverno quando all'interno c'è molta umidità (causa infiltrazione acqua dalla volta) oppure molto smog.

Il nostro problema, secondo voi, potrebbe quindi essere di carburazione non tarata correttamente o di un filtro aria sotto dimensionato?

 

[Jorjia]

Anch'io ho avuto questa sensazione in seguito al recente tagliando (c'è però da dire che le temperature sono ancora basse). Ma in officina non hanno fatto nulla di specifico a riguardo perché continuano a negare il problema.

Potrebbe dipendere semplicemente dal filtro dell'aria appena sostituito che essendo per ora nuovo fa "passare" più aria?

Preciso che io non me ne intendo ma in Wikipedia alla voce "Carburazione" leggo:

Definita una miscela aria/benzina magra se è povera di benzina e grassa se è eccessivamente ricca di benzina, la carburazione è influenzata da vari fattori:

- La temperatura e l'umidità: più alti sono tali valori e più si ingrasserà la carburazione, quindi bisognerebbe carburare il mezzo in quelle condizioni in cui questi parametri hanno valori intermedi, in modo da non ritrovare la carburazione troppo magra o ricca di benzina.

É esattamente quello che succede a noi: quando aumentano temperatura e/o umidità d'estate.
A me in una galleria lunga diversi km in leggera salita il problema si presenta anche in inverno quando all'interno c'è molta umidità (causa infiltrazione acqua dalla volta) oppure molto smog.

Il nostro problema, secondo voi, potrebbe quindi essere di carburazione non tarata correttamente o di un filtro aria sotto dimensionato?

Conocrdo con te, anche dopo il tagliando il problema esiste ancora, sembrava meno, ma con caldo e umidità si ripresenta.
L'articolo che hai trovato è molto interessante... ..
Ovviamente nella mia ignoranza dico che tutto può essere ...
Tanto quello che ipotizziamo vale poco e le macchine continuano a dare lo stesso problema.
Continua la delusione su molti aspetti.
Ciao

 

[boosook]

I carburatori è un po' che non esistono più I motori ormai sono a iniezione diretta e non c'è una miscela aria/benzina che viene fatta prima di essere immessa nel pistone. La centralina elettronica provvede a determinare e regolare costantemente la quantità di carburante che gli iniettori immettono, lo fa centinaia di volte al secondo in base a millemila parametri e tiene sicuramente conto anche della temperatura e non credo che si possa parlare di taratura non corretta visto che tutto è regolato dinamicamente in continuazione, a seconda delle condizioni ambientali, del tipo di carburante, della richiesta di accelerazione eccetera...
Filtro aria sottodimensionato mi sembra molto strano se non impossibile...

 

[Jorjia]

I carburatori è un po' che non esistono più I motori ormai sono a iniezione diretta e non c'è una miscela aria/benzina che viene fatta prima di essere immessa nel pistone. La centralina elettronica provvede a determinare e regolare costantemente la quantità di carburante che gli iniettori immettono, lo fa centinaia di volte al secondo in base a millemila parametri e tiene sicuramente conto anche della temperatura e non credo che si possa parlare di taratura non corretta visto che tutto è regolato dinamicamente in continuazione, a seconda delle condizioni ambientali, del tipo di carburante, della richiesta di accelerazione eccetera...
Filtro aria sottodimensionato mi sembra molto strano se non impossibile...

certamente, qualcosa è...ma non posso saperlo io, se non lo cerca di capire la casa madre...noi non possiamo fare nulla.

 

[ilValV]

I carburatori è un po' che non esistono più I motori ormai sono a iniezione diretta e non c'è una miscela aria/benzina che viene fatta prima di essere immessa nel pistone. La centralina elettronica provvede a determinare e regolare costantemente la quantità di carburante che gli iniettori immettono, lo fa centinaia di volte al secondo in base a millemila parametri e tiene sicuramente conto anche della temperatura e non credo che si possa parlare di taratura non corretta visto che tutto è regolato dinamicamente in continuazione, a seconda delle condizioni ambientali, del tipo di carburante, della richiesta di accelerazione eccetera...
Filtro aria sottodimensionato mi sembra molto strano se non impossibile...

Sì, vero, la carburazione è stata sostituita dall'iniezione elettronica regolata dinamicamente da centralina, però questa funziona meglio o peggio per come è stata programmata / parametrizzata.

PS: l'iniezione elettronica su Suzuki Ignis e Swift 1.2 è di tipo indiretto con la particolarità di 2 iniettori per cilindro (dualjet).