Da parte mia nessuna novità! Ho appena fatto il 2° tagliando, ma in concessionaria non hanno nessun firmware per aggiornamento centralina e penso che alla Suzuki non interessi risolverlo. Va meglio in questa stagione, ma i vuoti ci sono anche d'inverno.
Anche da parte mia nessuna novità. A parte il fatto che nel frattempo ho conosciuto un proprietario di una Ignis (la sua versione é una 4x4) che mi ha detto che quando ha fatto il 1° tagliando, nella mia stessa concessionaria, si è lamentato del problema dei vuoti ma gli é stato detto che nessun altro lo aveva mai segnalato prima!!! Oggi ho nuovamente cercato in altri forum stranieri ma nessuno segnala questo problema. (C'è solo un caso sul forum Inglese di un proprietario di origini Italiane che ha acquistato l'auto in Italia e guidandola in Inghilterra si é più volte lamentato con il concessionario del posto del problema senza trovare una soluzione) Peccato perché a parte questo problema io sono soddisfatto dell'auto (in particolare dei consumi ridotti).
Infatti, dettaglio non da poco, con gli attuali prezzi dei carburanti, anche se noto, che molti automobilisti non è che la cosa interessi poi tanto, considerando lo stile di guida almeno, dove in autostrada tutti o quasi viaggiano sulle corsie di sorpasso a 130 km/h di crociera, o più in molti casi, idem sulle SS, ad alta velocità sul dritto (ben oltre il limite) per poi inchiodare in curva. Una domanda, con la frenata come ti trovi? Qui qualcuno ha rinunciato all'acquisto https://forum.quattroruote.it/threads/problema-suzuki-ignis-hybrid-2020.138587/page-18#post-2870828 proprio perché temeva di non fermarsi in tempo.
La frenata oggetto di tante aspre critiche mi interessa tantissimo, ma temo si vada OT. Mi interessa esperienza a pieno carico o in autostrada in situazioni difficili. Mi sono capitate in passato e sono terrorizzato da frenate lunghe ( p.s rispetto sempre limiti e distanze ma gli imprevisti purtroppo accadono sempre più spesso) Strano il caso del tizio di origini Italiane in GB che ha comprato l'auto in Italia e lamenta il problema. Questo depone a favore di qualcosa risolvibile via software centralina. Probabilmente ogni mercato ha la sua mappatura. Succede anche con i condizionatori domestici in base al paese di vendita a parità di modello. Indizio interessante
Per quanto riguarda la frenata escluderei le impressioni di chi guida (magari influenzate dal pedale un poco più duro di altri) ma é giusto basarsi su prove precise effettuate misurando i metri che occorrono per fermarsi ad una tot. velocità. Esistono? Aggiungo il fatto che a me sono state cambiate le pastiglie dei freni in garanzia in seguito a mia lamentela per il "fischio" proveniente dai freni anteriori in frenata. Mi hanno messo delle pastiglie più morbide che forse potrebbero modificare gli spazi d'arresto? Per quanto riguarda il problema dei vuoi anche secondo me é una questione software. Che potrebbe magari essere risolto facilmente se coinvolgesse tutti i mercati mondiali. Interessando, apparentemente, solo l'Italia non viene preso neppure in gestione.
Siccome mi hai messo paura sono andato a cercare (ma non è stato facile) delle misure effettive dei metri necessari per arrestare l'auto a 100 km/h: Ignis: 39,2 metri. Ha praticamente gli stessi valori della sua diretta concorrente Panda: 39,0 metri. Per aver un paio di altri esempi nella stessa categoria c'è chi fa un poco meglio Hyundai i10: 37,8 metri. Ma c'è anche chi fa un poco peggio Citroen C1: 40,7 metri fonte: auto-moto-und-sport .de
Non ci capisco nulla e non voglio pubblicizzare nulla ma giorni fa mi è capitato sotto gli occhi questo video nuovissimo ed ho pensato: e se il problema non fosse la centralina ma il controllo dell'acceleratore? ( questo prodotto modifica sola la risposta dell acceleratore e la conseguente iniezione di benzina ed i vuoti ad esso associato...almeno cosi ho trovato spiegato in altri forum al di fuori del produttore)
Non è altro che una centralina aggiuntiva che si installa a ridosso del pedale dell'acceleratore. Modifica, così come hai già menzionato, la sua risposta in fase di accelerazione. Dovrebbe garantire una guida fluida senza ritardi. Ho letto che potrebbe fungere anche da antifurto (utilizzando l'app che la gestice). Considerando però il suo costo io opterei per una rimappatura a banco. Questi moduli incrementano solo alcuni parametri, mentre una rimappatura consente di modificarne tanti altri. Con questo non voglio denigrare i moduli aggiuntivi. Se sono di ottima qualità vale comunque la pena prenderli in considerazione. Attenzione invece a quelli di scarsa qualità. Possono danneggiare motore ed impianto elettrico.
Salve, ho preso una swift MY2020 a novembre, mi aggiungo anche io al gruppo di quelli che hanno il problema, dato che da quando ha iniziato a fare più caldo, il problema si è presentato subito. A quanto ho capito non si può fare molto però, sbaglio?
Se la casa vorrebbe si risolve, ma a distanza di 3 anni dai primi che hanno comunicato il problema non si è ancora fatta sentire
In realtà qualcuno con Swift my2020 si era lamentato, ma da quanto emerso in questo forum in misura sicuramente minore rispetto a Ignis my2020. Teoricamente condividono esattamente lo stesso motore. Quest'ultimo è proprio un altro motore rispetto a quello di my2017 per il quale non ho mai letto lamentele per Ignis, Swift, ma anche Baleno. Infatti anche la cilindrata è stata ridotta (da 1242 a 1197cc), non si è trattato di un semplice depotenziamento da 90 a 83cv.
